接觸網(wǎng)質(zhì)量評價方法與評價體系

張文軒，王婧，楊志鵬，汪海瑛

（中國鐵道科學研究院集團有限公司 基礎設施檢測研究所，北京 100081）

0 引言

近年來，我國在高速鐵路領域取得了一系列舉世矚目的成就。為實現(xiàn)2016年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”的目標，我國高鐵仍將處在快速發(fā)展期。日益龐大的高鐵網(wǎng)絡為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了重要的支持和保障，同時也給運營管理單位帶來了巨大的安全壓力。鐵路部門各層面都在積極探索科學有效的養(yǎng)護維修管理方式，在經(jīng)濟、高效的基礎上，保障高鐵系統(tǒng)的安全性與可靠性。

牽引供電系統(tǒng)是電氣化鐵路的重要組成部分，中國鐵路總公司從2012年開始構建高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）。經(jīng)過6年多的不斷發(fā)展，6C系統(tǒng)已在各鐵路局集團公司廣泛使用，信息化建設也逐步完善，設備履歷、檢測數(shù)據(jù)、故障維修等信息均可通過網(wǎng)絡共享[1]。現(xiàn)代化檢測監(jiān)測手段極大地提高了生產(chǎn)效率、節(jié)約了養(yǎng)護維修成本[2]。與此同時，如何利用已有數(shù)據(jù)，更好地發(fā)揮海量檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)的作用，成了新的研究熱點。目前，接觸網(wǎng)檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)主要通過對各檢測參數(shù)的閾值判斷，發(fā)現(xiàn)設備的局部缺陷，但檢測數(shù)據(jù)利用率較低，加之高速鐵路施工質(zhì)量逐步提高，眾多高速鐵路接觸網(wǎng)只能檢測出少量或幾乎無局部缺陷。因此，利用積累的海量數(shù)據(jù)對接觸網(wǎng)質(zhì)量進行整體評價是當前的研究趨勢之一。

部分研究成果如下：在調(diào)研和統(tǒng)計分析的基礎上，利用可信度理論分別實現(xiàn)對牽引供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)可靠性的模糊評估[3]；……