18天開到首保，關于雅閣混動的一切都在這里

汪晶

從北京買車，在年前開到湖北接上家人回到福建，節后開到了廣州上班，加上之前在北京開了幾百公里，到首保時已經5200公里。這一路市區道路、高速行駛、還有部分鄉村道路，從0度開到21度，從暴曬到暴雨，幾乎涵蓋了用車的方方面面，雖然不敢說是最快達成首保紀錄，但是在不到一個月內的時間里充分體驗雅閣混動的真實用戶，應該是國內少有了。

幾乎所有朋友都會問我為什么沒有考慮凱美瑞混動，我自己都很詫異，因為從頭到尾就沒有考慮過凱美瑞混動。從17年凱美瑞上市開始到19年，前前后后在不同場合開過很多次凱美瑞混動，這代凱美瑞的革新很成功，各方面沒有什么太大的問題。最主要的問題是我，凱美瑞混動好貴，買不起。

加上剛剛上市的凱美瑞混動運動版，凱美瑞混動的價格分三個檔次： 23.98萬、24.28萬、27.98萬，即便是最低一檔的價格也比次頂配雅閣混動（23.68萬元）高，但是在配置上，次頂配雅閣混動都已經有座椅加熱，還有混動全系標配Honda SENSING。考慮到價格還有一個關鍵因素，凱美瑞混動是2.5L發動機，雅閣混動是2.0L，最后落地價格又進一步拉大，凱美瑞不錯，但是它好貴，而且沒優惠。另外還有一點凱美瑞的中控使用了鏡面設計，根據我的坐姿，太容易反光了，中控系統的UI界面和字體更像是多年前的產物。

至于其它B級車，天籟VC-Turbo很好很強大，不過到現在產能還跟不上，如果單純地作為2.0T車型，價格上相比通用系和大眾系的2.0T幾乎沒什么優勢。作為一款252馬力，峰值扭矩380牛·米的車型，最低配天籟2.0T配備的是205/65 R16的輪胎…這個胎寬令人感動。

言歸正傳，雅閣混動有幾個非常鮮明的特點，首先就是外形。這一代雅閣外觀設計師是Toshinobu Minami同時也是NSX的設計師，雅閣在外形上更加年輕運動，尤其是近似溜背的造型非常好看，基本上脫離了中庸老干部外觀，但也多少影響了后排頭部空間。

相比之下凱美瑞雖然前臉很夸張，整體氣質上還是保持了穩重的特色。雅閣在外觀上還有個做工的槽點：前杠和機蓋對不齊，開始我以為是個例，但是到了廣本第一店發現展車竟然也有這個問題，前臉歪了一點，讓強迫癥真的難受。

混動車型，大家最喜歡聊的是油耗，在新車的燃耗標識上寫的是市區工況2.6L/100km，這顯然是不可能的啊！這是因為這個油耗采用了臺架測試再加上電池滿電的情況下測試出來的，基本沒有參考意義。根據我實際使用情況來看，雅閣混動的油耗基本在5.0L/100km左右，如果加92號油的話，基本上0.35元/km，廣州來回深圳基本上只需要100元的油費，可以說是約等于不要錢。

油耗和每個人的駕駛習慣、氣溫、路況以及海拔都有關系，比如從北京去張家口，海拔落差600米，油耗顯然比返程的時候更高。不過總體來看基本上是徘徊在5.0L/100km附近。這里值得一提的是在高速的情況下，雅閣混動占不了太多便宜，同行的樓蘭（自吸2.5L）高速巡航的情況下也只有6-7L/100km。

還有一個就是續航里程的問題，由于雅閣混動油箱只有48.5L，根據實測一箱油續航在900km左右，相比上代油箱要小了一些（主要是把電池放在后排座椅下方，避免侵占后備廂空間，因此影響了油箱容量，凱美瑞混動也是），因此進加油站的頻率和普通六、七十升油箱的車型差不多。

雅閣混動在省油之外還有個很大的特點，操控極其優秀，0-100km/h加速實測只需要7.5s，雖然發動機排量比凱美瑞混動要小，但是電機更強大的雅閣混動比凱美瑞混動快了0.8s。每當全油門起步的時候我的腦海里就會回想起那句話“ Simply put， Toyota built a better Camry， but Honda built a better car.（簡單地說，豐田打造了一款更好的凱美瑞，但是本田打造了更好的一款車）”。在福建山區的道路上劈山，軸距這么長的車開起來也是游刃有余，坐姿可以調的很低，駕馭感很棒。

在下山的時候基本不用怎么踩油門，還能完全依靠電機驅動，甚至在下山之后電池是滿電狀態。雅閣混動的動力響應加上優秀的剎車，即便是激情駕駛也有很有好玩也有安全感，在運動模式下，發動機會更早地介入，油門也變得更敏感，高轉下還能感受到一些“VTEC is the best”的感覺。

駕駛輔助系統上，Honda SENSING要給好評，尤其是帶啟停的ACC和車道保持糾偏，高速上行駛時用上這兩個功能基本可以實現L2級別的自動駕駛，不用控制方向盤和油門剎車，當然為了安全起見肯定要實時手握方向盤，因為有些不清晰的道路線會導致系統識別失敗。有車并入雅閣和前方跟隨車輛時，雅閣還可以自動減速。碰撞預警也非常靈敏，根據當前車速和前車距離會提示減速，總之，這套系統很給力。

這個級別上的車型空間都不錯，不過仔細感受一下，雅閣的空間感可能是營造得最好的，前排的橫向空間，還有后排可以堪稱空曠的后排空間，都非常讓人滿意，作為混動車型第二排座椅能夠放倒，在我搬家的時候能夠塞下所有的行李，竟然也沒有擋住后窗的視線。從設計的角度上看雅閣是典型的中間寬，兩頭窄的梭形，內部的弧形也保證了車內空間，不過為了空間，前排座椅靠背也做得很薄，舒適性有點打折，這就是魚和熊掌不可兼得吧。

說了很多優點，下面就要開啟吐槽時間，前文中說到的裝配做工問題，在尾標上使用了折疊的設計，露出不小的縫隙，說實話有點廉價。相比配置上奇葩這點都不算什么，混動車型總共有四款，其中低配的兩款都沒有雷達，僅有后攝像頭。落地20萬元+的車沒有雷達，就是為了引誘消費者買更高的配置，從產品策略上倒也無可厚非。

不過作為消費者也有選擇的權利，無非后期加裝雷達就好，可是在終端銷售層面上，劣質4S店提供的雷達僅為前2后4，而且雷達打孔極其不規范，前后杠拆下后明明有原裝孔位，但是前2就打在了中間的位置，并且還是非常糟糕的外凸式雷達，非常影響外觀。后期想再換只能整個前杠都換掉。而副廠支持原廠協議的雷達也僅需1500元，如果從廠家層面成本只會更低。不過不好意思，廠家就是不給你。

同樣奇葩還有電動后視鏡折疊，明明有電動折疊但是只支持手動按鈕折疊，熄火了就不能折疊了，如果忘了還需要重新打火，而鎖車折疊一鍵升窗器無損接入某寶只需要300元…如果說雷達是為了區分產品梯度，這個鎖車折疊后視鏡就有點太無語。

最后就是異響，車買回來就有異響，在特定路段上會發出“咯吱”的聲音，去4S店檢查也沒有查出原因。相比起來，雅閣中控大范圍的異響是不爭的事實，在行駛過程中控會發出石子跳動的聲音。沒有搞定的車友也只能默默忍受。如果沒有異響，配置上的不愉快也能忍了，但是異響真的很煩啊。

觀點

總體上來說，我對雅閣混動是很滿意的，畢竟最核心的是能暴力開，但是又不太費油，動力響應快，操控行云流水，車無完車，雅閣混動已經十分均衡。