淺談標準化在船舶建造中的應用

羅俊偉

摘 要：船舶工業，在整個工業體系中扮演著舉足輕重的角色，工業體系中的標準化，也在船舶行業得以展開，但是船舶較為明顯的定制性特征，對于標準化的推廣和實施，產生了一定的不利影響，造船企業需要結合自身的實際情況，制定合理的標準化體系。

關鍵詞：標準化;船舶建造;應用

1標準化圖紙數據管理

現在許多知名軟件商都可針對每個產業的生產鏈設計出用于統籌管理的數據管理平臺，正是這類軟件的出現才促使標準化設計建造船舶成為一種趨勢。如IFS船舶建造綜合數據管理系統，IFS平臺是一個貫通銷售、設計、采購、生產、售后等多個環節的數據共享管理平臺，從最開始的銷售報價獲得訂單到計劃設計建造再到出船及售后，所有環節所需要的數據都能在這個系統中相互通融，相互調節，相互支持。

2材料供應的標準化

造船企業大多采用全球采購，多年以來，形成了穩定可靠的供應鏈，所有材料都進行了標準化，形成了自己的編號和體系，強大的標準化數據庫，讓材料供應，快速且準確。

在全球一體化的時代，全球集中采購，很好地整合利用了全球資源，一方面保證了材料設備的標準性和統一性，對最終產品的一致和穩定性有所保證，同時也為期維修保養提供便捷;另一方面，大大降低了采購成本，形成了良好的經濟效益。

另外，在供應商選擇方面，也是有相應的標準，組建十分穩定的供應商隊伍，這些供應商提供的產品，是產品質量穩定的重要保障。

3 船體分道建造

3.1 分道作業流程

對一般性的船舶制造而言，分道作業流程可分為材料切割和加工分道、小組立分道、中組立分道、大組立分道和總組立分道等不同的過程，最終完成合攏，實現整船建造。

3.2 分道作業的支撐技術

船舶要實施分道建造還需要船廠在實施建造前，對原生產模式下的生產線進行調整，形成適應分道建造的新生產線，同時還需要轉變管理思路，形成與之相應的管理制度。完成前述準備后，船舶需按照成組技術以及相似性原理，對中間產品進行分類、確定工藝流程，以保證生產的并行進程和均衡性。因此，分道建造技術除了需要相應的軟件外，還需要生產等方面的硬件和與之相適應的生產技術的支撐。分道作業主要包含如下技術：

（1）合理的分段劃分。船體分段劃分的合理性是否能順利實施船體分道建造的關鍵技術也是基本要求之一。分段劃分是在船體生產設計過程中完成的，它不僅需要考慮分道建造的原則與分段劃分的相似性，同時還需要考慮船廠生產設施、生產能力等實際情況，最終形成科學、合理并能夠符合船廠實際生產情況的分段。

（2）推行船體精度控制技術。基于船體建造標準，結合精度計算、管理方式和建造工藝等方面因素，分析船體建造過程的尺寸精度以確定生產補償量和控制精度，使現場生產的修正量最小化，提升現場工作質量和工作效率。

（3）合理配置分道工位。依據各種不同中間產品的工藝過程，并設定相應的分道區域及分道作業位，使建造過程能夠按照相應的流程逐級制造。在分道建造過程中，各分道的設備設施和作業操作人員必須合理配置以保證作業的連續和均衡，同時也有利于高效生產和合理利用資源。

（4）實行定置管理和區域管理。由于船舶分道建造過程需要連續和均衡作業，所以材料、零件等都需要有向流動形成相應的工序過程，故在船舶分道建造時需要實行定置管理和區域管理。

（5）分段制造與舾裝、涂裝作業同步。船舶分道建造的關鍵是中間產品的逐級制造，中間產品建造過程中船體分段和舾裝作業過程應同步作業，并且依據現場生產的實際情況將涂裝作業即時安排在中間產品建造的各個階段完成。

（6）設備機械化與自動化。這是船舶分道建造的硬件保證，優良的制造裝配能夠有效地提升船廠建造的工藝水平和建造質量，提高制造設備的現代化水平。這也是目前船廠升級的目標之一。船舶分道建造技術將相關資源成組布置，能夠使這些資源在建造中具有足夠的柔性，從而適應不同類型船舶的相同和相似中間產品的建造，提升船舶制造效率，同時使經濟效益最大化。目前我國重要的大型船廠已基本實現船舶的分道建造。

4銷售的標準化

由于較強的標準化設計方案，以及特別針對性的解決船舶建造周期較長這一問題，達門集團率先創建了生產庫存標準船的模式，即，在沒有船東的情況下，依然按照達門的標準，建造各系列船只，并保證一定的庫存量，在有船東需要該類船舶時，可通過簡單的修改，或根據需求，增加額外的可選模塊，即可向船東迅速的交付該船舶，為船東的需求提供了快速的支持。該商業模式，在船舶市場中，獲得了極大的成功。這些庫存船，也源于各個標準化方面的建立，讓最終的產品有統一的標準，穩定的屬性，并在模塊化的輔助下，實現快速交付的能力。

5安全生產標準化

5.1施工現場管理標準化

5.2推進風險辨識

轉變以事故傷害為出發點的風險辨識模式，開展以船舶生產為主線的風險辨識，根據船舶建造流程，以崗位操作人員為基準點，關注項目作業活動下的環境條件、設備工具、操作行為，開展分析預判，根據評價結果，提出相應的控制措施，推動以作業區、班組為單位控制措施驗證機制。確保各項措施的落地和風險的有效管控。將單船安全策劃作為重要載體，以工藝、設計為支撐，組織型船重大件/有限空間清單的梳理發布，在工藝圖紙、工藝文件中增加安全注意事項。在項目施工前，進行安全技術交底，嚴格執行危險作業許可制，切實將危險作業審批作為安全生產前置條件，落實作業過程中的安全監護及檢查。

5.2開展隱患排查

以往年事故教訓、季節性氣候、隱患排查為導向，制定月度專項治理項目，明確階段性安全管控要點內容，每月開展專項整治活動，跟蹤落實整改情況，將反饋情況納入安全績效考核。推進“三個特殊”（特殊時間、特殊階段、特殊產品）的安全管理，嚴格執行現場帶班檢查和零事故報告制度，關注員工的身心狀態，構建均衡生產安全保障機制，確保產品建造全時段、全過程的安全管理受控和生產平穩。

5.3危化品集中管理

重點關注危險源管理，根據公司危險源辨識、評價結果建立重要危險源檔案，并對安全設施布置、檢查頻次、應急措施等進行明確，固化管理要求。推進危險化學品集中管理并建立動能源皮帶回收點，組織開展油漆、丙酮等危險化學品的統一建檔、發放、回收管理，將個人使用保管的動能源皮帶進行集中收發、修理及保養，便于皮帶統一檢修，杜絕員工過失行為導致氣體泄漏而造成的人員傷害和財產損失。改善油漆中轉站的管理、開展危廢倉庫改造、油桶堆放點改造等措施，對油漆、乙醇、丙酮進行“集中管理、集中配送、集中處置”，以達到部門留置少、中轉存放少、庫存總量少的目的。

5.4應急管理

在公司專項應急預案的基礎上，推進部門現場處置方案編制與演練，根據部門場所及事故特征細化管理要求，合理配置應急資源，針對性制定應急措施，固化管理并形成文件，落實年度應急演練計劃要求，開展應急訓練和演練，及時進行效果驗證。改善原有公司應急響應點的布置，隨機選取點位進行響應時間測試，根據響應結果，進行點位調整，以確保事故發生后，應急救援隊伍能夠以最快的響應速度準確到達事故現場，提升傷員的救援效率，及時消除現場危害。

結語：利用現代發達的專業軟件技術和全面的配套產業來實現船舶標準化的設計與建造能極大的提高生產效率，降低生產成本，提高產品質量，同時也可能衍生出新一批的專業造船配套生產行業，為整個行業灌輸新生血液并增加動力，產業的標準化都是一個趨勢，船舶建造行業應啟用標準化設計生產管理項目，以期占據世界船舶建造市場的主導地位。

參考文獻：

[1]沈治平.造船綜合標準化的現實途徑[J].標準科學，2010（01）：15-19.

[2]周子樺.造船生產管理標準化研究[J].上海造船，2004（02）：34-37+3.