淺談地鐵換乘車站方案研究的注意事項

袁婷

（中交鐵道設計研究總院有限公司，北京100088）

1 引言

地鐵車站是軌道交通路網中與乘客關系最為密切的重要建筑物，隨著軌道交通線網的迅速擴張，地鐵換乘車站越來越多。換乘車站一般設于商業中心、交通樞紐等客流量較大的地方，其有著規模大、客流量大、外部邊界條件復雜等設計難點。

2 地鐵車站換乘類型

國內城市軌道交通換乘車站，根據線路走向和相交形式，一般表現為節點換乘、平行換乘和通道換乘等。節點換乘主要包括T型、十字型和L型等形式，通過樓梯、自動扶梯將站廳與站臺相連接，乘客換乘比較方便。平行換乘主要包括雙島四線、一島兩側、單島四線換乘，通過同站臺或者站廳層轉換，實現換乘功能。通道換乘是指兩線各自為獨立車站，通過通道或者站廳層換乘廳的方式相連，此換乘形式最大的優點是兩線制約因素較少，同時也存在換乘時間和距離較長的缺點。

從車站的換乘功能上來講，包括交通樞紐換乘站、公共中心換乘站和商業商務中心換乘站等。交通樞紐換乘站往往多線匯集，客流量較大，同時應考慮公交停靠站、出租車停靠站、非機動車停車場及集散廣場等交通設施。公共中心換乘站主要位于公共設施較集中的區域，與學校、醫院、科教文化中心、大型旅游景點等相連接。商業商務中心換乘站主要位于城市的金融服務中心區域，往往對周邊土地的利用率較高，從多方面考慮車站與周邊商業相結合[1]。

3 項目概況及方案設計思路

青島地鐵8號線科技館站位于青島市紅島經濟區下轄的紅島街道，是青島打造濱海休閑旅游的娛樂中心，街道整體處于未開發狀態。本節從車站的邊界條件為基礎，簡述科技館站的方案設計思路。

3.1 車站概況

科技館站位于青島市科技館高新開發區內，8號線車站與遠期規劃9號線車站以雙島平行換乘的形式設置在規劃道路華強路和岙東路交叉口，沿岙東路（現狀岙東南路）南北向敷設，位于岙東路（現狀岙東南路）正下方（見圖1）。規劃道路華強路道路紅線寬為35m，規劃道路岙東路道路紅線寬為50m。

車站西北象限為青島科技館用地，目前正在施工中，站位東北象限為方特夢幻王國二期用地，該用地內沿車站方向有一條軍用光纜，另該區域內沿車站方向有高壓電線；站位西南象限與東南象限均為空地。周邊施工條件較好。

圖1 周邊現狀圖

3.2 車站方案重難點研究

3.2.1 站位的選取

根據周邊現狀和規劃地塊性質，以及車站的客流服務范圍最大化，車站選址定于規劃道路華強路和岙東路交叉口，沿岙東路（現狀岙東南路）南北向敷設，位于岙東路（現狀岙東南路）正下方。由于站址周邊既有建筑較少，主要客流考慮在建科技館地塊，方特夢幻王國以及北側規劃的商業文化中心的客流，為了最大限度地滿足規劃地塊的客流需求，將站址定于周邊規劃道路的十字路口，實現最優車站功能。

3.2.2 合理的換乘與預留方案

本站為青島地鐵8號、9號線換乘站，根據規劃9號線線路走向以及周邊較空曠的施工條件，車站換乘方式選擇雙島四線平行換乘，換乘便捷，流線清晰。初期考慮8號、9號線車站土建部分同期實施，兩線車站管理用房合設，設備用房分設，安裝必要設備保證8號線運營需求的情況下，預留9號線接口；公共區同步裝修，9號線部分設備管理用房暫不裝修。

3.2.3 合理的車站埋深

由于車站上方岙東路大、小里程端標高相差較大，高差達到將近6m，考慮到規劃岙東路與地鐵車站同步實施，首先采取建議調整規劃道路坡度及標高來平衡車站覆土厚度，其次考慮抬高車站小里程端層高，車站頂板自小里程端至大里程端呈三級臺階狀逐步降低，達到平衡兩端覆土深度的目的。

3.2.4 合理設置車站附屬，盡量避讓科技館用地線和軍用光纜

4個出入口分別設于車站4個象限，均沿岙東路規劃道路紅線設置。4個風亭組分別設于車站4個象限，考慮到科技館方面明確車站建筑不得侵入其地塊，將風亭數量多的2號風亭組設于站位東北象限方特夢幻王國二期用地內，需遷軍用光纜電線桿；1號風亭組設置在西北象限，不侵入青島科技館用地線（見圖2）。

圖2 車站總平面圖

4 換乘車站方案研究的注意事項

城市軌道交通線網日趨成熟，線網相交現象越來越普遍，由此產生的換乘站也將不斷增多。通過上述分析，提出軌道交通換乘車站方案設計時的幾個注意事項，以期為地鐵換乘車站方案研究提供參考。

1）換乘車站方案應結合線路條件、客流量、規劃建設時序等邊界條件，合理地選擇換乘方式，達到高效快捷換乘的目的。

2）非同期實施的換乘站應盡量減少預留的工程量，以降低工程投資風險，且后期實施線路應盡量減少對已運營線路的影響。

3）換乘車站應考慮建成后的運營管理模式，可考慮采取標準化一體化設計，合理地利用各項資源，強化資源共享的理念，為乘客提供最為便捷的換乘形式。