新美式科技的豪華享受

梁錦

從機場路凱迪拉克4S店拿到全新一代CT6試駕車返程，高德導航鬼使神差的讓我們去機場掉頭。也不知信了誰的邪，竟然真的花10元過路費向雙流機場T2航站樓駛去。

雖沒趕上官方試駕，好歹等到了為期一周的試駕車。回程路上，不知是還沒習慣5223mm的大車身，還是想要感受CT6百公里加速的期望過于迫切，一向在賽道上無所畏懼的同事祺哥竟然在機場高速上收斂起來。

因為這輛28T領先型裝備了MRC主動電磁感應懸掛，所以比起認真開車的祺哥來說，坐在副駕駛的我就要悠閑很多。一邊享受包覆感十足的寬大座椅在懸掛過濾掉各種微小顛簸帶來的舒適體驗，一邊搗鼓10.2寸的中控屏幕。

比起奔馳和寶馬的娛樂界面，凱迪拉克的風格更為直接，上手難度更低。可惜車輛在行駛中，系統不允許操作設備連接藍牙，忘帶數據線也只好作罷。其實不止CT6，很多車型處于安全考慮都有類似設置，但我希望未來可以變得更聰明一些，能夠分辨主/副駕操控，同時允許副駕自由操控娛樂功能。

即便是周末午后，機場高速的擁堵程度完全沒在客氣。祺哥發揮著四平八穩的高水準駕駛，一邊念咒驅散那些亂加塞的共享汽車。上個星期還在開GL6，轉眼換成CT6，擔心也從“自己別蹭了豪車”，變成“拜托離我的豪車遠一點”。結果不偏不倚就遇到一輛勞斯萊斯。

倒不是什么庫里南級別的大鱷，但終究是一臺勞斯萊斯。奇怪的是，這臺勞斯萊斯離我們大概有一臺別克GL8的距離，而且明明是雙車道，喜歡加塞的司機們始終沒人愿意夾在我們中間。當前方車輛緩行減速時，勞斯萊斯的跟車距離更大，卻依然沒有車輛加入我們的隊伍。

我問祺哥：“后面這大哥是怕刮蹭了我們賠不起他，還是怕他自己賠不起老板？”

開豪車就是這樣，別人會分不清這是你自己的車還是你老板的車，例如勞斯萊斯，例如邁巴赫S級。但CT6不會，因為凱迪拉克的用戶群體足夠年輕。拿試駕車時，剛好有一臺已經上牌的全新一代CT6停在店外，看樣子是來做首保吧，車主看CT6的眼神和我看CT6的眼神一樣，彼此年紀也差不多，只是人家開著自己的CT6。

和勞斯萊斯“僵持”一段路程之后，祺哥選擇先行離開。全新10AT變速箱回應非常迅速，整個加速過程我一直盯著轉速表，一下、兩下，指針跳到第三下的時候我們已經在限速100的道路上開到92km/h。

祺哥越發自如的駕駛狀態激起了我的好奇心，于是在換手初期我還計劃專注感受2.0T可變缸渦輪增壓發動機和10AT的匹配度，可沒曾想，一路上吸引太多圍觀目光，竟讓我有點無所適從。

胸腔有個小劇場，引擎點火時就會拉開劇幕，這次我飾演全新一代凱迪拉克CT6車主。

方向盤握在手里時能感受到45.97萬元人民幣的厚實，油門踏板的回饋力度告訴你世界就在腳下，無需多余的學習成本就可以輕松駕馭這臺自重1755kg的中大型豪車。因為領先版車型配備后輪主動轉向系統的緣故，11.3m的最小轉彎直徑讓你在雙車道上也能輕松掉頭;配合主動電磁感應懸掛和前后鋁制輕量化懸架，高速行駛和急轉彎時CT6依然保持平穩姿態。

可能從外面看并非如此，但坐在車里的我們穩如泰山。甭管后排坐的是老板還是老婆，交給全新一代CT6，它會和她們一見如故，相敬如賓。

駕駛CT6于城市間，禮讓行人停久一點，路人就會“盯到起”。希望他們記住這是全新一代CT6的同時，還能記住凱迪拉克車主的高素質。紅燈停車等待時，也盡量發揮最高演技：看看手機、調整一下空調，好讓別的車主能夠自然觀賞。從停車場出來緩慢前行時，發現年輕的小伙子在偷拍我，松開油門怠速前行，給他的快門一點時間，開車姿勢盡量保持完美。

我不懂抖音上毛毛姐說的“好嗨喲，那個DJ在看我”是什么感覺，但開著CT6讓我一路上享盡了世界都在看我的待遇。每一次停車等待都能感受到來自四面八方炙熱的目光，縱使內心千般嬌羞，也要強迫自己面不改色。手肘自然搭在高度完美的中央扶手和車門把手上，有一搭沒一搭的和祺哥說著話，假裝這是我的車，假裝副駕坐著我的人。

會刻意把低音+3度，讓自己浸泡在Bose高保真10音響系統中。全液晶儀表盤信息全面到連歌詞都顯示，ESS強化安全系統l和ll包含行人探測預警、低速自動剎車、防碰撞預警、跟車距離提醒、倒車后方橫穿車流預警以及全速防撞自動剎車、智能主動式巡航等安全配置，28T領先版車型恰好全都有。

享受過行駛的綿柔和音響的醇厚，還能從舒適模式切換到運動模式，低沉的引擎聲像極了男低音王晰，扎實而溫柔的包裹，是全新一代CT6的迷人，也是凱迪拉克一以貫之的豪華。

每次拿到試駕車都會出現一個奇怪的現象：你選哪個品牌，就會在試駕期間集中性偶遇同品牌車型。一路上遇到多少XTS和ATS-L我就不說了，人南立交上三臺凱迪拉克并駕齊驅，是我試駕期間最美的風景：一臺老款SRX，一臺XT5，以及我所駕駛的全新一代CT6。

我記得，最初挑剔豪華品牌中大型車，是因為老款A6L后排座椅讓我覺得偏硬;換裝全新內飾前的奔馳E級讓我覺得設計與動力不匹配。如今全新一代CT6 28T領先型居然沒有HUD抬頭顯示，在同級對手還需要選裝座椅加熱、通風，甚至沒有后排USB接口的時候，我還想從它那里得到更多。

他們說貪心是不會有好下場的，可有時候“貪心”與“野心”僅一線之隔。如果貪心是想從CT6上“榨取”更多，那么直逼大型車的尺寸、高于同級車型的豐富配置，以及收獲20萬銷量后即將在國內推出其首款中大型SUV XT6的凱迪拉克，你說它是“貪心”還是“野心”？

要我說，這些都是凱迪拉克的信心。

Data

凱迪拉克 CT6 2019款28T領先運動型

廠商指導價//45.97萬元

長/寬/高mm//5223*1879*1498

軸距mm //3109

發動機//渦輪增壓

排量L//2.0

最大功率kW/rpm//177

最大扭矩N.m/rpm//350

變速箱//10AT

制動（前/后）//通風盤式/通風盤式

輪胎規格（前/后）//245/45 R19