技研的來電第一式　廣汽本田理念VE-1

2019-03-26 08:20:54

汽車雜志 2019年3期

涂純明

Verdict★★★★

完全擁有本田等級的產品工藝，外型亮眼、空間寬敞，動力強勁但驅動輪抓不太住扭矩發放，建議VSA穩定控制系統介入點還可以更早一點。

生于本田，家于理念

在國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定》中正式表明，從1月10日起，車廠在整車投資項目領域中的混合動力車、插電式混合動力車劃歸為燃油汽車一類，電動車只針對于由電動機驅動的車，包括增程式電動車、燃料電池電動車、純電動電動車。與此同時，國內多地地方政府也開始緊鑼密鼓準備執行國六標準……

只要有點領悟力的車廠，看到這些規定的逐步推進就能了解到政府確實是吃了秤砣鐵了心，要把國內汽車產業發展的重點集中在逐步減少傳統燃油動力車，推廣由電動機驅動的車輛上，而這其中原因或許有環保、有能源、有國際環境、有長期戰略……在此不表，但至少眾家車廠都作出相應動作，畢竟誰也不想放棄這個全球最大汽車市場。

本田如何做？去年海外Urban純電動概念車已經亮相，據說稍后日內瓦車展將正式發表量產車型，而這車的外觀確實很可愛，肯定能成功吸引國內新興消費群青睞，只是它如果真的國內銷售要賣多少錢？不知道！更何況我也相信本田在中國不會就這樣癡癡等著Urban進來。相對來說，本田早就已經開展的純電動車布局戰略倒是沒有停下腳步，并在今年年初終于面對中國大陸市場推出第一款電動車型，只不過廠家在產品規劃上與之前大家猜想的有點不同，這車被劃歸到廣汽本田理念品牌之下，名為VE-1，名字很明顯的就是表明，這是本田在中國投放的第一款純電動車！

用力很猛……稍微有點過猛

其實明眼人一看VE-1的外型，就能清楚知道它與廣汽本田繽智之間密不可分的關系，因此有關外觀與內飾這些比較趨于雷同的部份容我稍后再表述自己觀點，我先從這車的Sport EV動力系統以及操駕感觸開始說起……

有關動力方面，由于工信部公開訊息以及官方網頁都已經說明，筆者就不再針對VE-1所采用之睿馳新能源生產的三元鋰離子動力電池，以及合肥巨一動力系統生產的TZ220XSBT1電動機多作筆墨，畢竟國內廠商在這方面的技術都已經是世界級的了，而且對于電動車來說，電源與動力管理系統有多聰明才是更重要的探討焦點。

踩下油門（或許應該說是電門），我很驚訝的發現，這車的動力發放特性被設定得與我不久之前駕駛的雅閣銳·混動竟然如此接近，初段的扭矩輸出是帶著理性、保守的，不像另一個日系品牌的車往往低轉被設定得異常靈敏，雖然加速快，但也加深了讓人覺得后段乏力的對比感，如果要一個比喻，或許可以說那是詠春的寸拳吧！但請注意，以上我不是說VE-1動力不行，因為只要我把電門繼續往下踩多一點，電機280Nm的扭矩就會毫無延遲的施展而出，并跟著我的電門深淺線性推送，有如少林的大力金剛拳一般所及之處所向披靡。

夸張了吧？280Nm扭矩，有那么厲害嗎？是！小小280Nm扭矩恐怕只是一般1.6T～1.8T發動機的性能標準，但別忘了在VE-1身上這扭矩是來自馬達，而馬達是能從開始運轉就全力發功的。而且，這扭矩還是對應像VE-1這般整備質量才1670kg的小型電動SUV車身，于是我發現，只要這車處在大約40km/h的車速以下，瞬間深踩電門時前驅動輪都會出現些許抓不住地面的情況而稍微空轉、拉扯1秒鐘左右，然后VSA車身穩定系統介入才讓暴風雨過去重回平靜，這番蠻橫的加速力量感其實有點類似開性能小鋼炮的感覺，如果你想買VE-1回來自行改裝降車身（國外有Vezel這般改裝案例，并且這車改裝部件也有部份與飛度、思域通用）倒是有些玩頭，但純粹就這樣一款訴求居家、實用、節能環保的電動SUV來說，個人覺得VSA的介入時機其實還可以再早些。

后來同事跟我探討，這會不會是輪胎不夠寬呢？這個理由當然可能成立，但別忘了VE-1是一款電動車，在車廠的通盤考慮中，降低輪胎滾動阻力是它必須追求的，改用寬胎反而讓滾動阻力增加就有點不太實際了，還是從車輛電子安全系統上來控制“火力”比較恰當！

VE-1的能量回收效率非常高，在一段下坡路的起始段時，我稍微留意了中控屏幕上顯示的續航里程——144km。而在經歷了一段“電機制動”反應不突兀，甚至比起許多電動車還顯得順滑的下坡過程之后，我赫然發現之前的續航里程增加到148km，就這樣短短一段下坡路讓我賺回了4km續航，有意思！后來我多次試著踩一腳電門然后讓車溜著減速到紅綠燈前停下，沒想到居然能這樣把耗電控制在極少甚至續航里程還偶有增加的狀況，可見VE-1的能量回收系統還是蠻有效率的。當然，像我這么累著開VE-1其實很傻，只要按下“B Mode”節能駕駛模式按鈕，其實車輛電腦就會自動控制把電力消耗量降到最低了。

比繽智更愛過彎

本田車的底盤調校向來是有內涵的，來自繽智底子的VE-1也不例外，它的轉向設定其實與繽智非常接近，力度適中易于操作，避震器初段設定偏于舒適，對于路面小碎震處理還算到位，面對小幅度的轉向動作時，會在動作初期稍微有點不夠安定的感覺。不過，一旦面臨高速過彎時，VE-1的避震器支撐穩定又還行，我猜這或許是多了電池車身重了，避震器的阻尼設定還有少許調升空間。

但相對來說，電池的存在并非一無是處，甚至它是讓VE-1開起來富有樂趣的幫手之一，因為VE-1的電池安裝于底盤下方，所以它重心低、下盤穩的感覺比起繽智還鮮明，只要不被車身側傾影響判斷力，幾番挑戰下來，除了突破口還是存在于輪胎抓地力之外，我發現VE-1的過彎極限其實比想象中還要高，算是調得頗具“本田風味”了！

畫龍點睛的藍

前面說到，VE-1是一款與繽智有密切關系的車，從外觀上來看，車身線條是基本相同的，但還是有些畫龍點睛的設計，甚至讓VE-1比起繽智有更貼合當今時代的美，好比更強烈的大嘴前臉設計，當然原本的進氣格柵沒有了被換成充電接口，車燈內的透鏡外框采用藍色樣式，比較特別。而車身有黑色車頂、黑色輪圈加持，相對也突出了層次美感。

至于車內，VE-1與繽智最明顯的不同之處，就是排擋桿被換成了按鍵換擋，與雅閣銳·混動是一樣的操作模式，而也由于筆者前不久才開過那車，所以對VE-1的換擋操作能立馬上手，但既然VE-1已經是采用純電力驅動機構的車型了，我還是希望廠家把按鍵換擋時按下的切換反應速度加快一點點會更好用。

VE-1的內飾做工與繽智相當接近，但多了一些藍色的飾件，并且儀表里的燈光還能讓用戶自行切換，更為應和這車針對年輕新貴的酷炫調性。而空間方面則沒啥好說，夠大、夠實用，裝載能力一流，除非你常常需要一家三代出門，那建議你還是買MPV吧！

VE-1的意義

在VE-1交到我手上的兩天時間里，筆者遇到了一次剩余續航里程大約20km需要充電的情況，還好我家附近充電樁不少，把車開去充電沒遇到任何接口不符、供電異常之類問題，大約一個小時，正好是我吃了一頓午餐的時間就把電充得差不多了，僅僅花費68元！看來廠家強調這車“不挑食”，對應像星星充電、萬城萬充……各種充電機構充電樁都能充電的說法確實不假，而它的花費也確實比我開自家車加一次油起碼150元以上來得省多了！

VE-1讓我對電動車有了頗好的觀感，理由除了它省錢、有一定駕駛樂趣之外，更重要的是它與一般的本田品牌燃油車無限接近，開起來很好適應，不用腦袋里一直裝著這車是電動、是電動、是電動……。我管它什么動咧，好開就好啦！

而VE-1存在的另一個重要意義，就是在它之后還會陸續有其它電動車型推出，據說其中有依照飛度打造的作品，相信那車將會吸引到年齡層更低的消費者青睞的。