嗨，亞洲龍來了！

黃喆

或許是最近風(fēng)太大，令田青久偶感風(fēng)寒；也或許是天津一汽豐田工廠投產(chǎn)，讓他倍感激動(dòng)；也或許是第七個(gè)100萬的銷量達(dá)成，讓他對(duì)未來充滿期待；還或許是TNGA豐巢概念旗艦車型——亞洲龍的上市，讓他感慨萬千。總之，五味雜陳的情緒交織相融，在宣布車型價(jià)格時(shí)，田青久的聲音愈加顫抖，尤其在宣布最后一款2.5L汽油動(dòng)力Touring進(jìn)取版208800元時(shí)，聲音幾近哽咽……

2018年，一汽豐田新車銷量71.6萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%；廣汽豐田新車銷量58.0萬輛，同比增長(zhǎng)31.1%。其中，一汽豐田的高增長(zhǎng)主要被卡羅拉龐大的銷量所拉動(dòng)，而新凱美瑞則帶動(dòng)了廣汽豐田的高速增長(zhǎng)。

顯然，亞洲龍的問世可以補(bǔ)齊一汽豐田中型車的短板，是完善產(chǎn)品矩陣的重要一環(huán)。同時(shí)，根據(jù)亞洲龍的巨大潛力可知，這也是一汽豐田實(shí)現(xiàn)品牌向上的關(guān)鍵一棋。

有備而來亞洲龍

亞洲龍，不是一款新車也不是第一次進(jìn)入中國(guó)，但本次由一汽豐田引入國(guó)產(chǎn)，并保留曾經(jīng)的花名，不僅勾起過往人的回憶，也吸引了新一代人的目光。

對(duì)于一汽豐田而言，亞洲龍勾勒出用戶畫像是一群擁有務(wù)實(shí)理性的消費(fèi)觀，并具備高價(jià)值識(shí)別能力的人群，他們不盲從亦不輕易妥協(xié)，在追求高質(zhì)感人生目標(biāo)的過程中，堅(jiān)定求真，他們就是站在馬斯洛需求高層次上的“新世代精英人群”。

作為豐田TNGA全球旗艦車型，不僅擁有諸多高一級(jí)別的豪華配置，更是豐田工藝品質(zhì)的最高代表，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)全新升級(jí)的尊享后排空間、專屬行車舒適度、出色的靜謐性等，都是對(duì)新用戶人群的精準(zhǔn)把握。

是出行伙伴，更是價(jià)值標(biāo)簽

以B級(jí)車為代表的中型車，大部分是企業(yè)的旗艦車型。因此，在該細(xì)分市場(chǎng)廝殺所比拼的也是企業(yè)的核心實(shí)力。

當(dāng)傳統(tǒng)B級(jí)車代表——雅閣、天籟、凱美瑞，都開始以個(gè)性與運(yùn)動(dòng)著稱時(shí)，不足夠個(gè)性和標(biāo)簽化的亞洲龍，如何在新意上取勝？

作為一款出自豐田TNGA理念下的旗艦車型，亞洲龍自然有其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和獨(dú)特的設(shè)計(jì)魅力，在已經(jīng)趨于飽和的市場(chǎng)中，去搶占一席之地。

亞洲龍所推崇的“雙極”理念與當(dāng)代新中產(chǎn)的“佛系”又“杠精”完全匹配。大膽顛覆的外觀造型及大量采用真材實(shí)料的高級(jí)感內(nèi)飾，展現(xiàn)出“雙極設(shè)計(jì)”；既保持全尺寸長(zhǎng)軸距的大車身，又超低油耗，是亞洲龍的“雙極效率”；“動(dòng)如獵豹，靜若幽境”，是亞洲龍想要帶給人們的“雙極行駛”感受；既有最先進(jìn)的主動(dòng)安全體系，又有可靠的被動(dòng)安全配置，是帶給用戶防患于未然的“雙極安全”；不僅讓人提前享受未來，還給予用戶更人性的關(guān)懷。

“掛著豐田標(biāo)的ES“

十年前，B級(jí)車市場(chǎng)是雅閣與凱美瑞兩強(qiáng)爭(zhēng)霸。這是市場(chǎng)供需不平衡所造成的該細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品匱乏。

2011年起，隨著帕薩特和邁騰的相繼換代，無論是全新平臺(tái)、全新的動(dòng)力總成還是更高的用料做工和豐富的配置，讓德系車在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蘇醒過來。也因此形成了日德兩大車系爭(zhēng)霸的局面。

最近兩年，B級(jí)車市場(chǎng)的格局逐漸顯現(xiàn)新端倪。根據(jù)2018年全年轎車銷量來看，緊湊級(jí)車鎖所下降的市場(chǎng)份額由中型車補(bǔ)齊，而增加的這部分份額，更多是由BBA車型貢獻(xiàn)，從前熱銷的日德系B級(jí)車的增幅明顯有所收緩。

同時(shí)，根據(jù)B級(jí)車市場(chǎng)分車型銷量可知，TOP 10已經(jīng)形成一個(gè)明顯的梯隊(duì)，是強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品銷量高度集中的細(xì)分市場(chǎng)。豪華品牌中型車低動(dòng)力版本車型的價(jià)格下壓配之終端大幅優(yōu)惠，輔以“換車時(shí)代”的來臨，從前購(gòu)買緊湊級(jí)的車主，轉(zhuǎn)向B級(jí)車，巨大的消費(fèi)基數(shù)與消費(fèi)需求，讓B級(jí)車成為未來市場(chǎng)熱銷的主力車型。

而趕在新浪潮到來之際的亞洲龍，開辟B+級(jí)新細(xì)分市場(chǎng)，是對(duì)中國(guó)消費(fèi)格局的洞悉，也是智慧參透生活的明智之舉。

在性能動(dòng)力不輸寶馬3和奧迪A4的情況下，價(jià)格又遠(yuǎn)低于兩款車30.98萬-35.98萬元及40.18萬-43.65萬元的售價(jià)，同樣又低于高配車型超過30萬元的邁騰、帕薩特。由于亞洲龍與雷克薩斯ES同平臺(tái)，一直也被人稱為“掛著豐田標(biāo)的ES“，但其價(jià)格區(qū)間遠(yuǎn)低于雷克薩斯ES的27.9萬-46.8萬元。

本次，亞洲龍共設(shè)置2.5L汽油動(dòng)力版和2.5L雙擎版兩種動(dòng)力形式，6種配置車型，價(jià)格區(qū)間為20.88萬元-28.98萬元。并同時(shí)可享4年或10萬公里的免費(fèi)保修和基礎(chǔ)保養(yǎng)政策、雙擎版動(dòng)力電池享有8年或20萬公里的免費(fèi)保修服務(wù)。

現(xiàn)在，也就好理解為何田青久要評(píng)價(jià)亞洲龍是，“家里沒有礦”的精英人群，都有機(jī)會(huì)擁有更好汽車生活的新選擇。

觀點(diǎn)

從前汽車江湖上傳言“得B級(jí)車者的天下”，而一汽豐田15年來，在B級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)品匱乏的背景下，收獲了700萬用戶的信賴，站穩(wěn)日系車企的品質(zhì)制造的基因。

隨著亞洲龍的到來，對(duì)于B級(jí)車市場(chǎng)而言，無論是銷量座次還是產(chǎn)品走向都將迎來新競(jìng)爭(zhēng)格局，一汽豐田將開啟一個(gè)嶄新的里程碑。

現(xiàn)在我們有必要為這款“重新定義每一個(gè)零件”的新旗艦車型，喊出加油！加油！加油！