馬東海岸項(xiàng)目重啟是中馬共贏（社評(píng)）

馬來西亞官方12日宣布，重啟前一段時(shí)間叫停的該國東海岸鐵路項(xiàng)目。經(jīng)過調(diào)整，這條鐵路的造價(jià)從原規(guī)劃的655億林吉特降為440億林吉特，約合107億美元，長度縮短了40公里，路線也做了部分改動(dòng)，穿過了馬來西亞比較貧困的森美蘭州。

馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目由中國交通建設(shè)股份有限公司總承包，是“一帶一路”合作的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。該項(xiàng)目的協(xié)議是納吉布政府時(shí)期簽署的，馬哈蒂爾去年勝選后，宣布國家財(cái)政支持不了這樣大規(guī)模的建設(shè)，擱置了該項(xiàng)目。對(duì)那次變故西方輿論做了大量政治解讀，作為它們宣揚(yáng)“一帶一路”為發(fā)展中國家制造“債務(wù)陷阱”的佐證。

“一帶一路”強(qiáng)調(diào)共商共建共享，每一個(gè)項(xiàng)目都是按照市場(chǎng)規(guī)則設(shè)立的，而非中國強(qiáng)加給任何國家的。“一帶一路”項(xiàng)目所包含的實(shí)事求是精神和它們的生命力都被西方輿論低估了，后者一直帶著偏見報(bào)道那些項(xiàng)目，誤導(dǎo)了一些人的看法。

馬來西亞東鐵不是第一個(gè)因國家政治變故被叫停、后來又得以恢復(fù)的項(xiàng)目。中泰鐵路、緬甸萊比塘銅礦、斯里蘭卡漢班托塔港、希臘比雷埃夫斯港等經(jīng)歷了類似周折，其中緬甸萊比塘銅礦擱置了3年之久，最終恢復(fù)建設(shè)。原因非常簡單：那些國家需要這些項(xiàng)目。

不能不說，西方一些勢(shì)力在“一帶一路”項(xiàng)目所在國家的滲透，以及西方的宣傳損害了中資項(xiàng)目運(yùn)營的輿論環(huán)境，使得一些國家政黨斗爭將相關(guān)問題當(dāng)成了噱頭，一旦有政治變故、特別是政黨輪替發(fā)生，審查與中國合作項(xiàng)目便隨之而來。

放到那些國家的政治環(huán)境中去看，這種波折也不值得大驚小怪。令中方踏實(shí)的是，那些項(xiàng)目大多很扎實(shí)，真正放棄它們對(duì)相關(guān)國家非常不利，“子彈飛了一陣”之后，項(xiàng)目重新啟動(dòng)便成為絕大多數(shù)情況下的后續(xù)。

馬來西亞東鐵降低總造價(jià)，可以視為對(duì)該項(xiàng)目擱置后又重啟的一種政治交代。縮短鐵路長度、線路改穿過貧困地區(qū)都可以降低造價(jià)，此外對(duì)鐵路的其他設(shè)計(jì)調(diào)整也有壓縮造價(jià)的不小空間。這條鐵路是商業(yè)合同，不是援助，當(dāng)初簽協(xié)議就是互利互惠的，調(diào)整后的協(xié)議顯然會(huì)繼續(xù)遵循這一原則。

“一帶一路”是由一個(gè)又一個(gè)互利共贏項(xiàng)目匯聚起來的當(dāng)代最大的國際經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目集群。它大大豐富了國際關(guān)系的時(shí)代內(nèi)容，拓展了國際合作的空間和形式，使得這一切與各國的需求無縫對(duì)接，少了形式主義，直接解決問題，因而非常解渴。

當(dāng)然，不是每一個(gè)項(xiàng)目都能設(shè)計(jì)得百分之百準(zhǔn)確，能把各種因素和變數(shù)都考慮周全，個(gè)別項(xiàng)目出現(xiàn)調(diào)整恐難避免。但是這些合作中的具體問題都不是政治性的，一些輿論對(duì)它們做政治引申，到頭來尷尬的是他們自己。

中馬是非常好的合作伙伴，中國也是東南亞絕大多數(shù)國家的第一大貿(mào)易伙伴。中國與“一帶一路”沿線國家的合作有個(gè)摸索過程，但是越來越順暢是大勢(shì)所趨。中國的合作意愿很坦誠，這當(dāng)中沒有任何陷阱，世界對(duì)“一帶一路”的認(rèn)識(shí)會(huì)越來越基于各個(gè)項(xiàng)目所產(chǎn)生的實(shí)際成果，而不會(huì)總被西方輿論牽了牛鼻子。

有很多路、很多橋，還有很多工廠將通過“一帶一路”合作出現(xiàn)在世界各地。每一個(gè)項(xiàng)目都將帶動(dòng)一個(gè)積極的變化鏈條。沒有一種爭辯能夠?qū)惯@些成就。“一帶一路”的威望不須人為塑造，它會(huì)隨著項(xiàng)目的擴(kuò)大而不斷上升。▲