“八三工程”建設始末

李鑫金?費鵬程?孫秀麗

“八三工程”的起步，是從搶建大慶至撫順的慶撫線開始的，這條管道從黑龍江肇源縣茂興穿越嫩江后，向南經吉林省的松原、農安、長春、公主嶺、梨樹、四平，進入遼寧省的昌圖，經鐵嶺終至煉廠較為集中的工業城市撫順。末站設在撫順康樂屯，以支線向撫順石油一廠、二廠、三廠供油。慶撫線全長596.8公里，其中直徑720毫米的管線558.6公里，1970年9月開工，1971年8月試運行，10月31日正式輸油。工程總投資2.93億元，年輸油能力2000萬噸。這是新中國第一條長距離、大口徑、輸送“三高”原油的管道。因工程建設領導小組第一次會議在1970年8月3日召開，故又被稱為“八三工程”。

臨危受命

1970年東北平原由于受“文化大革命”極左路線的破壞和干擾，鐵路運輸狀況非常不好，大慶油田生產的原油無法及時外運，貯油罐爆滿，造成幾百口油井無法正常生產。大慶油田被迫實行“以運定產”的方針，嚴重地限制和影響了油田的生產能力。另一邊，在大連壓港等候裝油的中外油輪卻日益增多，在撫順有三個大型的煉油廠因缺油煉制而陷入停工狀態。此外，在全國各地還有許多廠礦單位，因為缺少燃料油造成機器不能正常運轉。

為了解決全國各地異常緊缺的動力燃料問題，周恩來總理多次召集國務院和中央軍委的有關領導開會研究，最后決定：集中人力和物力，力爭用最快的時間修建一條從大慶通往撫順的大口徑輸油管道，以緩解鐵路運輸的緊張問題。

周恩來總理把電話打給了沈陽軍區司令員陳錫聯，希望沈陽軍區調遣部隊支援這一工程的建設，并在軍隊中選拔一名主要負責人組織指揮鋪設大慶至撫順的輸油管道施工。根據周總理的指示，沈陽軍區黨委立即召開緊急會議，研究并決定由沈陽軍區副司令員兼參謀長蕭全夫掛帥，具體負責組織指揮這一艱巨工程。

接到任務后的蕭全夫立即著手組建了大慶至撫順輸油管道工程籌備領導小組。由于當時正處在“文化大革命”的內亂時期，有許多技術人才已經被迫離開工作崗位，接受批斗和被下放勞動改造。

為了解決“八三工程”急需的技術人才，蕭全夫親自到關押專家的“牛棚”和勞改農場等地，選調有關技術專家。盡管遭到了一些造反派的阻撓，但蕭全夫頂住壓力，將管道建設專家唐振華、化工專家張昭明、力學專家潘家華等人，及時從“牛棚”和勞改農場等地解放出來，投入“八三工程”的研究和論證工作。

打響會戰

1970年8月3日，“八三工程”建設領導小組第一次全體會議召開，主要是研究明確工程施工的方針、組織領導、總體方案和材料設備等一系列的重大原則問題。蕭全夫在會議正式召開前，提議把大慶至撫順的輸油管道工程簡稱為“慶撫線”，并根據這次會議召開的時間，把“慶撫線” 輸油管道工程定名為“八三工程”。在這次會議上，蕭全夫被正式任命為“八三工程”領導小組組長，副組長由張文彬、李少元和羅坤山等人擔任，組員有白潛、李亞田、趙永勝等14人。領導小組下設工程指揮部，由王云午任指揮，鄧聰任政治委員，王培德、張振勇、李占標、唐振華、張志誠、張福錄等人任副指揮。指揮部下設辦公室、政工組、生產指揮組、器材供應組和后勤組五個具體的辦事機構。領導小組組建后，根據中央領導的指示，接受沈陽軍區和燃化部的雙重領導，其主要任務是貫徹落實中共中央、國務院和沈陽軍區及燃化部有關工程建設的指示，組織領導“八三工程”的實施及負責同東北三省協商解決有關工程實施中的主要問題。隨后，遼寧、吉林和黑龍江三省也分別成立了相應的“八三工程”指揮部。

按照“八三工程”的預定施工方案，慶撫線的輸油管道全長約700公里，管徑720毫米，年輸原油能力為2000萬噸，爭取一年建成并投產。面對這樣一個工期短、任務重，施工經驗、技術人員、材料設備缺乏的重大工程項目，蕭全夫和工程領導小組及工程指揮部的全體同志都感到了一種前所未有的壓力。為了確保盡快施工，促進各項工程任務的完成，工程領導小組以開發大慶油田那種“有條件要上，沒有條件創造條件也要上”的精神，教育和鼓勵施工隊伍，提出了“搶、闖、好”和“借、代、墊”的口號。“搶、闖、好”，是針對缺乏經驗講的，即：要搶時間、搶速度，在苦干實干中闖出一條新路子，確保工程質量，建好輸油管道;“借、貸、墊”是針對缺乏物資講的，即：充分挖掘潛力，能借的則借，能貸的則貸，能墊的則墊，一切圍繞著把“八三工程”搞上去。

1970年8月中旬，國家計委同國家建委、財政部、冶金部、一機部、外貿部、燃化部等單位召開聯席會議，共同研究議定了“八三工程”的有關問題，并將這項工程補入當年國家的重點工程計劃，在工程的經費下撥和物資供應方面給予重點保障。這期間，東北三省當地政府給予這項工程以大力的支持，管道沿線的群眾都把參加“八三工程”建設視為光榮的任務，迅速組織起浩浩蕩蕩的20萬會戰大軍，分頭開赴“八三工程”的沿線工地。與此同時，蕭全夫向沈陽軍區領導請示并報請中央軍委批準，迅速抽調10個步兵師、3個工兵團、2個舟橋營及部分通信、測量、潛水等特種兵隊伍，先后投入到“八三工程”，并擔負最重要、最困難、最危險地段的施工任務。8月下旬，燃化部又從四川石油管道局抽調500多名管道施工骨干和100多名技術人員，北上支援“八三工程”。隨后，轟轟烈烈的“八三工程”大會戰，在茫茫的黑土地上打響了。

工地冬日

當年參加會戰的孫發鐸對會戰印象頗深。

1970年冬天，孫發鐸帶領人員在鐵嶺龍首山西邊進行管線施工。此段為丘陵地帶，布滿了高高低低的山嶺，地勢起伏很大，地形復雜。施工地段正處在兩山夾一溝中，且有30度的斜坡，運管車不能把管子運到山里，只能人工往山里運。當時氣溫有零下20多度，在毫無遮擋的山溝里從事繁重的勞動，對所有人的肉體、意志、靈魂都是嚴峻的考驗，大家都頑強地堅持著。孫發鐸和大家想辦法做了小爬犁，把鋼管放在上面，用拖拉機在前面拽，后來王培德從大慶調來了東方紅吊管機，才保證了管線的正常施工。

那幾個月，高粱米飯是永恒的主食，白菜蘿卜湯是不變的菜譜。當時大家開玩笑說，飯粒硬得可以當槍子用，菜湯可以當鏡子用。冬天白天短，一天只吃兩頓飯，往往是剛過晌午，早飯就消化沒了，還得堅持兩三小時才能吃晚飯，有時吃完晚飯，沒等睡覺，肚子又餓了。

住的條件更困難了，施工人員分散住老鄉家，像打游擊似的，兩個多月換了幾個地方。數九寒天沒有熱水，喝的、用的都是冷水，睡的是涼炕。住的地方離工地也很遠，有時來回得走十幾里地。

盡管身為軍級領導干部，但王培德總是沖在最前面。在盤錦縣施工時，管線穿越雙臺河，雙臺河周圍是蘆葦蕩，車輛開不進去，人在蘆葦蕩里走一步陷一步，王培德就這樣走了20多里路來到施工現場，一直和大家同吃同住同勞動。

鐵嶺會戰

在蕭全夫和工程領導小組成員的指揮下，經過兩個多月的艱苦奮戰，“八三工程”展現出可喜的局面。特別是黑龍江省組織5萬余民兵，在黑土地上開展“大戰紅9月”的突擊施工活動，平均每人每天挖土18立方米，最多時達到了38立方米，大大超過了人均每天3立方米的規定指標。大慶段管溝開挖的經驗被全線推廣后，僅用半個多月，慶撫線管溝的掘進任務就勝利完成。

1970年底，“八三工程”的第一階段施工已經接近尾聲。完成了全線的管溝開挖和主要的管道穿越;組織制造了7臺780毫米大型制管機的會戰;完成了13個主要泵站的土建工程;安裝了7000多臺（件）外電源和通訊等設備與標準件的生產，為“八三工程”奠定了基礎。

1971年元旦過后，蕭全夫和工程領導小組的同志們從大慶轉到鐵嶺，并在此召開領導小組第二次全體會議，認真總結第一階段的工程經驗，部署第二階段的工程任務。第二階段的基本任務：一是完成511公里主干線管子的生產和管線的鋪設;二是完成泵站部分的設備安裝;三是完成外電源和通訊線路的架設及變電所和通訊機務站的建設。任務部署完后，工程領導小組又在鐵嶺召開管道鋪設現場會，大力推廣了鐵嶺工段自力更生解決管子的運輸和下溝的經驗，為全線管道鋪設引路。

管線的鋪設涉及許多方面的復雜工作，每根管子重達1.7噸，從鋼管生產到防腐處理、吊裝運輸、現場焊接、清溝下管和試壓回填等有好多環節。特別是管線的現場焊接，技術要求很高，每個焊接點必須要承受55個大氣的壓力。但是管溝窄小和焊接工具的落后，給現場焊接帶來很大困難。為了解決這個難題，蕭全夫向沈陽軍區領導申請從軍隊調來一批微型馬達，以支援工程。同時，還提議立即舉辦焊工技術培訓，派人到鞍鋼薄板廠請來全國著名的勞動模范王祟倫等工程技術人員到現場進行技術指導。

通過技術培訓和技術攻關，不僅使焊接過了關，也較好地解決了防管線氧化的問題。在突擊進行管線焊接的大會戰中，廣大焊工日夜奮戰，曾創造了全線日焊接8公里的紀錄。沈陽技術營有一位非常優秀的女焊工叫劉淑琴，當時已經是5個孩子的媽媽，為了完成會戰任務，堅持吃住在工地上，在蕭全夫前去檢查工作時，她已經有50多天沒有回家了。在廣大軍民的共同努力下，“八三工程”進展神速，原計劃在6月底完成的第二階段的各項施工任務，在6月的中旬就提前完成了。

1971年6月下旬，工程領導小組對第三階段的工程施工任務進行了部署。第三階段的主要任務是集中力量突擊泵站設備的安裝，完成各支線管道的生產和鋪設，做好全線試運的各項準備工作，而其中的關鍵是泵站工程的建設。為了指導全線泵站的工程建設，8月，蕭全夫率領工程領導小組先后在吉林省的垂楊和蔡家兩個泵站召開了現場會，觀摩了輸水運轉和投球清管實驗等。這次現場會是對“八三工程”一次綜合性的檢驗，較好地解決了泵站的間距、輸油工藝的程序、輸油設備的選擇、輸油管道的供電設計等許多技術性的問題。此次現場會后，每個中間站派出電工、泵工、爐工、集油工和生產指揮員各一人，到垂楊和蔡家接受短期的技術學習。

9月14日，從大慶3號集油站向慶撫線首站試輸原油成功。接著全線站間試壓和反輸預熱也都陸續獲得了成功。10月30日16時50分，大慶3號集油站開始正式輸油運轉。11月7日，大慶原油順利地到達了撫順末站。這一天，蕭全夫和工程領導小組的幾位同志焦急地坐在調度室里，翹首以盼。

一雙雙眼睛凝聚在噴油口上。9時，從大慶輸送來的黑褐色原油噴了出來。剎那間，歡呼聲、口號聲響徹山谷。人們歡呼雀躍，歡慶我國第一條輸油管道第一期工程勝利建成通油。至此，參加“八三工程”的廣大軍民，以艱苦創業、不怕困難、只爭朝夕、勇于奉獻的拼搏精神，迎酷暑、斗嚴寒、戰荒原，比國家計劃提前兩個月，鋪設了北起大慶油田的喇嘛甸子、南達撫順前甸的中國第一條輸油管道。這條地下油龍全長663.6公里，共挖掘土石方600多萬立方米，穿越145條河流和21處鐵軌，擁有13座加熱泵站，33個萬立方米左右的地下儲油罐，架設高壓輸電線280余公里，通訊線路800余公里，建設發電廠4座，大型制管機廠5個，防腐廠12個。慶撫線輸油管道鋪設成功后，每年可輸油2000萬噸，相當于40多萬個火車皮、1萬多列車次的運輸能力，大大緩解了東北鐵路運輸緊張的狀況，對于20世紀70年代我國石油工業和國民經濟的發展，發揮了重要作用。

八三精神

1975年10月9日，時任石油工業部部長康世恩在東北輸油管道指揮部機關全體干部大會上激情洋溢地說：“國務院特別高興，多次講到特別滿意的就是‘八三工程解決了大問題，解決了國家的一個大問題。有了一支隊伍，有了一套經驗，也有了這方面的本事。有了油能運走，是高速發展石油工業的一個重要條件。”后來，康世恩在回憶錄中指出，國務院特別高興，指的就是周恩來總理，對“八三工程”的評價也是周恩來總理講的，李先念副總理根據周總理的策劃，對“八三工程”的建設作過多次部署，并對“八三工程”建設成績和發揮的積極作用，向周總理多次詳細匯報過。

“八三工程”的建成，徹底解決了大慶油田原油外運困難，從根本上扭轉了油田“以運定產”的生產被動局面，薩爾圖等老油田不再壓井限產，儲備多年的喇嘛甸新油田得以開發，原油產量節節攀升，大慶油田1971年產量達到2667萬噸，1975年達到3567萬噸，1976年達到5000萬噸以上，1985年達到5500萬噸，又穩產至今，成為世界著名油田。在為中國躋身世界產油大國行列的進程中，大慶油田始終是主力，1978年全國原油產量突破了1億萬噸，大慶油田年產量約占全國總產量的50%。這些與東北管道提供的重要條件是分不開的。

“八三”管道縱貫松遼平原，直達大連、秦皇島兩大港口，輻射東南地區煉油企業，遙通燕趙大地，使東北三大油田的原油（東北地區原油產量1975年占全國產量的93.9%）暢流四面八方，基本解決了絕大部分煉廠、電廠原料、燃料能源短缺問題，使許多工廠恢復了生產，使城鄉用電得到改善。“文革”期間，由于“四人幫”的干擾破壞，國民經濟滑到了瀕臨崩潰的邊緣，而中國的石油工業則為支撐國民經濟的發展作出了巨大貢獻，這與東北管道發揮的重要作用是分不開的。

“八三”管道的建成投產，對中國管道運輸業的建成起到了開創性的作用，奠定了很好的基礎。同時，也為中國運輸業增添了一支新的力量。1975年，國內原油運輸由以鐵路運輸為主轉為以管道運輸為主，是中國原油運輸的一個歷史轉折。

東北原油管網建成后，鐵路運油壓力大為減輕，騰出的運力，使東北的鋼鐵、木材、糧油作物等得到暢流。它填補了中國長距離、大口徑管道的空白;培養出了一支專業的設計、施工、科研、運營管理隊伍;創造了豐富的管道建設理論和實踐經驗;形成了系統性的管道技術規范。更為可貴的是，這一切經驗和規范都具有鮮明的中國特色。引導了相關的冶金、制管、防腐、管道施工機械裝備、輸油氣設備制造、油氣儲存設施建造、自動化控制技術開發及自動化設備制造、通信等產業的發展。為高等院校中的儲運專業學科提供了豐富的教學和科研內容。

“八三”管道建設初期，設計人員在試驗工藝參數中設計出了第一條管道，他們實行設計回訪制度，發現問題，揭露矛盾，總結經驗，摸索規律，將大量的實踐和技術實驗加以理論總結，為后續管道的設計提高了科學性。20世紀70年代末，國家組織石油行業編制石油天然氣管道從設計、施工到運營一系列技術標準，主要以“八三”管道為基礎依據。從而使油氣管道設計形成了系統的技術規范，使管道施工、運行管理具有了技術標準，填補了石油天然氣管道建設技術標準空白。

“八三工程”孕育的“八三精神”，在以后的管道建設中，進一步得到發揚光大。東北“八三工程”建成后，管道施工隊伍又陸續承擔了新的管道建設項目。無論是建設華東管網、華北管網、大西北管道、大西南管道，還是在2002年承擔西氣東輸管道宏大工程建設，或是1981年在國外管道工程勞務承包、1993年至2003年在國外管道工程建設總承包中，廣大管道職工繼續發揚“管道為業、四海為家、艱苦為榮、野戰為樂”的“八三精神”，戰勝了無數艱難險阻，創造了一個又一個輝煌的業績。

（編輯 楊琳）

作者：李鑫金，中國石油管道公司新聞中心記者;費鵬程，鐵嶺市黨建事務服務中心主任;孫秀麗，沈陽輸油氣分公司鐵嶺輸油站干事