小崗村的鐵路情緣

楊慶寧 劉建春

小崗村東面是京滬鐵路，昔日為生存，他們以獨特形式與鐵路打交道。

小崗村北面將設(shè)高鐵站，今日求發(fā)展，他們將運用鐵路元素打造未來。

金秋時節(jié)的皖東大地，稻浪翻滾，瓜果飄香。在改革開放四十周年之際，我們來到了全國大包干發(fā)源地——安徽省鳳陽縣小溪河鎮(zhèn)小崗村。

1978年，小崗村18位農(nóng)民以“托孤”的方式，立下生死狀，在土地承包責(zé)任書上按下了紅手印，拉開了中國改革開放的序幕。2016年4月25日，習(xí)近平總書記來到小崗村，看到18個紅手印后感慨道：“當(dāng)年貼著身家性命干的事，變成中國改革的一聲驚雷，成為中國改革的標志。”

小崗村與村東的那條鐵路究竟有什么關(guān)聯(lián)？在村委會辦公樓，我們碰到了現(xiàn)任小崗村黨委第一書記李錦柱，他告訴我們：“京滬鐵路為小崗村修路停運、未來小崗村要建高鐵，當(dāng)然，源頭還是萬里老人家。‘人民鐵路萬里行‘要吃米，找萬里。”

1977年，萬里到安徽任省委書記、開啟農(nóng)業(yè)改革之前，任鐵道部部長。冥冥之中，這位可敬的老人將國民經(jīng)濟大動脈與這個皖東一隅的小村莊牽上“紅線”。

令我們感動的是，幾乎所有小崗村健在的“大包干帶頭人”都對鐵路一往情深，一說到鐵路，他們打開的話匣子就關(guān)不上了。

扒火車去要飯

歲月是一首歌，有歡樂，也有憂傷。

在那個貧困年代，鐵路是小崗人“吃飽肚子”的希望。

小崗村原來隸屬梨園公社，離京滬鐵路上的板橋站僅幾里地。

改革開放前，小崗村人與所有的鳳陽縣農(nóng)民一樣，吃不飽肚子。“說鳳陽，道鳳陽，鳳陽是個好地方，自從出了朱元璋，十年就有九年荒。”荒年饑饉，為填飽肚子，只得外出要飯。據(jù)記載，1973年，有個大隊80%人都外流逃荒，有個村莊只留下6名老弱病殘。1978年，安徽發(fā)生百年罕見特大旱災(zāi)，鳳陽全縣人口大規(guī)模外流，遍及大半個中國。

外流憑雙腿走不遠。扒火車，成了他們外出最主要的方式。

在大包干紀念館，有一幅到當(dāng)年安徽省委書記萬里在京滬鐵路的臨淮關(guān)站（現(xiàn)為鳳陽站）看望鳳陽縣扒車外出討飯的農(nóng)民照片。這張照片，記錄著當(dāng)年包括小崗村人在內(nèi)的鳳陽縣農(nóng)民逃荒情景和鐵路的無奈。

在那個時期，京滬鐵路鳳陽縣境內(nèi)強扒貨車、無票乘車的現(xiàn)象十分嚴重，影響鐵路運輸安全和老百姓的人身安全。為解決這個問題，蚌埠鐵路分局成立了整頓站車秩序小分隊，重點對鳳陽轄區(qū)的長淮衛(wèi)、門臺子、臨淮關(guān)、板橋、小溪河車站，勸阻外出討飯的農(nóng)民別扒火車。

起先，小分隊人員執(zhí)法認真，堅決制止，情況雖然有所好轉(zhuǎn)，但扒乘火車現(xiàn)象壓根沒有緩解。“沒飯吃，命難保，哪能攔住呀！”“大包干帶頭人”之一嚴金昌說。

“日子能過，誰還去冒險、遭罪去扒火車逃荒呀！”關(guān)友江也是“大包干帶頭人”之一，現(xiàn)在開著一家農(nóng)家樂飯店和老關(guān)郵局網(wǎng)上商店。他說：“俺們按手印的18個人，哪個沒扒過火車？哪個沒有借過鐵路的光？”

貧困，是那個時候中國農(nóng)民無法擺脫的夢魘。致貧的原因，有天災(zāi)，也有“人禍”。同為“大包干帶頭人”的嚴俊昌告訴我們，那時的小崗村，年景好，壯勞力干一天能掙兩角錢的工分，年景差的時候只能掙4分錢。所有百姓家里只許養(yǎng)一頭豬、三只養(yǎng)雞。不到端午，家家就斷糧了，不扒車要飯哪能活命？

可扒車的滋味可真不好。嚴金昌回憶說：“一上煤炭車，人就成了‘非洲人，渾身烏黑。有次下雨，身上被淋濕，寒風(fēng)一吹，凍得幾乎失去知覺，只能拿麻木的雙腳輪流踢車幫。”

“鐵路上好人多！”

嚴宏昌有次身揣大隊的介紹信（到外省逃荒時需要大隊或公社證明），從板橋站扒車準備去上海，結(jié)果火車一下開到南京堯化門編組站。面對那么多車，他不知道上哪趟車。這時一位拿著錘子的師傅（列檢員）指著一列列車說：“這趟車去上海，馬上就開。”嚴宏昌連個謝字沒來得及說，就立即就爬了上去。“俺們那時是‘叫花子，鐵路老大哥也不嫌棄俺們。現(xiàn)在想起來，心里都暖暖的。”嚴宏昌動情

地說。

改革開放后，小崗村糧食大豐收，家家戶戶都有余糧。嚴宏昌承包了60畝地，旱地種雜糧，水田種稻子，最多一年收6萬斤精神，除了留8千斤左右自家吃外，其余糧食都被賣到小溪河糧店。每到秋收季節(jié)，小溪河糧站一片繁忙。糧站的糧食絕大多數(shù)都由鐵路外運。今年80歲高齡的徐道春，在小溪河當(dāng)了18年站長。回憶當(dāng)年情景，老人十分興奮：“80年代初，我們站每個月都要運10至20車糧食，最高一個月走了40多車！包括小崗村的農(nóng)民哪個不感謝鐵路？”

“窮的時候也好，富的時候也好，鐵路對俺們來說只有一個字——好！”關(guān)友江老人說話時，情緒很激動。

小崗人成了鐵路人

成為一名鐵路職工，是小崗村村民普遍的渴望。而這機會也真的曾降臨過。

“我差點就成了鐵路人。”被譽為承繼改革的小崗村“新帶頭人”嚴余山說。嚴余山現(xiàn)在在小崗村做起了電商，生意做得風(fēng)生水起，這個今年45歲的壯年漢子，曾對鐵路十分向往，當(dāng)年卻因為自己年齡問題與鐵路失之交臂。

嚴余山的父親是嚴宏昌，按“紅手印”時，是生產(chǎn)隊副隊長，高中一年級沒上完就輟學(xué)的他，在18個大包干帶頭人中學(xué)歷最高。

嚴余山15歲那年，上海鐵路局蚌埠鐵路分局要招一批工務(wù)勞務(wù)工，要求很高，差不多比照征兵條件。18個按紅手印的大包干帶頭人子女都想去。嚴余山、關(guān)正鋒、嚴立彪、嚴家升等5人都報名了。關(guān)正鋒的父親關(guān)友江與離小崗村不遠的梨園工務(wù)工區(qū)的職工魯保才交好，曾特意去向他打探情況，當(dāng)然也想請他“幫幫忙”。可是，鐵路辦事講規(guī)矩，這個忙，魯保才沒幫上。

那個秋天的早晨，嚴宏昌帶5個小伙去了蚌埠。考試分文化和實作兩部分。文化課不難，5個年輕人都順利通過了，但扛枕木的實作有兩人沒過關(guān)。嚴宏昌當(dāng)時很擔(dān)心不滿16歲的兒子嚴余山實作過不了，因為那根枕木少說也有百十斤重。沒想到余山爆發(fā)力很強，沒費勁就將那枕木擔(dān)在肩上，很輕松地走了一段距離。但問到年齡時，嚴宏昌實話實說了，最終被鐵路拒之門外。過后家人抱怨嚴宏昌，報個假年齡不就得了。的確，那時證件管理不嚴，尤其在農(nóng)村，造個假證件是件很容易的事。但嚴宏昌告訴家人：“盡管向往鐵路，但絕不能弄虛作假。”

小崗村自此走出了兩位準鐵路人，一個是嚴立彪，一個是嚴家升。他們成了蚌埠大修段的勞務(wù)工。可鐵路工作沒有兩位年輕人想象得那么輕松，特別是工作艱苦的工務(wù)系統(tǒng)。20世紀90年代初，嚴立彪離開了鐵路，后來到江蘇張家港憑一手出色的水電活謀生。嚴家升就成了小崗村走進鐵路的唯一一棵“獨苗”。

改革開放后，小崗村名聲大振，生活也一天比一天好，倒是嚴家升所在的鐵路，生活設(shè)施改善不明顯。一度時間，他跑回小崗村，跟父親嚴立富提出要離開鐵路。嚴立富一時拿不定主意，跑去找嚴宏昌。嚴宏昌說：“不能回！當(dāng)年，俺們逃荒、要飯，是鐵路給我們創(chuàng)造了條件，如果我們能為鐵路做點事，那也算是咱小崗人一點回報。只要好好干，孩子一定會有出息的。”

嚴宏昌一席話勸回了嚴家升。嚴家升回到單位后，兢兢業(yè)業(yè)地工作，很快也轉(zhuǎn)為正式職工，并光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。十年前，還當(dāng)上了合肥工務(wù)段水家湖道口工區(qū)工長，工作十分出色。今年55歲的嚴家升如今在省城合肥買了房，一家人過著幸福的生活。

為架橋京滬線停運

45歲就犧牲在小崗村的第一書記沈浩，是基層干部的旗幟。反映沈浩的電視劇、電影、報告文學(xué)都會不約而同地反映一件事：為修路跑上海局、鐵道部，最后“破例讓火車停了幾十分鐘讓架橋”。電影《第一書記》差不多用了12分鐘時間講述這個故事。

沈浩到小崗村后的第一件事是修路。而真正讓沈浩贏得小崗村極大信任的，恰恰因為鐵路。

以前，從小崗村到縣城，必須要繞行到小溪河鎮(zhèn)，要多跑不少冤枉路。這顯然是制約小崗村經(jīng)濟發(fā)展、旅游開發(fā)一個“瓶頸”。沈浩準備打破這個“瓶頸”，修一條直通307省道的快速通道。

想方設(shè)法籌得修橋費用后，人們發(fā)現(xiàn)，一個“難以逾越困難”橫在前面：要跨越正在運營且十分繁忙的國家鐵路干線——京滬鐵路。

沒有人覺得這事能辦成，但沈浩不知哪來的韌勁，硬是找到鐵路相關(guān)人員，把事辦妥了。

為了還原事情真相，我們經(jīng)多方調(diào)查了解，與沈浩接洽的是原上海鐵路局總師室工程師高山。沈浩對修橋的重要性進行了一番闡述，獲批后立項后，由上海鐵路局東華地鐵公司承建。現(xiàn)任東華地鐵南京公司總經(jīng)理、時任安徽公司總經(jīng)理張家偉至今還記得批文號：“批復(fù)文號是上鐵師函【2006】1209號，工程規(guī)模為16米、22米、16米三孔砼板梁，橋面寬8米。”

五月的皖東天氣開始變熱。2007年5月16日，跨鐵大橋在小崗村人熱切企盼中開工了。“困難太大了！”承擔(dān)施工任務(wù)的合肥鐵路線橋工程公司負責(zé)人潘友權(quán)對我們說：“當(dāng)時，工程隊就在路邊搭了個臨時工棚，連個空調(diào)也沒有。夏天熱得要命，蚊蟲多得嚇人，但大家都沒顧得上。對工程質(zhì)量把關(guān)尤為嚴格。”有件事項目經(jīng)理閆巖記憶深刻：“有一次橋墩上發(fā)現(xiàn)一個麻點，監(jiān)理硬用錘子砸開檢查，責(zé)令重干，直至完全優(yōu)良為止。”

老天似乎是要考驗鐵路人，那一年冬天，神州出現(xiàn)百年一遇的雨雪冰凍災(zāi)害。在架橋最關(guān)鍵的時候，惡劣天氣已見端倪。連續(xù)三天的大霧天氣，給施工帶來極大困難。2008年1月23日，開始架設(shè)中間那孔22米寬的橋梁，需要將每片長24米、寬1米、重達36噸共9片梁，放到橋墩上。當(dāng)時申請了4個“天窗”，分別在23日和24日上、下午各20分鐘。運輸十分繁忙的京滬干線，讓列車停運這么長時間十分罕見。

23日3時57分，京滬干線上下行全部停運。架橋機的馬達在空曠的田野隆隆作響，迷霧中，施工人員緊張而有序地將橋梁精準地鋪設(shè)，3片梁，用時20分鐘。當(dāng)日下午和次日上午，又分別用了同樣的時間，將其余6片梁架設(shè)完畢。申請的4個“天窗”，只用了3個。當(dāng)他們將工器具收拾好后，一場瑞雪從天而降。潘友權(quán)與工友倒吸了一口涼氣：“如果工期抓得不緊，哪怕晚一天，這個活將無法如期完工！”2008年3月20日，大橋竣工。那個歡樂的場景，參加施工的20多位同志都歷歷在目。橋一通，小崗村就有了與外界聯(lián)系的快捷通道，比原先繞道小溪河鎮(zhèn)縮短了20公里。“小崗村老百姓那個高興呀，真的是難以用言語描述。”潘友權(quán)說。

小崗人的高鐵夢

小崗村將建高鐵站了！在改革開放40年的今天，這條消息讓小崗村頓時沸騰起來。

鳳陽境內(nèi)目前有京滬、京福兩條高鐵。這兩條穿境而過的高鐵沒在這個舉世聞名的明中都皇城、明太祖故鄉(xiāng)建站，是鳳陽人心中巨大遺憾。如今，即將開工的合肥至青島高鐵，將在小崗村以南幾公里的燃燈水庫設(shè)站，站名就叫小崗村站。其站場規(guī)模為兩臺4線，站房面積4500平方米。

小崗村人雖在鄉(xiāng)間一隅，卻早在七年前就領(lǐng)略到了高鐵奔馳在中華大地的豪邁。那還是2011年7月1日9時49分，關(guān)江友、嚴宏昌、嚴俊昌、嚴金昌等8位“大包干帶頭人”從滁州站乘上高鐵，前往東方明珠上海，感受風(fēng)馳電掣的高鐵速度。“高鐵車廂那么漂亮、干凈，速度那么快，讓我想起了40年前扒火車的情景，鼻子一下就酸了。眼中雖然含著淚，臉上卻是開心的笑容。”嚴金昌說。

不久的將來，小崗村人從家門口能坐上高鐵，還有什么比這個更幸福的？

嚴余山做電商生意，高鐵是他出行的主要交通工具。“我現(xiàn)在每次都是從蚌埠南站乘車，如果小崗村站建好了，我一抬腳就能乘上高鐵了。”

圍繞小崗村建高鐵站，村里也開始規(guī)劃。小崗村現(xiàn)在是4A級旅游風(fēng)景區(qū)。來此旅游的人日益增多。去年8月，來自上海首批364名游客乘坐“小崗村號”假日列車抵達滁州（鳳陽），有山有水有人文歷史的滁州，正與各地聯(lián)手打造發(fā)展壯大旅游品牌。小崗村設(shè)高鐵站，5A級景區(qū)的評定和紅色景區(qū)的命名底氣就更足了。小崗村所在的京滬既有鐵路，長淮衛(wèi)、門臺子、臨淮關(guān)、板橋、小溪河車站，這些蘊含一定文化歷史、賦予人文情感的車站，在今天差不多都已失去客運功能，但依然閃爍著文化色彩，凝聚著一代人美好記憶。

“我們準備設(shè)計一條線路，將這幾個車站串起來，供人們旅游參觀。”小崗村黨委第一書記李錦柱說，鐵路將成為小崗村旅游的元素，在307國道進入小崗村的大牌坊前，他們正設(shè)計一個火車頭雕塑，名字就叫“希望號”，寓意鐵路將給小崗村帶來新的希望。

希望，是人們奮斗的動力。1981年，著名詞作家陳曉光來到安徽農(nóng)村，創(chuàng)作了膾炙人口的《在希望的田野上》，抒發(fā)了人們對美好生活無限向往。有了高鐵這個經(jīng)濟發(fā)展引擎，在“希望田野上”的小崗村，一定會有更加美好的明天。