城市軌道交通與其他交通方式的銜接的研究

宋子安

【摘要】隨著社會經濟的不斷發展，科學技術的不斷發展與成熟，更多的緩解城市交通壓力的方式出現，城市軌道交通作為城市中長距離的出行方式，也是城市交通系統中的一種體現。本文通過對城市軌道交通與其他交通方式的銜接的研究，希望城市軌道交通能夠更好的發揮其在交通系統中的作用，推動城市交通更好的發展。

【關鍵詞】城市軌道交通;交通方式;銜接

城市軌道交通被公認為是城市交通系統中的中堅力量，尤其是交通壓力非常明顯的大城市這一點更加明顯。城市軌道交通具有環保、運量大、速度快、準時等特點是許多城市的重要選擇。作為新產物要適應城市的發展必須要與其他事物相融合，城市軌道交通也不例外，其與其他交通方式的銜接勢在必行，這是完善公共交通服務體系，提升交通運行能力的必然要求。因此必須把握好城市軌道交通的規劃發展與設計，全盤考慮人們日常步行、騎自行車、開車以及坐公共汽車等方式，全面配合各種交通出行方式，才能更好的推動交通體系發展，促進社會的可持續發展。

一、城市軌道交通與步行方式的銜接

在現實社會當中很多短距離出行人們都會依靠步行的方式，同時很多地區也需要人們先通過步行的方式才能夠繼續使用其他的交通出行方式才能夠到達目的地，因此在考慮城市軌道交通與步行方式銜接的時候要更多的考慮步行人員的安全問題，盡量做到在發生意外時，能夠在最短的時間內疏散人群，在人流組織規劃中避免人車混行，減少乘客體力消耗，換乘時則要考慮人車分離能互不干擾。在許多城市中，在商場等人流密集的地方往往會采用地下通道的方式疏散地面的人流，達到人車分離，減少交通意外的效果，此時人們就可以選擇地鐵作為出行方式，進而減少了地面交通壓力。

二、城市軌道交通與共享單車以及公共自行車的銜接

為滿足交通發展的需求，共享單車以及公共自行車已經深入人們的日常生活，據數據調查，利用這種方式換成軌道交通的人一般都在距離車站1000米左右范圍內，以附近的居民區為主。但是軌道交通由于受到道路條件等諸多因素影響，在“最后一公里”的出行上明顯存在盲點，為城市軌道交通能夠與這種方式有效的銜接，主要提出兩種方式：1）自行車作為兩者銜接的接入端，出行人員利用自行車到達地鐵;2）作為輸出端，當出行人員通過地鐵到達目的地附近后，利用自行車租賃點等到達目的地。而這兩種方式的關鍵就在于在城市軌道交通站點的近距離范圍內能夠設置自行車停車場或租賃點，采用小面積分散設置方式，讓出行人員能夠不用步行很遠便能夠使用自行車出行。

三、城市軌道交通與小轎車、出租車等的銜接

近年來隨著人們生活水平的不斷提高，私家車的擁有量也越來越多，加上手機APP叫車的方式越來越盛行，導致城市的交通壓力也越來越大，尾號限行就是很多大城市為緩解交通壓力實行的一項措施。現階段由于小轎車、出租車出行相比于自行車、公交車等出行方式更加自由與便捷，很多人明知道可能會遇上堵車等現象但依舊會采用這種方式。在城市軌道交通興起的當下，交通部門可以在規劃設計的時候在軌道交通站點周邊修建小型小汽車臨時停放點，與私家自行車、公共自行車等停放點相結合，尤其是在臨近市區繁華地段或極易造成交通擁堵的站點附近設置停車場，例如P+R方式的停車場，鼓勵人們在這些地區換乘，減少不必要的交通擁堵，達到緩解交通壓力的目的。

四、城市軌道交通與常規公交的銜接

除了上述的出行方式外在城市中最常見的就是常規公交出行。相比于常規公交，城市軌道交通在建設周期、投資費用、資源占用等方面，尤其是覆蓋率、網線密度等都有所欠缺，一般情況下只能夠覆蓋其線路附近一定范圍內的交通走廊，因此城市軌道交通與常規公交的銜接尤為重要。在換乘距離的設置上，根據每個城市的實際需求，盡可能靠近軌道交通站點，方便出行人員換乘。在停靠以及站點設置上，根據實際需求，在配置過程中要盡量在軌道交通站點一側，分散設置在隔離帶附近，適當增加換乘的數量，尤其是在類似于鼓樓，大型商場附近設置站點時要充分考慮到出行人員過街需求，方便換乘，保障人們的出行安全。如莫斯科，全市將近百分之八十五的線路都與地鐵相連，有些甚至一個站點就有數十條線路。在不方便設置的節點，可實行接駁換乘優惠政策，增加公共交通吸引力，改善公共交通網絡“最后一公里”的問題。

五、結語

城市軌道交通的出現在一定程度上緩解了交通壓力，讓人的日常出行有了更多的選擇，出行也更加的便捷，但是在這個過程依然不能夠忽視其他交通出行的方式，只有很好的將城市軌道交通與其他交通出行方式銜接起來，才能夠讓城市交通更好的發展，提高人們的出行質量，推動社會的可持續發展。