大學校園道路交通體系規劃問題研究

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一、引言

大學校園總體規劃是對一定時期內大學校園發展目標、功能分區、空間布局、綠化及景觀、道路交通以及各項建設的相互間協調和綜合部署措施。大學校園道路交通體系布局對大學校園用地布局形態、大學校園功能分區以及大學校園綠化和景觀都具有顯著的影響。

由于現階段對于大學校園總體規劃和大學校園交通規劃兩者之間關系的研究并不多，為此先從城市總體規劃與城市交通規劃之間的聯系入手，以此為鑒，從而探尋出一條適合大學校園交通體系規劃的研究思路。我們可以解讀到大學校園交通規劃與大學校園總體規劃的關系，也同樣具有兩個方向：一種是大學校園交通規劃作為大學校園總體規劃的輔助部分，是為大學校園功能分區、空間布局、綠化及景觀服務的，即在已規劃好的大學校園用地上，對其進行合理的交通組織，并配置好相應的交通設施。另一種觀點是：將大學校園交通規劃作為大學校園總體規劃中的核心部分，以交通規劃作為導向合理引導大學校園發展，即在原本就已經緊張的大學校園本部面積上，合理進行大學校園道路布局以及布置相應的交通設施，對大學校園功能分區，空間布局，綠化及景觀等進行合理規劃。

二、大學校園空間布局與道路規劃

道路是一個混雜的容器，比其他任何地方都有可能出現更多類型的人、更多類型的活動和最不可預知的事情發生，它為視聽等淺層次的交往提供了豐富的對象，而且為深化交往的可能創造先決條件為自然地邂逅、相聚在一起，故而是激發交往活動的理想舞臺。

(一)大學校園空間布局

我國古代大學校園規劃時，講究學習時的氛圍宜與世隔絕，處于山清水秀之地為最佳，書院的形式多以軸線布局和多院落的方式組合而成，以圍墻來形成內向，寧靜、封閉的環境，追求在自然天性中悟道求真，修身養性。

我國近代大學校園規劃時，最早建立的近代新型學校是1862年清政府總理各國事務衙門在北京建立的京師同文館，由于正值洋務運動，大力向西方學習之際，近代大學校園規劃主要是受西方大學校園規劃思想的影響。

我國解放后至改革開發前的大學校園規劃，受政治因素的影響，這一時期的規劃思想深受蘇聯模式的影響。功能分區明確，道路通暢；采用華而不實的大方樓面對尺寸宏大的大廣場，采用中軸線對稱的周邊式格局。布局分散，院系“割據”，缺乏院系之間的交流與資源的共享。

我國改革開發后的大學校園規劃，融合國外現代大學的設計思想，并結合中國國情，逐步擺脫古典形式的枷鎖，在獨立開敞式的基礎上，出現了整體集中式大學校園的雛形。功能分區更加明確，包括教學辦公區、文體娛樂區、生活休閑區，集中綠化區等。中心教學區集中布局，多以連廊建筑相連，低層高密度，功能分區更加明確，出現了環狀交通體系的雛形。

根據大學校園的平面設計圖以及相關的規劃書籍，按照大學校園空間布局類型又可以將其分為四類：環形空間布局、帶形空間布局、網格形空間布局以及自由形空間布局。

(二)大學校園空間布局與道路網布局

大學校園內所有其他要素都要依附于道路，道路的構成形式決定了大學校園的空間布局。大學校園內與環形空間布局、帶形空間布局、網格形空間布局以及自由形空間布局相對應的道路布局為：環形大學校園道路、樹枝形大學校園道路、棋盤形大學校園道路以及自由形大學校園道路。

1.道路網布局理論分析

棋盤型大學校園道路布局的優點為用地劃分較為規整，有利于建筑布置，便于大學校園的交通組織，大學校園內交通關系較為清晰，交通流量分配使用容易，其缺點同樣明顯即是該道路布局非直線系數較大，通達性也較差，大學校園內“爆發性”交通流不易分流，局部交通量集中的地區容易產生擁堵。

樹枝形大學校園道路布局的優點為用地靈活性強，沒有主導性的中心，基于一條核心交通線作為大學校園的骨架和交通動脈，其他輔助道路可以自由伸展，其缺點同樣明顯即是過長的核心交通線會導致大學校園內出行首尾聯系不方便；在大學校園出行高峰時期，容易造成該條核心主路交通壓力過大，導致大學校園道路產生擁堵，影響大學校園內的出行及整體美觀。

環形大學校園道路布局的優點為大學校園內核心功能區域與各部分其他區域的聯系在距離上大致是相當的，在方向上也是均衡的，核心功能區域能在各個方向上與周邊區域的其他大學校園建筑聯系在一起。

自由形大學校園道路布局的優點為大學校園形態自由浪漫，具有較為吸引人的特性，雖然在建筑空間的組織上存在某種一定的秩序，但在總體形態以及校內建筑布局的處理上，往往不拘于形式上的束縛，隨地理形態自由發展。

2.各類規模大學校園道路空間布局

對于小型規模的大學校園來說，正如自由形大學校園布局發展所需求的，在其中所占的比例相對較高來看，更愿意效法自然形態，不愿對大學校園布局建設添加過多人工的痕跡。為此小型規模大學校園的規劃，除了考慮常規的方格網布局形式外，同時也可以考慮自由形的道路空間布局形式。

對于中型規模的大學校園來說，普遍愿意采取方格網和環形空間布局方式，方格網空間布局由于中型規模的大學校園大多建設在較早的年代，當時建筑理念多為仿照蘇聯模式，例如深圳大學，這樣的布局形式使得大學校園核心功能區域人車可以分流，保證了大學校園教學辦公區以及生活休閑區等區域的安靜的學術和生活氣息。

對于大型規模的大學校園來說，普遍愿意采取方格網和自由形空間布局方式。很多歷史悠久的名校，伴隨著大學校園招生規模的不斷壯大，改擴建工作的展開，大學校園規模在不斷增大，像武漢大學校園環繞東湖水，坐擁珞珈山，大學校園環境優美，風景如畫，如此優越的地理環境，采用自然形空間布局才能最大限度的發揮出武漢大學的自然之美。

三、大學校園功能分區與道路規劃

一所設施比較齊全的大學校園，為了使用和管理上的方便，常按使用功能的不同特點將有關的建筑設施相對集中，形成幾個區域。各區之間既相互對立，又相互聯系，它是定義大學校園場所秩序的最有效手段。因為大學校園規模、辦學類型、地理環境以及周邊的社會條件的不同，其功能分區也不盡相同，總的來說可以分為教學辦公區、生活休閑區、文體活動區、綠化景觀區、后勤服務區以及教職工生活區等。其中最為核心的為三大大功能區：教學辦公區、文體活動區、生活休閑區。

(一)大學校園功能分區之間的道路規劃

功能分區組合都是以教學辦公區為中心，其他功能分區環繞該區域來進行布局設置，這樣的布局好處為既增加了其他功能分區通往教學區的可達性和便利性，縮短了師生前往教學區的距離，又減少了外界機動車輛對于教學、科研環境的噪聲影響，保持了大學校園核心區域的安寧，同時與外界聯系較為密切的教學辦公區、文體活動區布局在大學校園外圍，方便外來車輛直接到達目的地，不至于穿行整個大學校園。

為此對于功能分區所對應的交通規劃是以合理的路網結構對內外大學校園各區域進行不同功能的界定，實現功能的合理分區，起到分割各功能區的作用，例如讓機動車在功能分區外圍活動，行人和非機動車在功能區域內活動，并對各功能區之間聯系的道路形式進行合理設置，方便師生在各功能區之間進行空間交往。即做到人車分流的同時，又要保證各功能分區合理的空間大小，使得師生們樂于采用大學校園規劃者建議的交通出行方式。

(二)大學校園功能分區內部的道路規劃

交通對于網格形空間布局的大學校園，在規劃功能區域內的出行次干道路時，按照各自功能區域內出行需求的大小，其道路網密度值應遵循生活休閑區>教學辦公區≥文體活動區。對于環形空間布局的大學校園，以機動車出行為主要出行的環形道路外部，主要是與外界交流較為頻繁的文體活動區進行道路規劃，在環形道路內部為與外界交流較少的生活休閑區和教學辦公區進行道路規劃。對于帶形空間布局的大學校園，同樣的在以機動車出行為主要出行的主干道路兩側，主要是與外界交流較為頻繁的文體活動區進行道路規劃，在主干道路兩側為與外界交流較少的生活休閑區和教學辦公區進行道路規劃。對于自由形空間布局的大學校園，往往不拘于形式上的束縛，隨地理形態自由發展。在以機動車出行為主要出行的文體活動區規劃道路時，其非直線系數可以設置較大一些，以減緩車速，減低機非沖突所產生的破壞性，同時為了方便外來出行者找尋到目的地，應設置一些交通標志來輔助出行者方便快捷的找尋到目的地；在以慢行交通出行為主的生活休閑區和教學辦公區進行道路規劃時，其非直線系數應設置的適當，既能營造一條優美動人的視覺走廊，鼓勵出行者參與到大學校園的人文活動中去，也能符合出行者喜歡走捷徑的出行習慣。

四、結束語

城大學校園交通規劃理論與設計方法將為具有類似空間規模與空間布局的大學校園的規劃與設計提供理論參考與借鑒，本文在厘清大學校園規劃設計與城市規劃設計不同的基礎上，對大學校園交通特性以及交通需求進行調查分析，對大學校園道路規劃與設計，交通標志設計，自行車與機動車停車設施規劃等零散的研究內容進行整合為一個體系，在這各個研究方向上予以分章節的詳細闡述得到的研究內容，具體得到以下主要結論：

①根據大學校園空間布局分為環形、網絡型、帶型、自由型這4種方式，根據大學校園空間規模大小來選擇各自適宜的道路交通組織。

②根據大學校園道路的交通流量、設計速度來確定道路斷面的布置形式和各類道路適宜的長寬度。如為了大學校園內出行安全，可以考慮在道路中間設置減速帶，來降低車輛運行速度。