淺析國際航行通告處理

劉貝星

摘要：國際民航組織（ICAO）附件15《航空情報服務》對航行通告的拍發有統一要求，但由于國際航行通告來自眾多不同國家/地區，各國/地區拍發的航行通告受到各個國家/區域航行通告拍發規范的約束。同時航行情報動態信息管理系統（CNMS）是按照我國的航行情報相關規范進行設計的，因此國際航行通告進入我國CNMS系統之后有時會出現無法解析或者解析出錯的情況，導致航行通告無法處理。本文從實際需求出發，通過分析國際航行通告與國內航行通告的差異來解決國際航行通告的處理入庫問題。

關鍵詞：國際航行通告;規范;CNMS系統;處理

1 引言

隨著我國民航事業的飛速發展，國際機場以及對外開放機場逐年增多，各航空公司開放的國際航線大量增加，航行情報服務工作日益繁重。作為航行情報服務最基本也是最重要內容之一的航行通告（NOTAM）不僅接收量逐年增大，涉及的國家/地區也更加廣泛。目前，西南空管局飛服中心航行通告室每天都會收到上百個國家/地區上千份的國際航行通告，同時每天還會為國際航班提供數十份PIB（飛行前資料公告 Preflight Information?Bulletin）。因西南地區多家機場與駐地航空公司均為成都航行通告室（二級中心）的節點用戶，須由航行通告室先處理各類航行通告，用戶才能收到實時數據。航行通告是保障飛行安全的重要信息之一，及時正確地將航行通告處理入庫，保障節點用戶的運行需求，是一個合格的情報員的必備技能之一。

2國際航行通告與我國國內航行通告差異性

各個國家/地區拍發的航行通告受到各個國家/地區航行通告拍發規范等上位法的約束，因此國際航行通告與國內航行通告存在一定差異。筆者結合自身的工作經驗和成都航行通告室所接收的國際航行通告的特點，從國際航行通告與國內航行通告格式差異性，編發規則差異性以及拍發標準差異性等問題出發進行分析，歸納總結了一些國際航行通告處理方法供大家參考。

2.1格式差異性

2.1.1火山通告A）項為情報區名稱

VAMR0067 MHTG 03291420

（ASHTAM 0067

A）CENTRAL AMERICAN FIR

B）1703291430

C）TURRIALBA VOLCANO 1405-07

D）1001N0834W

E）YELLOW

F）12NM/14000FT

G）SE

H）A502 B690 B767 A322

I）NIL

J）OVSICORI

K）CONTINUE WEAK ACTIVITY）

處理方法：該類火山通告的A）項內容固定填寫了情報區的名稱，而根據我國《民用航空航行通告編發規范》的要求A）項只能填寫情報區四字代碼。于是需要刪除原來A）項里的內容，將簡化報頭里影響情報區四字代碼填寫到A）項中，方能正確處理入庫。

2.1.2雪情通告時間月份與日期位置相反

（SNOWTAM 0915

A） BIAR

B） 12110600 C） 01 F） 1/1/1 G） XX/XX/XX H） 5/5/5

S） 13110600

T） RWY 01 CONTAMINATION 100 PERCENT）

處理方法：一些國際雪情通告簡化報頭中的觀測時間、B）項、S）項會將日期放在前，月份放在后，違背了《民用航空航行通告編發規范》中對于雪情通告時間按照月日時分填寫的順序要求。需要手動將簡化報頭、B）項觀測時間以及S）項下次觀測時間中的年份和月份位置調換方能正確處理入庫。

2.1.3航行通告Q）行坐標問題

（G0166/19 NOTAMR G0117/19

Q） OAKX/QCSAS/IV/NBO/AE/000/999/343357N0691245E025

A） OAKB B） 1901200830 C） 1901312359 EST

E） KABUL RADAR OUT OF SERVICE. EXPECT DELAYS FOR ARRIVALAND DEPARTURE UNTIL FURTHER NOTICE.）

處理方法：根據《民用航空航行通告編發規范》的要求，Q）行中的坐標應由表示度和分的四位數字在前表示北緯或南緯，表示度和分的五位數字在后表示東經或西經。而該類航行通告的坐標分別為六位和七位，應將其坐標值四舍五入精確到分，方能正確處理入庫。

2.2 航行通告編發規則差異性

2.2.1未來代替

310821 YBBBZEZX

（L8853/18 NOTAMR L8852/18

Q） YMMM/QSLAH/IV/BO/AE/000/999/3740S14451E005

A） YMML

B） 1901010200 C） 1901011000

E） MELBOURNE AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT GROUND DELAY PROGRAM

ACT ALL FIXED WING NON-PRIORITY FLIGHTS DEPARTING FROM ALL AUSTRALIAN

AIRPORTS ARE REQUIRED TO OBTAIN A CALCULATED OFF BLOCKS TIME（COBT）

FOR ARRIVAL INTO MELBOURNE）

根據我國《民用航空航行通告編發規范》的要求，代替航行通告是立即生效的，而一些國際航行通告B）項生效時間則為將來時。這屬于國際航行通告與國內航行通告編發規則的差異性。針對此類航行通告，可以直接處理入庫。

2.2.2以相同報號修改報文

050518 HBBAYNYX

CORRECT VERSION

（A0004/19 NOTAMN

Q） HBBA/QMUHW/IV/NBO/A/000/999/0332S02931E005

A） HBBA B） 1902061800 C） 1902070300

E） WIP ON THE INTERMEDIAT RWY TURNING BAY RWY 17CAUTION ADZ ON LDG AND TKOF）.

根據我國《民用航空航行通告編發規范》的要求，不能以相同報號通告修改原來數據庫中已有的通告，只能發布取消航行通告或者代替航行通告。一些國家會將錯誤或者需要修改的航行通告以重復報號重新發送。收到此類通告需要將報頭之前的明語去掉，替換掉數據庫中原有報文入庫。

3.應對措施及建議

3.1公布差異性

各個國家應嚴格按照國際民航組織相關規定，在航行情報資料（AIP）中公布與ICAO航行通告拍發相關規范的差異性，各航行情報機構則應持續跟蹤國內航行通告與國際航行通告的編發差異。

3.2統一處理程序

對于未按照ICAO規范發布的航行通告或者與我國相關規范存在較大差異的航行通告，應形成統一的處理程序。

3.3收集飛行機組的問題與意見

各情報機構應加強與航空公司以及飛行機組的溝通協調，在使用國際航行通告的飛行后航空情報服務中，收集機組在使用中的問題和疑問進行統一分析與解答。

3.4加強對外聯系

航行情報機構應加強與相關國家情報機構的溝通和聯系。

4.總結

以上是筆者根據實際工作經驗從格式差異性，編發規則差異性兩個方面歸納了一些國際航行通告處理方法，文中提到的問題類型只是根據常見性以及代表性來劃分的，并不能概括所有的類型。要快速準確地找到國際航行通告的問題所在并正確處理入庫，筆者認為：首先需要情報員們熟練掌握上位法中對航行通告每一項內容的具體要求，只有做到了這一點才能融會貫通;其次在工作之余要善于總結提高，拓寬自己的視野，擴大知識面;最后要善于分析，針對國際航行通告與國內航行通告的差異性進行系統性分析歸納與總結。只有不斷學習，才能提升自身素質，跟上航空情報的發展速度，進而促進航空情報事業的不斷發展和安全運行。

參考文獻

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[2]何煦.國際航行通告正文（E項）內容解讀技巧探討[J].空中交通管理，2009（3）：53-55

[3]國際民用航空公約——附件15

[4]呂曉丹.淺析澳大利亞航行通告的學習經驗[J].科技視界，2014（22）：351-351

（作者單位：中國民用航空西南地區空中交通管理局）