共享經濟的內涵、商業模式及發展建議

艾家希

摘要：共享經濟是我國經濟新常態下蓬勃發展的新興經濟形式，本文探究了共享經濟的內涵及特征，并以共享經濟中出行行業的代表經濟體Uber、滴滴打車為例進行對比，分析共享出行企業的優勢及不足，并對其未來發展給出了合理建議。

關鍵詞：共享經濟;商業模式;監管

1 引言

近年來，隨著移動互聯網技術的發展與大數據時代的到來，共享經濟成為了我國經濟新常態下蓬勃發展的新興經濟形式，并逐步融入我們的生活之中。

2 共享經濟的內涵及特征

共享經濟是借由互聯網信息平臺為第三方，將物品或資源的使用權有償暫時由供給者轉移給需求者的一種經濟模式，從而使閑置資源得以充分利用并創造商業價值，使供給者、需求者和交易平臺都能從中獲利，符合著協同共享與合作消費的新經濟理念，對于我國經濟新常態下經濟的快速增長和成功轉型具有積極的意義。

共享經濟的特征主要體現在以下幾個方面：（1）基于互聯網信息技術發展。共享經濟的發展基本依托互聯網交易平臺為媒介，并充分利用大數據、人工智能、物聯網、移動支付等現代信息技術， 契合“互聯網+”的經濟發展新思維。（2）去中介化和再中介化的交易過程。在共享經濟商業模式下，普通民眾不再只能依附于傳統中介參與商業活動，他們借助共享經濟平臺作為新型中介直接向終端用戶提供產品或服務，使得交易成本減少。（3）創新的個性化和定制化服務。共享經濟服務方與需求方的直接溝通并結合大數據分析等手段，使得供需雙方能夠創造出精準化的服務，例如共享出行軟件可以為消費者提供高端型、商務型和經濟型等多樣化的選擇。（4）三方獲益，創造社會價值。共享經濟得以迅速發展的一個最主要的原因就是使大量社會閑散資源得以重新整合、再利用，提高了社會資源利用率和利用效率，也創造了新的就業機會、盈利機會，有利于實現社會整體的可持續發展。

3 共享經濟的商業模式——以Uber、滴滴打車為例

商業模式指的是企業如何通過商業手段實現贏利的方式。經濟學家Johnson和Christensen提出了商業模式四要素模型，認為商業模式由顧客價值主張、盈利模式、關鍵資源和關鍵流程四個相互鎖定的要素構成。

本文以上述四要素模型為基礎，對于作為共享經濟龍頭企業的Uber和國內共享出行代表產業滴滴打車的商業模式進行對比分析。

3.1 客戶價值主張：不同的發展定位

Uber的官方宣傳語為“Uber，您的專屬司機”，可以體現出Uber旨在為人們提供更安全舒適的出行方式，為用戶提供高端和私人化的用車服務，主要針對高收入人群。滴滴的商業理念“讓出行更美好”更強調大眾化，側重于改善社會整體出行方式，提高出行便捷度，并使這種新型出行方式得到普及和推廣。

3.2 贏利模式：定價模式的差異

一方面是收入模式。Uber和滴滴的主要收入來源都是傭金和廣告營銷。在傭金方面，Uber和滴滴都主要是對司機每筆業務進行提成獲取收入。不同的是，Uber對客戶實行彈性定價，車費與用車需求相掛鉤，更符合市場規律，當某地需求大于供給時，系統會自動加價，吸引更多車輛提供供給，并過濾掉對出行需求相對較低的用戶，最終實現供需平衡。而滴滴不存在打車平臺彈性定價，只有高峰時期客戶自愿加價。

另一方面是成本模式。滴滴和Uber的初期成本都主要包括軟件研發成本、技術人員的工資薪金、開發、平臺運營和維護費用，后期成本包括軟件推廣費用、軟件發布費用、軟件維護費用、大數據挖掘開發費用，以及眾所周知的“補貼大戰”的成本。

自2015年滴滴和快的合并之后，滴滴和Uber之間就展開了新一輪補貼大戰。2015 年 3 月，Uber在原有比出租車低價的基礎上再次降價 30%，而Uber自己來承擔司機的收入和乘客的優惠的成本。從 Uber公布的數據看，其中國區的業務得以大幅上漲。另外，Uber在特殊節日還會推出節日特惠，例如每周乘車滿3次將減免下周的三次車費。滴滴則向乘客派發 5 折優惠券的方式與之競爭。這樣的“燒錢”大戰持續了近一年，對于雙方的都帶來了沉重的經濟壓力。

3.3 關鍵資源：技術和服務具有共性

首先在技術上，Uber和滴滴都依托于互聯網和大數據，其次在服務方面，Uber和滴滴也都強調針對不同客戶提供多元化的服務。

Uber沒有限制其市場定位，也沒有規定其客戶群體范圍，其基本車型按照費用從低到高分為：人民優步、優選Uber X、高級Uber BLACK、商務Uber XL、尊享Uber EXEC及Uber for Business，用戶可以根據消費能力及使用目的進行選擇。

“讓出行更美好”，這是程維在很多場合的都會強調的一句話，這也是他創辦滴滴的初心與目標。“滴滴出行”的業務范圍深層次的滿足了用戶對于出行的需求。用戶可以選擇出租車，商務人士也可以選擇更為舒適的專車，而快車實際上幫助增加了出租車的供給，它在價格上滿足了用戶對于出行的各種要求。順風車讓乘客和司機都能得到實惠，也是一種解決出行的辦法。由于滴滴出行的業務范圍廣，從不同的角度為用戶考慮，在一定程度上也幫助留住了用戶，用戶不需要再換一個平臺，就能同時滿足不同時期的需要。

3.4 關鍵流程：不同的推廣模式

由于用戶的價值主張存在差異，Uber和滴滴在推廣模式上雖然大體都是通過補貼形式發展司機數量、占取市場份額，但在其他具體措施上依然有所不同。

為了盡快吸引用戶，滴滴主打親民而低價的優惠政策。在支付和補貼方面，滴滴選擇與電信以及微信合作，給予用戶相應的現金或話費補貼、微信支付優惠，出車的司機可以賺取用戶加價部分的外快、享受手機和套餐的優惠。

Uber在營銷上的側重點主要是培養用戶的忠誠和信任度，因此主打情感和文化營銷。它通過跨界品牌發展生活業務，采用不間斷的創意營銷，保持著很高的曝光度。網絡上流傳著許多關于Uber司機與用戶之間的溫情故事，也使得人們對Uber懷有憧憬和依賴之感。

3.5 現狀

盡管在國外具有深厚的影響力，但Uber也和眾多跨國互聯網公司一樣，最終退出中國市場。2016年八月，Uber與滴滴合并，這意味著滴滴在國內的發展比Uber更勝一籌。

從上文可以看出，Uber的經營方式與滴滴存在顯著差異。首先，Uber采用的優惠方式是發放優惠碼，對于慣用紅包、優惠劵的國人而言，與微信合作的滴滴顯然更受青睞;其次，滴滴司機往往是根據個人意愿搶單，Uber卻完全根據距離派單，存在司機拒載的情況，造成了不愉快的用戶體驗;再次，Uber的核心技術團隊位于美國硅谷，要解決中國的問題就需要頻繁的出差，在管理上的低效也給了追求速度的滴滴以可乘之機。

再加上嚴重的安全問題和融資車輪戰中的巨大消耗，Uber在華敗給滴滴，已成必然。

4 共享出行企業存在的不足-以滴滴為例

雖然滴滴最終在和Uber、快滴等共享出行企業的市場爭奪戰中勝出，但由于發展過于迅速，滴滴依然存在管理上的各種隱患和問題。

4.1 法律問題

2014年，交通運輸部發布了相關法規以保障網約車平臺安全運營及乘客的合法權益，承認了網約車的合法地位。盡管如此，網約車仍存在更多的法律問題，需要得到進一步明確和解決。其一是車主及乘客無法通過保險理賠的風險問題。在滴滴順風車業務中，如乘客乘坐參與網約車營運的順風車發生意外，其損失由直接侵權人賠償，很可能無法落實。其二是平臺壟斷問題。由于滴滴和Uber、快滴等的合并，滴滴在網約車市場占據強勢地位，長期來看可能會造成排擠競爭對手、惡性競爭、獲取巨大壟斷利益的后果。

4.2 外部監管問題

從外部監管來看，滴滴平臺獲得天津市頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》，具有在全國線上運營的資格，但線下運營資格證及網約車輛、司機的許可也需要依據各地不同政策依法獲取。而實踐中很多地方的滴滴線下運營資格證、網約車輛和司機并沒有獲得許可，處于非法運營狀態。其二，滴滴并沒有把它的全部數據上傳監管平臺，使得平臺運行未能得到有效的監管，樂清女孩事件中也充分暴露了這一安全隱患;其三，根據目前有效的法律規定，對于網約車平臺的處罰難以落到實處，基本都是處罰司機、車輛責任人，對滴滴公司提出的多次整改也流于形式。上述種種都促進了滴滴產業壟斷網約車市場的局面形成，不利于對其監管和處罰。

4.3 內部管理問題

安全管理問題。平臺的安全保障應當包括司機和車輛的信息驗證、車輛軌跡行駛路徑的分享及協助報警等。但在樂清女孩事件中，據受害人家屬說，滴滴公司拒絕提供出車司機的相關信息，以至拖延了警方處理案情的進度，這可以反映出滴滴公司內部監管不夠到位以及協助警方處理事故的方式、態度不夠科學理性。其實早在今年五月的空姐一案中，滴滴公司已經作出對順風車業務進行整改的決定，然而這一次的事故卻充分說明滴滴整改落實不到位、平臺審核存在隱患，這會導致受眾群體對滴滴的信任度下降。在這一方面，滴滴應該借鑒Uber積極與監管部門合作的做法。

信息管理問題。大數據時代下，共享經濟平臺流通著消費者的個人信息，如果信息安全管理不到位就會導致用戶隱私泄露。

5 發展建議

5.1 建立健全相關法律法規

雖然目前網約車已取得合法地位，但是網約順風車的法律界限仍然模糊，事故問責對象依舊不明確，因此司法機關需進一步完善網約車平臺法律體系。

5.2 加強外部監管

網約車行業尚存在眾多不規范并亟待加強監管改進的地方，如車輛入網的審核不嚴，后期跟蹤監管不力，應急處置機制不完善等。與此同時，加強行業規范和保障人民的負擔與責任并不能僅由網約平臺來承擔，政府公安等相關部門也應積極主動，一方面要加強與網約車平臺的合作與協同，充分發揮執行權執法權功用，讓網約車在便利了人民生活的同時帶給人民更多的安心與安全感;另一方面也應打破對傳統經濟監管的思維定勢，創新監管模式，促使行業自律發展。

5.3 加強內部管理

共享經濟平臺往往也是大數據平臺，應當加強信息保護制度及系統的建立，這不僅僅是對企業管理的要求，也是法律對于網絡運營平臺的底線規范。另一方面，平臺還需要提高審核的門檻存在隱患，對在營車輛進行日常運營的監督和稽查，并積極與監管部門合作。

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