林鳴：在伶仃洋上建造中國夢

在浩瀚的伶仃洋，歷經九年建造，一條雄偉壯闊的“跨海長虹”正式通車了！它是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程——著名的港珠澳大橋。它是迄今為止世界上最長的跨海大橋，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”，也是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。可是，有多少人知道林鳴是誰？又有多少人知道，林鳴和他的團隊為港珠澳大橋做了些什么？

林鳴，是港珠澳大橋島隧工程總工程師，他所承擔的外海沉管隧道任務，是整個工程最核心、也是難度最大的部分。在港珠澳大橋之前，全中國海環境下的沉管隧道是0。而港珠澳大橋需要做6.7公里的海底沉管隧道，是世界上最長的。施工難度不言而喻。外海沉管隧道施工的核心技術一直掌握在為數不多的幾家外國公司手里。世界上只有兩座沉管隧道超過3公里的跨海大橋，其中一座是韓國釜山巨濟大橋，這座橋在建設時，每一節沉管的安裝，都是由56位歐洲專家從阿姆斯特丹飛到釜山幫忙完成的。于是，林鳴帶著工程技術團隊到韓國釜山考察，提出到大橋附近去看一看他們的設備，但被拒絕了。沒辦法，林鳴他們只能乘船在距離釜山沉管隧道拋石整平船數百米外的水域繞了一圈，拍了幾張遠景照片就回來。

隨后，林鳴找到了當時世界上沉管技術最好的一家荷蘭公司，希望引進他們的技術和經驗。但對方只提供技術咨詢，不賣技術，而且要求支付15億歐元（約合15億人民幣）的技術咨詢費。在林鳴還價3億元人民幣之后，對方拒絕并輕蔑地說：“你們沒有能力做這件事情。我給你們唱首歌，唱首祈禱歌。”這是真心為我們祈禱嗎？不是，這是嘲諷！他們不相信中國人能自主完成外海沉管，更何況是世界第一長度的外海沉管隧道。他們肯定，最后中國人還得掏一大筆錢來找他們作“技術咨詢”，但天價咨詢費買不到核心技術。從這一刻開始，林鳴和他的團隊堅定了“要自我研發，掌握核心技術”的信念。

2013年5月2日，距離被外國公司“羞辱式祈禱”已經6年，在這6年時間里，林鳴和他的團隊開了無數次的技術研討會議，從概念到方案再到具體施工，從研究到設計到實施，一次次的論證、一次次的否定、一次次的優化……終于，中國人的第一節海底沉管就要開始了！這天上午，第一節沉管出塢，從這一刻開始，林鳴一直盯在施工現場，和現場指揮、操作人員討論編隊、浮運、轉向、系泊、沉放等每一細節，下達各種指令，沒有瞌過一次眼。大家都勸他休息一下，林鳴卻說：“我盯在這里，大家的心里會踏實一些，各分項工作都更踏實一些，我們的項目實施才更有保證。”到2013年5月6日上午10時，第一節沉管順利安裝就位，此時的林鳴已整整96個小時沒有休息。2013年底，林鳴因勞累過度，鼻腔大出血，四天內實施了兩次全身麻醉手術，當時正是第八節沉管安裝的關鍵時刻。他手術后醒來第一句話就是詢問：“安裝準備工作進行得怎么樣了？”手術后第七天，身體還未恢復的林鳴就換上工作服急匆匆地去了工地。在安裝船上指揮、決策，堅持了30個小時的晝夜連續施工，直到沉管順利沉放對接，他才下船復查自己身體。

復雜多變的外海環和嚴苛的地質條件，注定了這33節沉管安裝并不是簡單的復制，用林鳴的話說就是“每一次都是第一次，每一節都是第一節”。不可預知的施工風險，讓這項工程成為一件高風險的事情。每一次沉管安裝的當天，在出門的時候，林鳴都會回頭看看自己的房間，因為每一次出發，都可能是最后一次出發。就這樣，在林鳴第36次回頭看自己的房間后，33節沉管全部安裝成功（第十五節安裝時前2次失敗，第3次成功）！特別是最后一節沉管，按照西方國家的傳統方法，完成這項安裝至少需要8到10個月，但林鳴和他的團隊用自創的“中國技術”，僅用一天就順利合龍！這一天，是2017年5月2日。

在外海沉管隧道技術被林鳴和他的團隊突破后，之前開出天價咨詢費的荷蘭公司邀請林鳴去荷蘭進行技術經驗交流，并主動升起中國國旗，奏響中國國歌以示敬重與歡迎。要知道，這家自1881年成立以來的荷蘭公司，到訪的外國專家與客人不計其數，但也只是第二次舉辦外國國旗的升旗儀式。是林鳴和他的團隊用努力和智慧架起了港珠澳大橋，更挺起了中國的脊梁！

一個民族的崛起、一個國家的強大，從來不是靠緋聞炒作，更不是娛樂花邊，靠的是無數個“林鳴”的自強奮發，靠的是先進的技術力量和絕不認輸的勁頭。他們的榮耀，不應該只鐫刻在榮譽證書上，更不該塵封在歷史檔案中，最應該閃耀在我們每一個人的心里。