地鐵火災預防的探討

文／何理 侯正波 劉晶晶 周煒

本文介紹了引起地鐵隧道火災的主要原因，以及撲救地鐵火災存在人員疏散難、排煙難、通信聯(lián)絡難等特點，從采用先進的防火技術、建立科學的防火管理機制方面提出了地鐵火災預防的要點。

地鐵火災是威脅地鐵乘客安全的主要因素之一，通過國內外各類地鐵事故統(tǒng)計分析，地鐵火災事故占50%，傷亡人員占比高達85%。我國地鐵自1969 年相繼投入運營以來，也發(fā)生火災近200 起，國內外典型的地鐵隧道火災有數(shù)起造成數(shù)百人傷亡的事故，如2003 年韓國大邱地鐵火災造成198人死亡、146人受傷、289 人失蹤。

地鐵火災原因及特點

地鐵主要由地下鐵路線、車站建筑、運行列車以及為其運行服務配套的控制中心、主變電站、車輛段等組成，是一個十分復雜的交通運輸系統(tǒng)，潛伏著很大的火災危險性，主要火災原因如下：

電氣設備引起火災：地鐵車站內用電設施設備繁多，隧道內敷設各種電纜，列車上也有各種用電設備，因而地鐵易引發(fā)電氣火災。

設備故障引起火災：在地鐵車站內和列車上設有多種機械設備，如送風機、排風機、電動機、制動系統(tǒng)等。機械設備如果質量有問題或對其缺乏維護保養(yǎng)，也有可能導致設備運行故障，進而引發(fā)火災事故。

違章操作引起火災：地鐵建設施工中或投入使用后的設備維修作業(yè)中，如果稍有疏忽，違章操作，也會發(fā)生火災事故。

管理不善引起火災：有的地鐵車站的站廳層和安全通道上設有商鋪，有的地鐵車站與地下商業(yè)用房連在一起，有些商業(yè)用房設有餐飲功能。這些商鋪如果明火管理不善，使用不當，很有可能引起火災或爆炸事故。

人為破壞引發(fā)火災爆炸等事故：由于地鐵客流量大，一旦發(fā)生事故，往往造成重大的社會影響。所以，恐怖組織和對社會不滿的人員很可能會把地鐵作為制造恐怖事件和發(fā)泄不滿情緒的目標，人為制造火災、爆炸等事故。

地鐵防火措施

在地鐵滅火救援十分艱難的情況下，地鐵火災的預防在地鐵建設和運營工作中顯得尤為重要。GB 50016-2014《建筑設計防火規(guī)范》(2018 年版)、GB 50157-2013《地鐵設計規(guī)范》、GB 33668-2017《地鐵安全疏散規(guī)范》在建筑防火與疏散、消防供水與滅火、自動報警系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、防災用電與疏散照明、防災通信等方面進行了詳細的要求，地鐵在建造時已經采用了比較全面、先進和可靠的防火災措施。但隨著科學技術的發(fā)展，結合地鐵現(xiàn)場應用經驗，應積極采用先進的防火技術、建立科學的防火管理機制，才能做到防范于未然。

典型防火技術

防災系統(tǒng)全尺寸熱煙檢測技術應用

地鐵防火災系統(tǒng)涉及的專業(yè)系統(tǒng)很多，且相互之間需要聯(lián)動、通信和監(jiān)控，這些系統(tǒng)是否能夠達到防災能力，提供火災情況下的探測、報警、廣播、排煙、疏散、應急照明和指示，需要進行整體性的檢測。作為城市軌道試運營前安全評價的重要項目，防災系統(tǒng)全尺寸熱煙檢測方法、指標、設備設施等技術要求已納入了AQ 8007-2013《城市軌道交通試運營前安全評價規(guī)范》，在全國地鐵防災能力檢測中得到了廣泛應用。

感溫光纖測溫系統(tǒng)的應用

感溫光纖測溫系統(tǒng)具有在線實時監(jiān)測、可靠性高、技術先進、擴展方便、智能化程度高、便于調試、維護和管理、布線簡單的特點，廣泛應用于地鐵全線區(qū)間/隧道、車站站臺板下電纜通道、折返線、主變電站（電纜溝）等的溫度、火災監(jiān)視及預警、報警。

隧道疏散平臺的應用

隧道疏散平臺是國內地鐵隧道內設計和建造過程中必須配備的安全通道。疏散平臺通過支架支撐固定在隧道側壁上，高度與地鐵列車車廂的地面持平或低于車廂地面。當發(fā)生火災等突發(fā)事件時，乘客在列車車門打開后可直接踏上疏散平臺，沿疏散平臺前往就近安全車站，并通過車站到達地面。受現(xiàn)場環(huán)境影響，疏散平臺寬度一般較小（一般為700 mm ～1 100 mm 左右），不能兩人并行。因此，如遇緊急情況需使用疏散平臺時，應聽從指揮，依次有序離開現(xiàn)場。

未來新技術的應用

火災極早期預警智能機器人：火災早期預警智能機器人以智能巡檢機器人為核心，整合機器人技術、極早期火災預警技術、多傳感器融合技術、導航定位技術以及物聯(lián)網(wǎng)技術等，提高了巡檢作業(yè)和安全管理的自動化、智能化水平。火災極早期預警智能機器人可用于地鐵車站、區(qū)間、車輛段等處的全方位、全自動智能安全巡檢、監(jiān)控工作。

地鐵電纜夾層安全巡檢機器人：地鐵電纜夾層安全巡檢機器人加裝有紅外、視頻、可燃氣體檢測等多類傳感器，可實時監(jiān)測現(xiàn)場的各項數(shù)據(jù)（如障礙物、溫度、輻射熱強度、有毒氣體或者可燃氣體濃度、氧氣含量等），為后方處理系統(tǒng)提供原始數(shù)據(jù)。此外，機器人控制系統(tǒng)實時監(jiān)測自身狀態(tài)參數(shù)，進行合理的路徑規(guī)劃，使機器人有序開展工作。地鐵電纜夾層安全巡檢機器人可用于地鐵電纜夾層、電纜溝，城市地下綜合管廊的全自動巡檢工作。

地鐵供電系統(tǒng)安全巡檢機器人系統(tǒng)：地鐵供電系統(tǒng)易引發(fā)火災事故，安全巡檢機器人系統(tǒng)實現(xiàn)了對儀表、開關位等圖像識別，紅外測溫，安防報警，物聯(lián)網(wǎng)傳感器聯(lián)動，環(huán)境監(jiān)控等功能，并可接入其他應急救援子系統(tǒng)，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的集成應用，大大提高了設備狀態(tài)檢測的準確性、實時性以及自動化水平。地鐵供電系統(tǒng)安全巡檢機器人系統(tǒng)可用于地鐵變電站、配電房、設備房等處的安全巡檢、監(jiān)控工作。

地鐵已經成為大中型城市通勤的主要交通工具之一

消防安全日常管理的思考

一是嚴格落實消防驗收及評估工作。地鐵公司應按照國家相關要求，在新線投入初期運營前須通過消防設施驗收，運營線路應定期開展消防安全評估，進而確保地鐵消防設備設施、消防安全管理體系的符合性和有效性。

二是強化消防設備設施的維護保養(yǎng)。地鐵公司應嚴格按規(guī)程維護、管理消防設備設施，確保設備設施完好有效，特別是聯(lián)動測試、功能測試，測試其功能及聯(lián)動是否滿足設計。

三是提高地鐵內商鋪的防火設計標準。為方便乘客，國內部分地鐵車站內設置了一些商鋪。這些商鋪應分隔到頂，成為一個單獨的防煙分區(qū)，并設置噴淋滅火、排煙等系統(tǒng)。與地鐵連通的商業(yè)建筑，其防火要求比地鐵低且可燃物多，一旦發(fā)生火災對地鐵影響較大。因此，地鐵車站連通商業(yè)建筑時，應盡可能統(tǒng)一規(guī)劃，同步實施，其連通工程應按一級耐火等級考慮，商業(yè)建筑在火災時不得將地鐵作為疏散通道。此外，應在設計分界線位置，設置雙控防火卷簾，卷簾兩側各設一組感溫感煙探測器及兩側各一組模塊箱，以接受對方火災信息和控制防火卷簾的關閉。

四是建設微型消防站，強化員工消防技能培訓和演練。國內大部分地鐵公司要求每個車站應設置有微型消防站，車站控制室值班人員應取得建（構）筑物消防員職業(yè)資格證。并不斷強化地鐵車站工作人員的消防應急技能、滅火救援能力的培訓及演練工作，確保地鐵車站工作人員知道本站消防設施和器材位置、知道疏散通道和出口、知道建筑布局和功能，會組織疏散人員、會撲救初期火災、會穿戴防護裝備、會操作消防器材。

五是加大消防安全宣傳，提高公眾的火災防范意識。利用車站出入口LED 屏、列車視頻系統(tǒng)等播放乘客突發(fā)事件應急處置宣傳片。舉辦地鐵安全進社區(qū)活動，“市民開放日” “119 消防宣傳日”和“安全生產月”等安全宣傳活動，不斷提高乘客應急逃生能力。

地鐵火災容易造成重大的人員、財產損失和社會影響，地鐵建設和運營必須采用先進的技術和科學的管理來預防火災，才能做好地鐵消防安全工作。[本文作者何理、侯正波、劉晶晶，單位系中國安全生產科學研究院交通安全研究所；周煒，單位系深圳市地鐵集團有限公司。本文得到國家自然科學基金項目（51622403），中國安全生產科學研究院基本科研業(yè)務費專項（2019JBKY12、2019JBKY02），中國安全生產科學研究院“萬人計劃”入選人才特殊支持經費項目（WRJH201801）等項目資助，作者在此表示感謝。]