水泥混凝土道路鹽腐蝕機理分析

魏代軍

（大慶油田路橋工程有限責任公司，黑龍江 大慶 163453）

0 引言

北方地區雪后交通面臨嚴峻挑戰，特別是積雪會對人身安全造成威脅，一旦處理不及時，必然影響人民群眾的日常生活，也增加了交通癱瘓的幾率。在這種情況下，需要在短時間內融化冰雪，保證交通通暢，與道路使用性能相適應。其中，除雪劑被廣泛應用于除雪工作中。但在設計道路工程方面并未重視混凝土鹽腐蝕破壞，所以并沒有采用抗鹽腐蝕的措施，嚴重破壞了路面使用效果。由此可見，深入研究并分析水泥混凝土道路鹽腐蝕機理具有一定的現實意義。

1 水泥混凝土道路鹽腐蝕機理闡釋

雪后道路使用除雪劑對道路破壞的主要機理就是混凝土內有可凍水，一旦受凍，可凍水就會結冰并出現膨脹的情況，進而形成結晶壓[1]。如果混凝土飽水都超過臨界飽水度，就會使混凝土在受拉的作用下開裂，特別是凍融循環的基礎上還會加劇并被破壞。在使用鹽的過程中，鹽所具備的吸濕性與保水性，使得混凝土飽水度遠遠超過未使用除雪劑的混凝土飽水度，一旦受凍，混凝土內的結晶壓也就更高。另外，因鹽濃度不理想，在受凍的基礎上也會導致混凝土的滲透壓增加。在此基礎上，鹽所形成的過冷水始終不穩定，所以會在毛細管內部結冰的情況下造成嚴重破壞。在除雪劑使冰雪融化的過程中，還會吸收大量熱量，導致由冰雪所覆蓋的混凝土溫度驟然降低，凍害程度加重。

總的來講，除雪劑對于水泥混凝土道路的影響極大，特別是在凍融循環以及除雪劑的共同作用下，還會不斷增加混凝土凍害程度。

2 水泥混凝土道路抗鹽腐蝕的具體路徑

為規避除雪劑對水泥混凝土道路使用性能的影響，以下將采取必要的抗鹽腐蝕措施。

2.1 引氣劑的應用

在長期實踐過程中，將引氣劑應用于混凝土當中能夠獲得理想的效果，尤其是能夠對混凝土抗凍性加以改善，所用實際應用范圍也較為廣泛。在混凝土中引入引氣劑，還可以使新拌混凝土與硬化混凝土性能得到根本改進，且混凝土塑性與工作度也顯著增強，有效規避了離析與泌水現象的發生。在此基礎上，混凝土均勻程度也得以改進，氣泡間距下降，優化混凝土耐久性能。對除雪劑進行使用的過程中，鹽的存在會提高混凝土內部飽水度，在受凍的情況下也會使混凝土內部產生高結冰壓。要想有效規避鹽腐蝕的破壞，將引氣劑應用在混凝土當中，對于含氣量的要求也更高。在混凝土含氣量處于5～7%之間，就會降低鹽的腐蝕破壞程度。也就是說，引氣劑應用于混凝土路面的含氣量應超過5%。

2.2 水灰比

若在條件相同的情況下，通過增加水灰比，能夠不斷提升混凝土氣泡間距、平均氣泡尺寸與可凍水量，直接降低了混凝土抗鹽腐蝕的性能。而要想使混凝土抗鹽腐蝕的能力增強，就要盡量保證水灰比不超過0.45。一般來講，推廣使用高效減水劑，將混凝土的水灰比應配制成0.4。

2.3 礦物摻合劑

將礦渣、石灰石或是粉煤灰摻入到水泥當中，會影響混凝土自身的抗鹽腐蝕性。而將硅粉適量摻入其中，即可增強其抗鹽腐蝕性能[2]。為此，應在貫徹落實公路混凝土工程項目施工建設的過程中，將普通的硅酸鹽水泥應用其中，盡量是純硅酸鹽水泥，堅決不允許出現石灰石含量過大的情況。

2.4 骨料

若混凝土使用的骨料受凍，就會出現膨脹與破壞的情況，進而增加可凍水的排放量。在這種情況下，通過對混凝土配合比加以調整，確保混凝土的抗鹽腐蝕性能得以增強具有較大的難度，所以要盡量減少對這種類型骨料的使用量。對骨料的檢驗應在24h之內保證吸水率超過2%，否則不允許在公路混凝土工程項目中應用，以免對水泥混凝土道路的使用性能產生不利的影響。

3 結束語

綜上所述，近年來，城市化發展速度不斷加快，一定程度上促進了公路化的進步。而對于城市基礎設施工程而言，道路的重要性不容小覷。要想與道路工程項目造價相適應，最關鍵的就是要在設計與施工的過程中采取必要的防護策略。貫徹并落實養護工作的同時，也必須要重視養護作業的重要作用，秉承科學化態度合理地使用除雪劑，以免對水泥混凝土道路造成嚴重的鹽腐蝕影響。