藍天驕子的護航人

柯望興

在航空救生研究所大院長大的王煒，打小對父輩們從事的工作既陌生，又好奇。

后來稍微長大點漸漸知道，他們是專門研制彈射救生座椅的。頓時，失事戰(zhàn)機飛行員通過彈射座椅死里逃生的鏡頭從王煒腦海劃過，覺得父親從事的工作既高端，又偉大，更神秘。長大后循著他父輩的足跡，把“研制最好的彈射座椅，做藍天驕子的護航人”的理想銘記在心。

22歲那年，經(jīng)過四年的大學專業(yè)學習，王煒順利進入了父親工作過的單位，開始了一名航空追夢人的生涯。

主動請纓初露鋒芒

世界上風險最大的職業(yè)，是戰(zhàn)斗機飛行員。飛行是勇者的游戲，勇士們騰云駕霧，俯沖拉升，被譽為“刀尖上的舞者”。要保證戰(zhàn)機安全和作戰(zhàn)效能的最大發(fā)揮，飛行員的生命安全尤為重要。有人測算過，培養(yǎng)一個合格的飛行員，所投入的成本甚至超過飛行員體重相等的黃金價值。

“自己設(shè)計的產(chǎn)品是飛行員的‘護神符”，剛參加工作，就被安排從事彈射救生座椅設(shè)計的王煒，感覺無限榮光。

經(jīng)過專業(yè)訓練的王煒深知，彈射救生是一個復(fù)雜的“人- 機- 環(huán)”系統(tǒng)，涉及眾多學科。航空救生技術(shù)是飛機上最為復(fù)雜的協(xié)同體系之一，1983年美國將飛行器的乘員安全救生技術(shù)確定為對未來軍用飛機產(chǎn)生重大影響的17 項關(guān)鍵技術(shù)之一。全世界目前也只有美、英、俄、中有這個專業(yè)，一般的小國家根本玩不起，也玩不動。

早期的彈射救生系統(tǒng)是先將座艙蓋整體拋掉，之后這個方案漸漸被穿蓋技術(shù)所取代。中國在這一領(lǐng)域起步較晚，早期戰(zhàn)機較為落后，彈射座椅一直沿用的是拋蓋技術(shù)。

殲7MG飛機是我國軍用飛機長期以來出口創(chuàng)匯的主力外貿(mào)產(chǎn)品，由于飛機的座艙蓋小、玻璃厚，給穿蓋彈射帶來了較大困難。為此，巴基斯坦軍方一開始給該機型裝配的是國外某巨頭的彈射座椅。

某年，巴基斯坦某飛行基地，王煒作為某外貿(mào)機的跟飛成員入住這里。

一天，巴方項目管理人員偷偷告訴王煒，某彈射救生強國工程師向他赤裸裸地表達了對中方的輕蔑：你們依靠的那群中國人，除了抄襲，還懂什么？他們懂穿蓋技術(shù)嗎？他們的技術(shù)可靠嗎？

對方的傲慢刺得這位航空工業(yè)的年青設(shè)計員熱血上涌。

王煒暗暗發(fā)誓，我們一定要爭一口氣，哪怕是銅墻鐵壁，我們也要攻克它，突破它。

王煒主動請纓，承擔了這一研制任務(wù)，憑著初生牛犢不怕虎的精神，倔強的王煒投入大量時間潛心研究國內(nèi)外先進的彈射救生技術(shù)，經(jīng)過認真研究，大膽提出了一種全新的破蓋槍穿蓋技術(shù)。這一技術(shù)經(jīng)過試驗驗證后，較好地解決了所有技術(shù)難題。

巴基斯坦空軍代表團在觀看了試驗后，伸出了大拇指，同時連連驚嘆：中國的救生技術(shù)進步竟然如此之大……后來，在該型飛機驗證機上，巴方選擇了中國座椅。

時不我待創(chuàng)新超越

2001年的一天，下班后，王煒看到父親正在看電視，情緒非常激動。電視畫面上正在播出中美南海撞機，十萬人馬搜尋英烈王偉的新聞。

一個和他名字發(fā)音相同的年輕人，駕駛編號81192的戰(zhàn)機，為了保護我國的領(lǐng)空，與美國偵察機相撞，以身殉職。

父親憤慨的聲音說道：“恥辱，簡直是恥辱！搞一輩子救生產(chǎn)品卻救不了人，怎么對得起烈士的英魂？”

“聽說我們的海上救援裝備是手工操作，需要7 道程序才能實現(xiàn)救援功能，是嗎？”稍稍情緒平靜了的老人拉著王煒問道。

危機時刻，海上救生如果不能實現(xiàn)自動開包，對飛行員來說將是非常非常致命的。“盡管王偉使用的裝備不是我們制造的，但作為國內(nèi)專業(yè)從事飛行員防護救生裝備研制的航空人，一定要用我們先進的裝備，在關(guān)鍵時刻為戰(zhàn)鷹護航”“不管歷史欠賬多少，我們必須即起直追，為我軍現(xiàn)代化提供最好的裝備”。王煒深刻地認識到，作為航空人不僅要對飛行員的生命負責，也要對歷史負責。

“81192”這個編號深深刻在他心底，成為他心中永遠的痛。

“81192”給他注入了無窮的使命感和責任感，正是這股使命感和責任感，他果斷提出了“救生包自動開包”在內(nèi)的多項新技術(shù)改進，并在短短兩個月時間內(nèi)完成了方案設(shè)計、單項試驗和鑒定試驗等研制工作，使某型號座椅成為我國第一種實現(xiàn)救生包自動開包技術(shù)的座椅，填補了國內(nèi)空白。我國彈射救生裝備的海上救生能力有了質(zhì)的提升。

這些新技術(shù)，也應(yīng)用在J-15 艦載機上。

使命在肩擔當有我

某日，試飛場上，深藍的天空中一架戰(zhàn)鷹徐徐停下，這是我國研制的新一代驗證機。人們手捧鮮花涌向試飛員，試飛英雄和各系統(tǒng)設(shè)計師們握手慶祝新一代驗證機首飛成功。

當試飛英雄握著防護救生系統(tǒng)總設(shè)計師王煒的手卻說：“遺憾啦，遺憾！好馬沒有配上好鞍呀。”

試飛員的話重重地錘擊著王煒的心。是啊，新一代戰(zhàn)機配備的還是三代機的彈射座椅。

他默默離開，連夜趕回公司，向公司負責人建言：“一定要上新一代座椅研制項目。”

然而，新一代座椅與三代機座椅相比，技術(shù)跨度太大了，難度和風險不言而喻，軍方對能否按期達成目標缺乏信心，在權(quán)衡風險和利弊后，選擇了保守方案。

沒有立項，意味著沒有資金支持，公司需要自籌巨額資金啟動研發(fā)。

在王煒看來，作為國內(nèi)唯一從事航空救生裝備研制的航空人，新一代座椅項目是無法推卸的責任，更是我們航空救生人的使命。他堅信我們能行，我們一定行。

公司負責人被王煒真誠和一往無前的態(tài)度打動了，他從王煒的身上看到了新生代設(shè)計員使命在肩、擔當有我的強烈責任感和使命感，于是答應(yīng)了他的請求，同意從公司不多的資金中抽出一大部分上馬新一代座椅研制項目。

王煒一頭扎了進去，這位“拼命三郎”永不停歇的身影出現(xiàn)在深夜的辦公室、緊張的設(shè)計室、寒暑的試驗場上……不到兩年時間，王煒和他的團隊通過3 輪迭代，攻克了16項核心關(guān)鍵技術(shù)，在國內(nèi)首次完成了5 發(fā)不利姿態(tài)彈射演示驗證試驗，用實際行動增強了用戶信心。

然而，事情并不總是一帆風順，當人們滿懷期待地進行實物樣機兩項關(guān)鍵試驗時，突發(fā)情況發(fā)生了：1100千米/ 小時彈射試驗失敗，不利姿態(tài)塔彈射試驗再次失敗。

此時，王煒的心情異常沉重：如果在一個多月的時間內(nèi)不能排除故障，并重新試驗成功，將意味著該新型座椅項目將被終止。多年來的心血不僅全部付諸流水，也將對公司未來發(fā)展帶來負面效應(yīng)。

壓力，前所未有。困難，似乎不可逾越。王煒帶領(lǐng)整個研發(fā)團隊迎難而上，開始與時間賽跑。深夜，辦公室依然燈火輝煌;周六日，生產(chǎn)現(xiàn)場、試驗現(xiàn)場都有他們的身影。每個人的心里只有一個目標、一個信念。整個團隊憋著一口氣高效地運轉(zhuǎn)，一次又一次地分析討論、方案改進、試驗驗證、數(shù)據(jù)分析，短短一個月，團隊完成了7 種方案改進發(fā)圖和50余件試驗件生產(chǎn)加工， 20余次的彈射架試驗、靜載試驗及模擬彈射試驗，終于找出了以往設(shè)計經(jīng)驗中從未認識到的故障原因，最終確定了改進方案。

某年6月，湖北襄陽某試驗基地，新一代座椅在不利姿態(tài)塔和1100千米/ 小時火箭滑車進行了兩發(fā)試驗，座椅順利彈射出艙，空中軌跡近乎完美，兩發(fā)試驗成功！在隨后7-9月進行的4發(fā)不利姿態(tài)試驗中也取得了圓滿成功。該試驗為世界首次，難度巨大。試驗的成功，充分表明了我國彈射救生技術(shù)，尤其是低空不利姿態(tài)性能已經(jīng)達到國際先進水平，在程序控制技術(shù)上，已經(jīng)超過俄羅斯現(xiàn)役最新型彈射救生裝置。公司負責人得知消息，第一時間打來電話向王煒表示祝賀，此刻的王煒，手握話筒，哽噎地近乎說不出話來。

如今，新一代座椅終于成功裝配在新一代戰(zhàn)機上，護我戰(zhàn)鷹翱翔藍天。