電子防滑剎車電路的通電檢查工藝改進

李青

摘 要： 針對電子防滑剎車電路的通電檢查進行了改進，并據此開展了機上通電試驗驗證，由此對產品在裝機后故障現象高進行了準確定位并給出了合理準確的改進措施，提升了產品質量和裝機可靠性。

關鍵詞： 剎車;系統通電;改進

1 引言

電子防滑控制盒是某型機剎車系統的關鍵機載設備，主要用于飛機起飛著陸時控制機輪轉動、縮短滑跑距離保證起降安全，其功能主要包括：輪間保護功能，接地保護功能，靜剎保護功能，失效速度，低選功能。電子防滑控制盒故障，將直接導致飛機的剎車功能失效，造成飛機的起飛和降落過程失控，無法接收機輪速度信號，并向其他機載設備提供輪速，極大地影響了飛行安全。由于剎車系統是飛機重要的系統，其功能性能直接影響飛行安全，多套電子防滑控制盒故障發生必然存在生產或工藝過程中的問題，通過對電子防滑剎車電路的通電檢查工藝改進，來完善電子防滑剎車電路的通電方法，并將之運用于生產，防止設備故障。

2? 系統通電失效

2.1? 剎車系統匹配性檢查工序失效

通過在現場進行剎車系統通電發現，電子防滑控制盒故障發生均為機上進行剎車系統匹配性檢查工序中出現;通過成品返廠分解檢查發現，成品的失效機理為雙運放承受了高壓所致。

3? 失效原理分析

3.1? 帶電插拔

剎車系統機上通電，其中要求對速度傳感器進行匹配性檢測時，容易損壞成品雙運算放大器7F158，雙運算放大器7F158的反向輸入端直接與速度傳感器信號相連，輸入的高擊穿電壓可能來自于速度傳感器。按原要求當對速度傳感器進行匹配性檢測時，被檢測的速度傳感器的插頭必須被完全拔下，其余速度傳感器的插頭必須與插座連接好，相當于對速度傳感器進行一次帶電插拔。在這種特定檢測方式下，由于速度傳感器線圈為感性器件，在插拔過程中，極易產生感應電勢，由于雙運算放大器7F158的供電電壓為10V，根據產品手冊規定，當反向輸入端產生大于10V的感應電壓時，可能會導致器件損壞。在不影響檢測結果的情況下，對通電方法進行了改進，不再采取對插頭座進行插拔的方式進行速度傳感器匹配性判斷，而改為分別轉動機輪監測相應通道機輪電壓變化的判斷方法。

3.2? 現場殘留高電壓

飛機在進行防滑剎車控制盒裝機前首先進行機上電纜敷設、導通和絕緣，其中絕緣檢查以絕緣表進行手動測試為主，在測試過程中，通過絕緣表向飛機電纜輸入較高電壓，在此過程中，被測導線與飛機殼體之間形成電容結構，在電纜內會造成電壓留存，由于沒有放電措施，在機載設備無靜電防護的情況下，易出現余電擊穿機載設備內部電子部件，進而導致相關機載設備故障的情況。

4? 通電工藝改進方案方案

4.1? 機上殘留高電壓

從每次故障現象描述，電子防滑控制盒都在首次通電時發生故障，換上新件后，再不出現故障，疑似機上某處殘留高電壓無法泄放，當把產品接入一次后，提供了高電壓的泄放通道，將高電壓全部泄放，同時也將產品損壞。而現場與電子防滑控制盒有交聯接入關系的只有工作電纜，因此殘留高電壓極有可能來自工作電纜。

為確認核實現場工作電纜是否殘留高電壓，我們在現場對飛機工作電纜進行了絕緣檢查后相關電纜插孔的電壓檢測，主要針對與速度傳感器有交聯關系的插針進行了電壓檢測。發現搖絕緣后，相關電纜插孔在數小時后殘留仍達近400V高電壓，電子防滑控制盒工作電纜3針搖絕緣后檢測結果。

4.2? 機上通電工藝改進

通過故障分析，電子防滑控制盒的設計原理正確無誤，連續發生多起故障與產品設計本身并無必然的關聯，主要原因是機上現場相關電纜殘留高電壓，致使將電纜首次接入電子防滑控制盒產品后，高壓損壞電子防滑控制盒雙運算放大器7F158，導致產品功能異常，再次換上新件后，由于高電壓已通過第一個產品泄放，再無殘留，因此對新件無損害。

由于雙運算放大器7F158的供電電壓為10V，根據產品手冊規定，當反向輸入端產生大于10V的感應電壓時，可能會導致器件損壞。機上現場電纜殘留高達400V電壓，遠大于10V，接入電子防滑控制盒產品后，肯定會造成電子防滑控制盒BG1雙運算放大器7F158損壞。至此機上線路的導通，絕緣程度檢查增加了以下內容：

a）檢查完畢后，對所檢查的導線進行放電;

b）放電后，恢復好所有斷開的線路和設備。

現在已經貫徹到剎車系統通電檢查工藝中，在線飛機已經全面貫徹新的電子防滑剎車電路的通電方法，再沒有電子防滑控制盒通電燒損的情況，縮短了生產周期。

5? 結論

通過對電子防滑剎車電路的通電檢查工藝改進項目的實施，節省了人員及能源消耗，提高生產率=提高飛機剎車系統首次通電一次合格率。通過對電子防滑剎車電路的通電檢查工藝改進，使在線飛機已經全面貫徹新的電子防滑剎車電路的通電方法，避免裝機成品系統通電和導通過程中造成的二次損壞。與此同時，大家的團隊協作精神和質量意識也得到了提高，為今后的工作夯實了基礎。

參考文獻

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