那些殺不死你的，終將使你更強大

在中國汽車市場高歌猛進的28年里，對于它的下降，盡管有過無數次幻想，但在這一時刻真正來臨之際，其殘酷程度還是超出了很多人的想象。

回顧過去的2018年，中國乘用汽車市場幾乎遭遇了前所未有的至暗時刻，最終以產銷分別同比下降5.15%和4.08%收官，不少汽車人發出這樣的感慨：凜冬將至。

如今，2019年已經走過兩個月，車市的春天到來了嗎？

毫無疑問，無論是從脫去的羽絨服還是在枝頭綻放的櫻花來看，季節意義上的春天可以確定已經來了，但是車市的春天呢？還要打一個問號。

如果只是從前兩個月的銷量數據來看，答案是沒有。今年1、2月份乘用車市場疲態盡顯，分別完成了202.1萬輛和121.9萬輛的銷量，同比分別下降17.7%和17.4%。同時，無論是轎車、SUV還是MPV細分市場的跌幅都達到兩位數，多線崩盤。

不過，在車市整體不振的背景下，2019年車企們不僅沒有放慢腳步，反而加快了推陳出新的腳步。對于汽車行業來說，三月一向是一個特殊的時間節點。陽春三月，正是萬物復蘇春暖花開之時，與此同時，對于車企們來說也意味著結束了自春節以來的銷售淡季，汽車行業的激烈競爭也開始拉開了序幕，因此很多車企都會選擇在這個月推出自己的重磅新車。

今年同樣如此，自三月以來，從自主到合資品牌，從轎車、SUV到MPV，多款重磅車型陸續上市，包括長安CS85 COUPE、吉利嘉際、一汽-大眾全新速騰、東風標致新508L、一汽豐田亞洲龍、東風悅達起亞新一代KX5、東風雪鐵龍新款C3-XR等等，而隨著這些重磅車型的加入，也給車市注入了一股強心劑，同時扎堆的新車上市也為慘淡的車市帶來了難得的熱鬧。

另外，在這跌聲遍野、哀鴻一片的車市中，新能源汽車市場成為了一股清流，在19年前兩月銷量達到了14.8萬輛，增幅達到了恐怖的98.9%。新能源汽車市場的增長也讓不少車企紛紛開始加速新能源汽車市場的布局，同時也是順應汽車行業向電動化變革的潮流，以期獲得新的增長點。

于此同時，國家層面的救市行動也開始了。1月29日，十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，其中，汽車產業首當其沖，六個方面24項具體措施即將落地，其中，在相隔10年之久的“汽車下鄉”政策再次啟動，希望以三、四線城市為增量，用“汽車下鄉”盤活如今的汽車市場。

目前，不少車企針對“汽車下鄉”已經開始做出響應。自2月13日第一家車企歐尚汽車公布“汽車下鄉”政策之后，歷時一個多月的時間，共有20個汽車品牌跟進并宣布“汽車下鄉”政策，包括奇瑞汽車、捷途汽車、東南汽車、長城汽車、一汽-大眾、海馬汽車、上汽大眾、北京現代等等，效果究竟如何？還要等待時間來給出答案。

2019年依舊會是車市不確定性的一年，多年以后再重新回看這時候，那些在現在以為稀疏平常的舉動，也許正是改變未來汽車格局的重要一筆。

而機會往往隱藏在危險之中，唯有真英雄者才會自亂世中成就，那些殺不死你的，終將使你更強大。