黃將：設計是一場非常有意思的儀式

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黃將從小就有做畫家的欲望和沖動，覺得很有范兒，1999年如愿入北京工藝美術學校（現北京工業大學藝術設計學院）就讀。經過學習洗禮，黃將卻深刻地意識到，設計是一種完全不同于純繪畫的存在，是多種學科的綜合體，也更適合自己，于是給自己確立了報考中央工藝美院（現清華大學美術學院）的目標。

平時黃將就喜歡搗鼓拆裝一些有趣的小產品和小汽車模型，于是他報考了與之最為接近的工業設計專業，這看似不經意的選擇卻成為他一生事業的開始。2003年考入清華大學美術學院工業設計系后，本科四年對黃將來說就像在挑戰生命的極限。他每天從早7點準時出現在教學大樓，晚上11：30才會回到宿舍。從對大學輕松的學習的憧憬到實際“變態”的學習狀態是一個“天堂到地獄”的轉變，年級越升高更越發忙碌。黃將做任何事情都要追求極致，在時間的運用上亦是如此，他給自己拍V--張塞得滿滿的時間表：專業課、文化課、院團委、院學生會、汽車工程學院、建筑學院、外語學院的選修課，還有游泳課、街舞課、輪滑課……基本每頓飯都不超過10分鐘。大概是因為把自己逼太狠了，差不多每半年他就會因為神經高度緊張昏厥一次，因為他深信不進則退，唯有前行，沒有退路。時至今日他仍然無比感激那時的自己，對自己“苛刻”的要求從不曾后悔。如果說學習時他在玩兒命，玩兒的時候黃將就是在“拼命”。他曾玩輪滑摔成“陰陽臉”，跳水跳到差點腰椎斷裂，但這都沒能阻擋他玩耍的步伐。

然而到了畢業那年，卻成為黃將最糾結的—年。大學四年中他獲得了很多榮譽，尤其難忘的是大三那年，由時任清華大學校長顧秉林親自頒發的清華大學國家級—二九獎學金，這是對他大學四年的一個完美總結，大四更以綜合成績名列年級前三甲畢業，并得到國內外多所大學的免試推研資格，這其中包括美國辛辛那提大學交通工具設計學院、香港理工大學的建筑系與母校清華美院。

幸福來得太突然，開心自己大學四年的時間沒有白費的同時，黃將也陷入了深深的矛盾之中。經過幾番思想斗爭，他選擇了香港理工大學，并全力以赴投入準備，寫下了8000字的有關建筑學的英語論文，現在回想起來都覺得有些難以置信。但變化似乎總是比計劃快，當赴港手續基本就緒，開始辦離校手續的時候，香港理工大學卻通知推研取消了，要求碩博連讀……黃將的心情有些沉重起來，5年的建筑，學業完成后就代表將徹底告別汽車設計了，一夜未眠，他問自己，喜歡汽車還是建筑？內心的聲音說，做汽車設計我要的是這條路……

而這時所有的推研機會都已擦肩而過，所有工作機會也因為準備讀研一—放棄了。命運似乎和他開了一個玩笑。無奈之下，2007年黃將到上海闖蕩，工作了幾個月，發現兒時那個治愈系的唱歌夢在向他招手。上海的一家唱片公司提出簽約，準備讓他以歌手的身份出道。先期經紀人每天晚上都會帶著到他處跑場駐唱練習舞臺經驗，最后在一家酒吧固定演出，經紀人說會在半年內出唱片。經過了一段時間每日的酒吧駐唱，雖然收入可觀，但這還是當初的那個自己嗎？痛定思痛，一年后，黃將決定離開，繼續追逐汽車設計的夢想。

2008年，黃將重新回到了他心心念念的汽車設計的戰場上，投入上海同捷汽車工程研究院與長城汽車合作開發長城哈弗H6項目。這也成為他從事汽車設計工作以來第一個整車項目。目前，哈弗H6已經在市場奮戰了將近10年，自2011年8月上市以來一直蟬聯全國城市SUV汽車月銷量、年銷量冠軍，2016年11月、12月接連創下月銷售7萬臺和8萬臺的記錄，這是中國汽車市場中前所未有的漂亮成績單。目前，哈弗H6仍然是汽車消費市場的常勝將軍，“國民神車”的稱號實至名歸。

《設計》：你被媒體貼上過歌手、極限運動愛好者、舞者等“不務正業”的標簽，又設計出了爆款國產SUV，對于“明星設計師”這個標簽，你自己怎么看？

黃將：我認為各門類的藝術在某種規律上是相通的，這也是普遍被公認的事實，而發生在我身上的這幾點體會特別深。尤其是唱歌，音樂在我的血液天然存在，對舞臺的渴望從小就一直伴隨著我，經歷了大大小小數不清的聲樂大賽，還獲得過金獎。我曾經一度認為，我會成為一個職業歌手，而不是設計師。

雖然沒有成為歌手，但是音樂與運動時刻在我設計生涯中發揮著不可估量的作用與推動力。如果說這是“不務正業”，那就實在是說不過去了，音樂講究韻律與節奏感，在起承轉合之間透出歌者對情感的表達，設計不也正是如此嗎？整體設計與局部要保證優雅的比例，而這個比例正是樂曲中的節奏感，互相之間相輔相成，缺一不可。特別值得一提的是，平時的工作生活中遇到瓶頸，我會嘗試通過音樂規律來打通設計遇到的問題，反之亦然。此外，輪滑、跳水、街舞等都是我生命中不可或缺的東西，融會貫通，相輔相成。

至于“明星設計師”，我倒沒有這種感覺，只是做好自己該做的設計，不管任務大小多寡，我會用全部的力量去完成每一場設計活動，只因我把設計當成一種儀式。在設計被日益重視的今天，設計在市場上的表現卻向相反的軌道飛奔，動輒被隨意壓價，在成本壓力下，設計質量大打折扣，客戶無法滿意，由此形成的惡行循環像一把利刃藏在設計蓬勃發展的表象之下，是一種不大不小的諷刺。所以，我能做的就是把每一場設計用心、用愛去打造，感動自己，感動客戶，再用優秀的市場表現來印證設計的美好，使其能夠良性循環，至于明星不明星，卻顯得不那么重要了。

《設計》：你曾獲得2016中國年度設計師跨界先鋒大獎，這里說的“跨界”是什么？

黃將：這里的跨界正如我上面所提到過的內容。曾經為了演唱，我放下了設計，在上海某一個酒吧做了駐唱歌手，而現在我是一名汽車設計師。在頒獎典禮現場，我在贏得獎杯的同時，在久違的舞臺上演唱了一首張國榮的《我》，我就是我，是一個不一樣的煙火。

發現自己的興趣并深耕，是一件很幸福的事情，而這里提到的跨界并不是說我喜歡這個又喜歡那個，而是在這兩個界都有一定的探究，再把這兩個不同領域的專業相互打通，一種美好的程度就是相互促進，而另一種理想的境界是有可能會催生出自己都沒有想過的領域，產生全新的創意與方向，達芬奇就是跨界中的奇跡。

《設計》：以你入行10年的經驗，中國汽車設計經歷了怎樣的發展歷程？現狀如何？

黃將：在我入行的這10年中，2012年中臼關系緊張，甚至還發生過日系車主連車帶人被打砸。日本汽車的銷量在每次兩國關系緊張時便會大幅下滑，關系緩和后又會重回銷量排行榜的前列。無論是卡羅拉、思域這類平民品牌，還是雷克薩斯、普拉多等高端車，都會成為國人首選的對象。2010年，李書福率領吉利汽車以18億美元收購了沃爾沃，驚動了世界汽車市場。那一年他才47歲，對于一個創業者來說正直盛年，但隨著掌聲而來的是巨大的質疑，造車實力、管理方式、經營理念的差異讓很多人并不看好這場收購。但7年后，沃爾沃不僅扭虧為盈，而且實現經營利潤12.5億美金，這是這家瑞典車企在過去接近百年里的最好成績。

2014年，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖資本聯合成立，開啟了互聯網造車的浪潮。其后，外行造車進入高潮，威馬、小鵬、云度、拜騰汽車等相繼創立。2014年，賈躍亭開始了樂視造車計劃，到各地宣講智能汽車，然而在一段時間以后人們發現樂視汽車仍然停留在PPT造車階段，隨后樂視爆發債務危機，賈躍亭還被國家列入失信執行名單，至今賈躍亭仍在美國，不敢回國。2015年，哈弗H6第100萬輛車在哈弗天津工廠正式組裝完成，這也是哈弗走過的第十個年頭。自2011年開賣以來，哈弗H6單一車型銷量已經達到100萬，在國內連續31個月成為SUV銷量榜首，并且這個記錄還在繼續保持著。在合資車型笑傲中國汽車市場的當下，這份成績實屬不易。2016年長城旗下新增高端品牌WEY，與此同時吉利汽車推出高端品牌領克。當國內最為優秀的自主汽車分別祭出高端品牌領克和WEY之后，這兩家新晉高端汽車品牌能否一炮打響的爭論始終未斷。希望這兩款品牌均可以成功，打破合資汽車對國內市場的壟斷。

20世紀90年代末到本世紀初，中國道路都被紅色的夏利和黃色的大發“占據”，被當時的人們戲稱為“西紅柿炒雞蛋”。如今，“雞蛋”早已難覓，“西紅柿”的命運也不樂觀。2018年虧損16億，夏利汽車停產;今年4月份，夏利汽車銷量為零。這個曾連續18年占據全國銷量冠軍寶座的國產轎車品牌，眼下卻不得不停產。2018年，長春一汽集團換新掌門人后，想重振紅旗品牌，并豪言要做成中國唯一的豪車品牌，同年紅旗概念車亮相，寬大的進氣格柵，車蓋上犀利的加長車標，以及整車動感十足的造型，紅旗汽車立誓要引領自主品牌走上世界巔峰。然而在長城和吉利汽車的聯合競爭下，紅旗的道路任重而道遠。

2019年，剛剛傳出眾泰、力帆等四家主機廠瀕臨破產邊緣的消息。中國的汽車行業在狂風暴雨中—次次的洗禮與成長也伴隨著汽車設計這個設計細分領域的蓬勃發展，中國汽車設計師也逐漸在世界舞臺嶄露頭角。這是很好的信號。而汽車行業在目前的低估也是一個很好的信號，各大主機廠都急需調整粗放型、自我型的研發模式，應該將更多的設計權限下放給設計總監與相關負責人，讓專業的人做專業的事，而不是一味的老板掌控整個設計流程，遠離市場，導致產品沒有市場表現的深層活力。另外，也是市場產能過剩的集中體現，精細化的設計質量呼之欲出，汽車市場的整合與重組在所難免，也許會持續相當長的一段時間，但這無疑是中國汽車領域—次難得的機會，是自上而下的改革信號，期待中國汽車人能抱團，一起面對這次危機，趟過險灘，迎來精耕細作、以設計為導向的全新局面。

《設計》：H6是你回歸汽車設計之后的第一個整車設計。在整個設計過程中，你覺得最具挑戰性的是哪個階段？是否曾經對甲方、技術等現實妥協？

黃將：該項目采取競標的方式，不僅有國內幾家頂級汽車設計公司參與競標，更有4家外籍設計公司共同競爭。競爭是激烈的，而此時的我已經整整一年沒有畫過設計圖了，放下話筒，拿起畫筆，要把落下的功課盡快補回來，在之后的一個月中，幾乎每天畫到;麥晨3點，一個月后成為team leader，帶著大家一起干。先做了絢麗cross改款項目，還有騰翼C30的尾部設計。當時與克萊斯勒主設計師一起攻關，學到了很多東西。經過兩個多月的評審，最終的博弈在日本公司與上海同捷汽車工程研究院間展開。經過幾個不眠之夜，拼命做好了事無巨細的準備，在最終評審拿下了這個項目。

在整個項目中，最具有挑戰的是當時中國還沒有自主品牌的城市SUV，沒有可以參考的對象，而長城汽車又處在剛被意大利菲亞特汽車訴訟的過程當中，對于長城也是一個關鍵節點，倒逼長城進行原創設計等一系列的戰略舉措，包括魏老板對城市sUV即將成為爆點的前沿嗅覺。我更是大膽地將我所理解的最前沿的設計元素都賦予哈弗H6的身上，由于其獨特的戰略意義，整個研發到上市都非常的順利，極少的設計與技術的干預，讓這個創意能夠原汁原味地根據設計師的預設向前推進。天時地利人和，促成了國民神車哈弗H6的誕生，這是一個活生生的因為設計而火爆的案例，更是一個國人設計師才了解國人需求的案例。目前銷量前三的哈弗、傳祺和五菱無不是中國設計師在前赴后繼地付出的成果，一味的迷信藍眼睛，終究迎來的是北汽紳寶品牌結束生命周期的結局。原創設計終究是時代大踏步前進的原動力，中國設計更是世界不可或缺的強大設計勢力！

《設計》：在你看來，做好一名汽車設計師應該具備怎樣的專業素養，設計新人應該如何提升自己的專業能力和審美能力？

黃將：在我看來，作為新人設計9幣，要有自己給自己營造學習氣氛的能力，在一段時間內，奮力攻克自己不太擅長的領域，達到一個峰值，盡快邁過去，讓設計基本功成為自己的條件反射，這樣才能有更多、更充分的時間來考慮設計本身。盡量多地發現自己除了設計之外的興趣愛好，并盡自己所能去深耕，能讓多種學科在同一個頻道相互碰撞，產生意想不到的火花，這樣能讓自己的設計生命盡可能地延長且有趣。

總而言之，設計是—場非常有意思的儀式，膽大心細，在激情發散的同時，敬畏每—場設計活動，這就是設計師的神圣使命。

《設計》：作為新一屆的光華龍騰獎中國設計業十大杰出青年，你的獲獎感言是什么？

黃將：能獲得光華龍騰獎，更在人民大會堂這個神圣的坐標授獎，我無比自豪與驕傲，更要為中國的汽車設計事業搖旗吶喊。我的獲獎感言就是：踏踏實實做事，明明白白做人！