城市步行空間設計

(河北建筑工程學院 河北 張家口 075000)

一、步行城市研究

(一)步行城市的形態模型

美國城市規劃師、設計師Jeff Speck(杰夫·斯佩克)提出“適宜步行的城市”理念，認為應讓城市更適宜步行。中央也曾以最高權威的姿態明確提出要樹立“窄馬路、密路網”的城市道路布局理念，這種理念與現今我國通行的“寬路疏網”的城市道路布局理念幾乎完全相反。從專業的角度看，這種城市道路布局理念不是簡單的尺寸變更而是城市形態模型的徹底轉換。上述文獻的引用是為了說明城市形態模型是一種很重要的城市設計模型，這種城市模型的轉換意味著在我國以小汽車為主導的的城市發展方向正在向以步行為主導的的城市發展方向轉變。

(二)重塑步行系統

在我國實行以小汽車為主導的城市發展方向的幾十年里，眾多適宜步行的城市被大型的商業建筑所替代。但是去那里的人們大多數時間都是在商場的內部游逛，外部的步行街行人卻寥寥無幾，究其原因可能就是建筑以及街道的尺度失調，這就使得來這游逛的人們喪失了步行的興趣，甚至感到乏味。然而我們去過的那些比較古老的鎮子，就感覺很適合溜達，走一天都不覺得累。為什么？因為那里的建筑、街巷尺度都很小，你走起來會覺得那房子跟你身體差不多大。但是呢，你走到我們的市民中心看見那房子就會感到很絕望——500多米長，我們怎么繞過去呢？所以我們這個城市設計，最根本要解決的問題就是如何讓我們的城市變得可以溜達，首當其沖的問題就是我們城市街道系統形態的轉換。街道作為城市最基礎的一種公共空間體系，然而一直以來卻被我們所忽視。在這樣的大背景之下，重塑步行系統應該是一項無法回避的基礎工作，但是完全恢復古老城市的街道系統形態也是不可取的。我們未來城市的街道系統必須考慮步行與車行、軌道交通以及其他交通方式的協同發展。

二、步行城市設計研究

對于我們城市規劃、建筑學等相關專業人士而言，步行城市設計不應該僅僅只是停留在城市的認知層面上，而更為重要的應該是堅持以人為本的設計理念，真正的從人的心理感受出發，設計出一種方便人們步行并且使人們樂意步行的城市空間。同時我們設計城市應該具有瞻前與顧后的雙重性格，以史為鑒，去其糟粕，取其精華，真正從使用者的角度出發來設計城市。

三、步行系統的特征

(一)步行對距離的要求。步行不同于車行，車行速度快，往往會忽略距離的影響，效率也會更高。然而步行由于速度慢，對目的地距離的要求也就更高，因此對于步行系統來說抄近路、走捷徑顯然是一種比較高效的模式。

(二)步行路線多樣化的要求。車行系統的靈活性比較小，因此選擇出行的人們往往會選擇一種比較穩妥的車行路線。而步行系統由于速度慢時間長，往往靈活性更大，受行人心理、社交等行為模型的轉變甚至天氣因素的影響，行人在途中更容易改變自己的路線。

(三)步行舒適性的要求。步行系統中的人們受太陽輻射、空氣溫度、濕度、風等室外環境因素的影響更大，然而車行系統中的人們則可以依靠汽車內部相對比較穩定舒適的小環境來避免這些因素的影響。

上述這些特征在某種程度上可以讓我們清楚的認識到步行城市發展方向與以小汽車為主導的車行城市發展方向之間的差異。

四、城市步行空間的幾種設計模式

(一)城市立體步行系統

我們可以打造一種立體步行系統與公共交通系統緊密結合的模式，也就是說把我們的行人天橋、人行道、地下通道等設施與公交站點、商業區相結合，合理規劃公共交通線路。這種系統模型方便人們出行的同時能有效避免了人車爭路等現象的發生。我們可以在比較大的范圍內覆蓋立體步行系統，部分地區也可以因地制宜，比如城市的行人天橋可以配置空調等設施以創造一種更加舒適的步行環境，提高步行便捷性的同時這種系統的舒適度也比較高。在另外一些地區我們的商業區還可以設置有全日和部分時段的行人專用區和專用道。而這些專用道往往由政府與開發商協商共同承擔費用并統一規劃建設的。一方面可以鼓勵開發商協助拓寬人行道和興建立體步行系統，另一方面額外樓面面積以優惠方式批給開發商，互惠互利，協同發展。

(二)適宜尺度的現代步行街

我們現如今的步行街基本模式往往是：兩排高大的商業建筑，中間一條寬寬的主干道，由于街道、建筑尺度失調等原因，實際在步行街上的行人往往寥寥無幾。因此，我們可以借鑒一些比較成功的的步行街區模式指導我們的步行城市空間設計。比如，我們可以打造一種低容積的街巷式布局模式，將購物空間分散在一棟棟小尺度的獨立建筑或者內院中，然后用連廊對它們進行局部銜接，使得看似分散的空間布局無形中凝成了一個整體。當我們從一個購物空間逛完之后再到另外一個購物空間僅僅需要幾步的距離，同時我們可以體驗到室外步行空間與室內購物空間的交互式體驗，使我們的購物體驗更加豐富有趣。另外一方面就是我們對街道尺度的把握，我們都知道當街道的高寬比H/D在1/4左右時，觀察者能看清建筑的輪廓界限，而且給人一種比較空曠的感覺；當街道的高寬比H/D在1/3左右時，觀察者能看到建筑群體的全貌并有充分的距離來觀察建筑物的空間構成；當街道的高寬比H/D在1/2左右時，人能觀察到單體建筑的全貌，空間感開闊；當街道的高寬比H/D在1左右時，觀察者的注意力往往比較集中，比較容易注意到建筑的細部，空間保持一種比較平衡的狀態；當街道的高寬比H/D大于1小于2時，空間給人一種比較封閉的感覺，觀察者能看到建筑的下半部，而且人的視線容易集中到建筑的細部，同時空間感覺比較緊湊，顯得繁華熱鬧。

(三)豐富多變的步行空間體驗

我們可以在原本寬大、乏味的城市街道空間中置入相當豐富的內容，當然首先我們要做的就是把我們的建筑抬起來也就是架空，把更多的城市空間留給人而不是汽車，這樣人們就可以隨時隨地的去溜達。其次我們可以使得路徑變得曲折有趣，有縮有放，當我們看到這條曲折的街道時我們不會一眼望穿它，我們不知道行走在這樣一條道路上前面到底會出現什么，因此也就會在一定程度上吸引你去嘗試去體驗。當然我們還有設置一些外部的效率型道路，如果趕時間我們可以沿著這些道路盡快到達我們的目的地其實也就是所謂的抄近道。但是我們中間的道路光是曲折還不夠，我們必須時刻給行人一些驚喜，比如道路中設置一些新的岔路，讓他們可以有更多的選擇，而且這些岔路也都是不互相連通的，為的就是讓行人在行走的過程中有更多不同的心理體驗。

五、小結

城市步行空間設計是基于我們城市文化、環境、交通等問題提出的一種城市設計策略，主要是在以人為本的設計理念之下，從使用者的角度出發，通過對現有城市街道功能、空間、景觀、設施等各方面的更新改造，改變我們的出行乃至生活方式，讓居民出行更安全的同時使我們的城市更適宜步行，增加城市的吸引力，使我們的生活環境更加可持續發展。