試析新能源汽車充電服務發展瓶頸及商業模式

摘 要：隨著以電動汽車為主的新能源汽車的大力推廣與發展，對城市中充電服務基礎設施建設提出了更高的要求，充電市場也有了較為廣闊的發展前景。而新能源汽車充電服務發展因資金投入等面臨著發展瓶頸，因而，應重視其服務的提升并探究商業模式的發展。

關鍵詞：新能源汽車；充電服務；發展瓶頸；商業模式

1 引言

目前，我國新能源汽車的數量呈現迅速增長的狀態，根據相關的規劃，預計2020年我國新能源汽車的銷量和產量將達到500萬輛。然而基礎的充電服務設施不足是阻礙其推廣進度的重要因素，成為制約新能源汽車發展的一個主要瓶頸問題。目前在我國很多城市中出臺了新能源汽車充電服務設施管理方案，如北京、上海、重慶等大約20多個省市，新能源汽車充電服務設施在未來將會吸引更多的資本參

與[1]。

在我國汽車行業發展中，新能源汽車是其未來發展的重要戰略方向，目前已實現國家程度上的明確，也是提升和改善我國空氣質量的有效方法之一。而充電基礎設施建設是新能源汽車大力發展的重要環節，本文針對新能源汽車充電服務發展的現狀、存在的問題、商業模式分析等幾大問題，進行了詳細的分析。

2 新能源汽車充電服務發展現狀

根據數據統計，2017年在我國新能源汽車銷量達到了77.7萬輛，并在全球范圍內成為最大的新能源汽車產銷市場。然而新能源汽車銷量的增長引發了一個極大的問題，就是充電的問題。因為目前電動汽車的續航里程限制，制約新能源汽車發展的重要因素是充電站的充電樁問題。

當前，新能源汽車充電設施及其他配套環境正在不斷的優化，相關的充電網絡建設也在逐步推進。充電樁的覆蓋數量在公共場所、居住小區、高速公路等重要場所大幅提升。全國范圍內建成的公共充電樁在2017年年底已達到27.5萬個，新能源汽車與充電樁的所占比例達到了3.5：1，出現了嚴重不足的情況。而新能源汽車充電樁的資本投入與運營收入多通過服務費、國家補貼等途徑獲得，新能源汽車充電設施是比較專業的電氣設備，如果建設和運營的成本較高，會給新能源汽車的盈利帶來負面影響。另外，已建成的充電站存在利用率不高、運營效率較低的情況也是影響盈利的主要因素之一，如因為充電站的選址與運營效率問題，導致國家電網集中建設的充電站在實際中無法滿足普通用戶的需求，導致大量修建好的充電站出現閑置現象。

3 目前新能源汽車充電服務中存在的問題

總體來看，技術和商業模式等多個方面是我國新能源汽車充電基礎設施面臨的重要阻力問題，這些方面嚴重限制了電動汽車充電設施建設速度的推進。而充電服務中充電設施的不足會導致消費者購車意向的轉變。目前新能源汽車充電服務中存在的問題有：

3.1 新能源汽車充電設施嚴重不足

充電設施與我國新能源汽車的迅速發展出現嚴重不匹配的情況，我國電動汽車的保有量呈慢慢的上升趨勢，但充電樁的比例相對增長較低，遠低于國家充電設計建設1：1的標準。充電樁設計發展的不完善，就使得消費者的購買欲望大大降低，且電動汽車的保有量也受到了一定的制約。這是制約我國新能源汽車發展的關鍵問題。

3.2 新能源汽車充電服務的關鍵技術有待突破

1）充電服務信息更新慢。現階段各種充電服務網絡咨詢平臺層出不窮，雖然數量較多，但實際應用進行信息查詢還只是為充電樁分布和位置信息共享進行服務，如充電預約、充電樁狀態查詢等，這些信息化的功能還需要進一步的完善。如以北京充電管理服務平臺為例，其網上營業廳和充電服務兩大功能的建設還在完善中，用戶在進行充電預約后，還要依托于高速公路的充電網絡平臺，以需要相關工作人員的配合才能實現充電，辦事效率較低。

2）目前充電的時間過長。目前新能源汽車快速充電技術所需時間過長，以特斯拉直流充電樁為例，其快速充電的完成以120kW直流為容量在85kWh動力電池充電。一般電量全部充滿需要一個小時左右的時間，電量充到80%需要40分鐘。在實際應用中這樣的充電速度會給新能源汽車的使用帶來不便，而對高速公路行駛車輛的車主來說，行駛時間是非常寶貴的。目前適用于城市個人充電樁技術是交流慢充，通常情況下充電的時間超過8個小時，盡管可以使用快速充電的方法，但這種充電方式對新能源汽車的電池的損傷是很大的，且影響電池的使用壽命，增加了電池的使用成本。

3.3 新能源汽車充電服務商業模式不成熟

目前，我國新能源汽車充電站服務的商業模式還處于摸索階段。大型國有企業如國家電網等，近年來在全國范圍內加大了充換電站建設中人力、物力等投入，然而因為受到充電站盈利因素的影響，不論在國企還是車企中，對充電設施建設仍處于觀望及保守狀態。

充電服務商業模式難以形成的原因有兩個大的方面：

導致充電服務商業模式難以形成的原因之一是充電設施建設所需的成本較高，在城市充電設施建設中，城市建設用地征地費用制約了充電設施建設的成本。同時充電設施建設的工程施工等方面，周期較長、建設流程復雜的情況，增加了充電設施建設的成本，并消耗大量時間[2]。充電設施建設成本的增加，同時帶來了新能源汽車的車主使用的成本，如交納充電服務費。最終導致新能源汽車與傳統汽車在綜合成本上沒有太大的差異，對消費者購買新能源汽的熱情產生了抑制，形成一個惡性循環。

另一方面導致充電服務商業模式難以形成的原因是公共充電樁的盈利途徑嚴重不足，在短時間內新能源汽車充電服務依靠政府補貼和充電服務費較難實現成本回收。比如，在一個中型城市中如果汽車保有量達到1000輛，其集中式充電站的成本回收時間可能超過5年。這對于一般的企業來說是無法承受的巨大投資風險。

目前，在我國私人充電樁實現安裝可能要花費1萬元左右，且在其建設中還要將小區、用戶、電網等方面的因素考慮在內。而家庭中供電負荷的往往比較差，私人充電樁的安裝需要進行線路改造、審批手續復雜等，制約了私人充電樁建設的積極性。

4 新能源汽車充電服務的商業模式分析

4.1 原則與技術分析

商業模式是需要具備從產品、服務、信息等方面完整的體系，其中包括每個市場參與者以及每個參與者所起作用、潛在利益等。價值、整合、效率、持續盈利、實現方式等要素是成功的商業模式需要考慮的，在商業模式的設計中應將以上幾個重要因素綜合考慮，并分析之間的關系。另外，還要經內部與外部的相關資源進行整合，實現商業模式的有效性實施。

新能源汽車作為一個新興產業，在市場培育時期還應充分將企業的社會責任、公共服務性質等因素考慮在內，新能源汽車充電服務的商業模式應定位在服務性方面，并且是具有公共服務性質的商業模式。而相比其他商業服務模式，新能源汽車服務商業模式更為復雜。

4.2 商業模式分析

本文從眾籌模式和互聯網下充電服務商業模式角度分析其商業模式。

眾籌模式主要具有門檻低、創意性好等特性，目前在一些中小企業募集資金方面比較有效。對企業來說，可發揮其分擔成本、降低投資風險的作用，并整合社會資源，額外費用幾乎沒有，營銷的效果也比較顯著。對目前未實現更好盈利模式的情況下，通過采用眾籌模式建設充電樁在今后可能成為未來充電市場廣泛應用的模式。

基于互聯網的充電服務商業模式，是在互聯網背景下將充電設施建設與互聯網結合，不斷延伸充電網路運營的領域，通過一些APP等實現為車主提供不同的增值服務，盈利途徑也實現拓展。基于互聯網的充電服務商業模式對充電產業信息化的研究具有重大意義。如基于互聯網的充電服務商業模式下的智能充電服務系統，其子系統的組成包括充電支持系統、監控系統、云服務平臺等。

智能充電服務系統中充電支持系統是關鍵環節，它由電網電力線路、充電基礎設施等構成，可提供充電結算服務，并通過云服務平臺實現充電基礎設施位置的共享，并與客戶端系統連接，幫助車主選擇合適的就近充電設施而完成充電[3]。

智能充電服務系統中的監控系統可對電動汽車的整個充電過程進行監視控制，如安全性能方面。監控系統主要由車載監控與充電站監控系統組成，通過這兩大系統實現了電動汽車電池狀態安全性、剩余電量、充電機控制、配電安全、計費、網絡鏈接等方面功能。而云服務平臺在其中起著通過網絡鏈接的宏觀信息交換的中控的作用，是整個智能充電服務系統的數據服務中心，在整個系統中占有重要地位。

5 結語

隨著人們生活水平的不斷提高，不斷增大汽車需求量，從而引發的環境及能源問題越來越凸顯。因此，加快新能源汽車發展以及節能環保的技術探尋，是我國汽車行業實現長足發展的必然趨勢，是節能環保策略的重要戰略選擇。隨著我國新能源汽車的不斷發展，適合新能源汽車發展的商業模式成為推進其產業發展的關鍵環節。

參考文獻

[1]魏志宇.電動汽車充電服務淺析[J].中國高新技術企業，2016（4）：78-79.

[2]王燕妮.新能源汽車社會技術系統發展分析[J].中國科技論壇，2017（01）：69-75.

[3]王江波.新能源汽車發展態勢下的城市規劃應對探討[J].城市發展研究，2018（08）：19-22.

作者簡介

王志濤（1989-），河北滄州人，對外經濟貿易大學國際商學院在職人員高級課程研修班學員，研究方向：工商管理，企業管理。