軌道交通運營安全管理事故案例分析

劉方舟

摘要：隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展，軌道交通這種優(yōu)秀的交通方式也在飛速發(fā)展。軌道交通蘊能大、載客能力強，因此一旦出現(xiàn)問題后果不堪設想難以承受，每一次的軌道事故都是血和淚的教訓。為了減少軌道事故發(fā)生的數(shù)量。本文選擇以紐約地鐵相撞事故為代表，運用事故樹分析法對其進行具體分析。為減少軌道事故發(fā)生概率這件大事貢獻自己的綿薄之力。

關鍵詞：安全管理；事故；事故樹分析；最小割集；最小徑集；結構重要度；軌道交通

軌道交通具有極大的蘊能以及極高的運載量，因此軌道交通的安全運營必須得到保障。想要有效分析軌道運營安全問題必須對國內外發(fā)生的事故進行統(tǒng)計，通過對近年國內外造成較大損失的事故進行統(tǒng)計，編繪出下表：

由上表可以篩選出火災事故、軌道列車脫軌或相撞事故、恐怖襲擊事故以及設備故障事故這四類發(fā)生頻率較高，導致后果較嚴重的事故類型。相比其他三類事故，軌道列車脫軌或相撞事故更加能夠凸顯出軌道運營安全管理方面的問題，因此本文選擇對地鐵相撞事故進行重點研究。

紐約地鐵曾經(jīng)發(fā)生過這樣一起重大事故，在威廉斯堡大橋通往布魯克林區(qū)方向，一輛J線地鐵列車追尾一輛停在該地的M線地鐵列車。造成1人死亡69人受傷，列車嚴重損壞。

對于事故發(fā)生原因的調查暴露了導致這起事故三個重大問題：列車駕駛員疲勞駕駛、地鐵監(jiān)控及通信系統(tǒng)不完善以及信號機間距布置不合理。

運用事故分析法對事故分析可得出本次事故的頂事件為：相撞事故的發(fā)生，將其標號為“T”?；臼录校核緳C疲勞駕駛，標號為“X1”；通信系統(tǒng)存在問題，標號為“X2”；有關部門缺少有效溝通協(xié)調，標號為“X3”；前車駕駛員未報告控制中心，標號為“X4”；信號機間距過小，標號為“X5”。中間事件為：司機無法及時應對，標號為“A”；后車無法獲取到信號，標號為“B”；通信系統(tǒng)問題得不到解決，標號為“C”。將其繪制成事故樹，如下圖：

紐約地鐵事故的事故樹

由上樹可得出本次事故的布爾表達式為：T=A*X5=（X1+B）*X5=（X1+C+X4）*X5=[X1+X4+（X2*X3）]*X5?；紶柋磉_式為析取標準式：T=X1*X5+X4*X5+X2*X3*X5。因此可以得出本次事故的最小割集為{X1，X5}、{X4，X5}、{X2，X3，X5}。運用對偶原理可以將事故樹轉化為如下成功樹：

紐約地鐵事故成功樹

成功樹的布爾表達式：T=A+X5=（X1*B）+X5=（X1*C*X4）+X5=[X1*X4*（X2+X3）]+X5。成功樹布爾表達式化作析取標準式：T=X5+X1*X2*X4+X1*X3*X4。成功樹的最小割集為{X5}，{X1X2X4}，{X1X3X4}。因此，事故樹的最小徑集為{X5}{X1，X2，X4}{X1，X3，X4}。

依據(jù)結構重要度的排序規(guī)則對五個基本事件進行排序：X5>X1=X4>X2=X3。

由結構重要度排序可以得出信號機間距過小問題是本次事故發(fā)生最為致命的原因，直接導致了本次事故的發(fā)生，因此在以后的運輸生產(chǎn)實踐中要重點關注硬件設施的裝配問題。而列車駕駛員的疲勞駕駛問題以及駕駛員的報告問題是導致事故發(fā)生第二主要的因素，因此列車駕駛員的培訓必須一絲不茍、排班時刻表必須科學合理。通信系統(tǒng)存在的問題以及有關部門的溝通問題是導致事故發(fā)生第三重要的因素，因此。列車運行系統(tǒng)的問題一定要得到及時的解決，有關部門也必須加強溝通。

安全無小事，軌道部門要接受事故的教訓，加強保障措施以減少導致事故的誘因，保證軌道的安全運行、民眾的安全出行。我期待著有一天軌道運營能排除所有風險，讓人民能夠徹底的放心！

參考文獻

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（作者單位：北京交通大學海濱學院）