潮就潮得不一樣

劉月

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C-HR 2018款2.OL 領先天窗版

廠商指導價//15.98萬元

長/寬/高//4405*1795*1565

軸距mm //2640

發動機//2.OL 171馬力L4

排量L//2.0

最大功率kW/rpm//126

最大扭矩N.m/rpm//203

變速箱// CVT無級變速（模擬10擋）

制動（前/后）//通風盤式/盤式

輪胎規格（前/后）//215/60 R17

早在2014年，豐田C-HR概念車已經在巴黎車展亮相。而2016年的日內瓦車展，C-HR的量產車型也已經發布。雖然相比概念車有略微調整，但是整體還是特別吸睛。

廣汽豐田的C-HR定位為小型SUV，它是繼第八代凱美瑞之后的第二輛基于豐田TNGA平臺的量產車，也是廣汽豐田在小型SUV領域零的突破，未來與漢蘭達呈一大一小的組合。

TNGA架構帶來的全新GOA高強度車身感覺非常厚實，讓人有一種安全感，這是以往的一些日系車所不具備的。在眼睛能夠看到的范圍，比如A柱加強件、側圍加強件、前立柱內板、中立柱加強件等等關鍵位置都用上了高強度壓鋼材。據資料顯示這種鋼材是采用1500兆帕超高強度熱沖壓而成，這已經遠遠超過很多美系專業SUV，而這樣的安全保障也是當下年輕人選車比較關注的焦點。

豐田C-HR是一輛全球車，在不同國家銷售的C-HR前臉未必完全一樣。廣汽豐田C-HR的前臉基本與日版一樣，連蜂窩狀格柵都“復制”了過來，是原汁原味的C-HR。

新車前臉造型較為狹長，前大燈向兩側延伸且內部帶有LED日間行車燈，點亮效果十分科幻;下方大尺寸進氣口具有層次感，配合兩側“獠牙”進氣造型，整體更顯鋒利。新車尾部棱角分明，兩側“回旋鏢”樣式LED光源尾燈使其看起來十分科幻;尾部一種3D立體的風格十分討喜。一直以來，SUV的尾部大多數都是平平整整，四四方方的，但是C-HR用一種運動的語言重新定義了SUV車型的尾部造型，再加上這輛車的大膽配色，相信要從外形上討好年輕人那是沒有問題的。

隱藏式的后門把手使C-HR看起來像一輛雙門（COUPE） SUV，這種設計確實挺好看的，與U形腰線一起把廣汽豐田C-HR的動感發揮到極致，但好看與好用又是兩回事，至少你開門的手要拾得更高。

這款車的軸距為2640mm，因為這款車的外面套件不同，所以車身尺寸的數據有差別。雖然空間不大，但是C-HR的乘坐舒適度還是不錯的，試駕過程中，后排乘客并沒有不愉快的體驗，雖然腿部空間比較小，但是整體座椅的舒適度彌補了這方面的缺陷。

C-HR的內飾設計理念與海外版車型保持高度的相似，中控臺整體偏向駕駛員一側，三輻式多功能方向盤已然成為標配，全新樣式的方向盤造型更加運動，一改豐田傳統的造型設計。儀表盤采用雙炮筒造型，中央帶有行車電腦。懸浮式顯示屏尺寸為9英寸，支持HMI人機交互系統，底部為空調區域控制鍵，整體造型簡單明了，操作起來非常方便。

皮質座椅符合國內大多數消費者的偏好，但座椅只能手動調整，前排的儲物空間也不算出色。在后排，身高165cm體驗者能獲得夠用的腿部空間，但因為側窗面積不大，視野稍嫌窄了點。

配置方面，全新C-HR配備了座椅加熱、無鑰匙進入、8聲道9揚聲器JBL音響系統等，安全性輔助系統部分，新車還配備了智能泊車輔助系統、自適應巡航系統、預碰撞系統、車道偏離預警以及交通標志輔助系統等眾多實用功能。

國內上市的C-HR全系搭配2.OL自然吸氣發動機，它有VVT-iE（電機驅動可變氣門正時）、D-4S雙噴射系統、電控水泵等多項技術，是一臺熱效率達到40%的發動機，它的最大功率輸出123kW（167Ps），峰值扭矩199Nm。

搭載豐田Direct Shift-CVT無級變速箱。與一般CVT不同的是，Direct Shift-CVT在傳統機械結構的基礎上加入一套專門用于起步和低速行駛的齒輪組，既解決一般CVT變速箱常見的低速效率問題，也能應付激烈的起步方式。當然更重要的是，這套齒輪改善了車輛低速行駛的經濟性。有了這樣的好處，齒輪組多增加的體積和重量也就不算什么了。

C-HR的售價區間在14.48-17.98萬，對于大多數年輕人來說這個價格買一輛人生中的第一輛汽車或者SUV還是非常實惠的，再加上廣汽豐田的品牌加成，更顯示出了這款車的性價比。