石家莊北站接發(fā)列車防“錯(cuò)辦”分析與預(yù)防

□陸 遙 李 杰

一、石家莊北站車站簡介

石家莊北站中心里程位于石太線4km+343m處，隸屬北京鐵路局石家莊站管轄，屬于多方向車站。主要辦理北京、德州、太原和部分鄭州方向的旅客列車到發(fā)、中轉(zhuǎn)任務(wù)、列車補(bǔ)水工作及石德、石太方向貨物列車的接發(fā)、會(huì)讓工作。車站接發(fā)列車作業(yè)十分繁忙，既有走石太客專線的，也有走石太既有線的，稍有疏忽極易錯(cuò)辦列車進(jìn)路，導(dǎo)致列車運(yùn)行方向錯(cuò)誤，給鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)帶來不可估量的后果，因此確保多方向接發(fā)列車的安全是石家莊北站工作的重中之重。

二、石北站多方向接發(fā)列車存在的問題因素與分析

多方向接發(fā)列車是鐵路安全的重點(diǎn)工作，想要防止錯(cuò)辦列車方向，必須要不斷地尋找影響多方向接發(fā)列車存在的問題。

(一)作業(yè)人員的客觀因素。

1.值班員業(yè)務(wù)能力及精神狀態(tài)。石家莊北站接發(fā)列車作業(yè)，采取的是K5B設(shè)備，屬于“人機(jī)”對話。值班員在辦理列車接發(fā)作業(yè)時(shí)，布置進(jìn)路是根據(jù)計(jì)算機(jī)提供的信息而作出判斷。本站到發(fā)線停留的列車、鄰站發(fā)出的預(yù)告信息、調(diào)度命令等外部信息則是通過值班員的自主判斷，值班員對信息加工處理后作出相應(yīng)的判斷和決策根據(jù)的是列車運(yùn)行計(jì)劃及自己的經(jīng)驗(yàn)，然后發(fā)出布置進(jìn)路及其他命令。而信號員根據(jù)值班員的命令辦理接發(fā)列車進(jìn)路，值班員通過微機(jī)聯(lián)鎖顯示屏監(jiān)視受操縱后的道岔情況、線路情況、進(jìn)路情況、區(qū)間情況。由此可見，值班員是最活躍的因素，值班員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)對接發(fā)列車安全起著主導(dǎo)控制作用。

2.信號員業(yè)務(wù)能力及精神狀態(tài)。信號員主要工作是在車站值班員(內(nèi)勤助理值班員)的指揮下，負(fù)責(zé)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的進(jìn)路準(zhǔn)備、開放信號及按鈕操作以及負(fù)責(zé)監(jiān)視微機(jī)聯(lián)鎖顯示屏的信號、光帶及行車設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，立即向車站值班員匯報(bào)。由此可見，信號員是被動(dòng)地完成值班員的命令，在石北站多方向車站由于行車量較大以及存在機(jī)車專線、調(diào)車作業(yè)等工作，在接發(fā)列車繁忙時(shí)段極易錯(cuò)誤判斷值班員的命令，若互控不到位極易錯(cuò)辦接發(fā)列車進(jìn)路，造成列車運(yùn)行方向錯(cuò)誤，由此可見信號員的精神狀態(tài)、業(yè)務(wù)素質(zhì)對保證列車行車安全起著輔助控制作用。

(二)作業(yè)人員的主觀因素。作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，沒有敬畏感。個(gè)別職工簡化作業(yè)程序，不積極貫徹落實(shí)車站的防錯(cuò)辦措施；個(gè)別作業(yè)人員上崗前培訓(xùn)不到位，業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低。對技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)等規(guī)章理解不到位，對接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不到位。工作強(qiáng)度大。接發(fā)列車人員每班需要連續(xù)工作12h，連續(xù)工作時(shí)間長，作業(yè)重復(fù)單一，容易導(dǎo)致作業(yè)人員不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、簡化程序以及精神狀態(tài)不佳。

(三)調(diào)車作業(yè)、機(jī)車轉(zhuǎn)線與接發(fā)列車作業(yè)交叉干擾大。石北站作業(yè)量不均衡，存在明顯高峰期，中午12：00～15：00凌晨4：00～6：30是作業(yè)高峰，機(jī)車轉(zhuǎn)線、調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車同時(shí)進(jìn)行，對接發(fā)列車影響較大。在此時(shí)段內(nèi)石北站辦理接發(fā)列車作業(yè)、穿越正線調(diào)車作業(yè)圖定及長期臨客換掛機(jī)車，其密度與數(shù)量均達(dá)到飽和狀態(tài)。辦理接發(fā)列車作業(yè)和換掛機(jī)車、調(diào)車作業(yè)等十分繁忙，值班員思考時(shí)間少，布置進(jìn)路等命令頻繁，信號員漏聽錯(cuò)聽命令聯(lián)控不到位等都對防“錯(cuò)辦”工作帶來了新的挑戰(zhàn)。

三、石北站多方向接發(fā)列車安全控制措施

(一)提升作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。接發(fā)列車作業(yè)人員中信號員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較差，跟工作時(shí)間年限以及工作性質(zhì)有關(guān)，一名合格的信號員不僅只是完成值班員的指令，還能在值班員發(fā)出錯(cuò)誤命令及時(shí)提醒糾正，跟值班員互控到位。這就要求信號員有較高的業(yè)務(wù)水平，因此石北站重視職工培訓(xùn)工作，尤其是信號員的培訓(xùn)工作，一是結(jié)合本站的特點(diǎn)重點(diǎn)培訓(xùn)技規(guī)、行規(guī)里的重點(diǎn)規(guī)章，掌握機(jī)車專線、調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車同時(shí)進(jìn)行時(shí)能安全組織互控到位；二是重點(diǎn)培訓(xùn)石北站圖定到發(fā)線運(yùn)用方案，重點(diǎn)掌握車次進(jìn)路，熟記各個(gè)方向開行列車車次并具備什么特點(diǎn)，熟練掌握各個(gè)列車的運(yùn)行方向。

(二)強(qiáng)化多方向互控措施。值班員在繁忙作業(yè)時(shí)段內(nèi)多口方向應(yīng)先辦理完一列，再辦理另一列，禁止連續(xù)布置進(jìn)路，防止信號員連續(xù)作業(yè)時(shí)錯(cuò)聽漏聽指令錯(cuò)排進(jìn)路，造成列車錯(cuò)開方向。信號員是嚴(yán)格執(zhí)行“指而不按”制度，在得到車站值班員確認(rèn)并口呼“正確”后，方可按壓(點(diǎn)擊)按鈕。作業(yè)人員一定把好車次標(biāo)識(shí)關(guān)。信號員在輸單機(jī)車次后一定要認(rèn)真核對，防止數(shù)字相近的兩個(gè)單機(jī)錯(cuò)誤連掛。車站值班員及時(shí)與列調(diào)和擔(dān)當(dāng)司機(jī)聯(lián)系，弄清臨客的方向及是否換掛機(jī)車等關(guān)鍵因素后，再下達(dá)相關(guān)命令，提高防“錯(cuò)辦”能力。

(三)提高責(zé)任意識(shí)。采取多種有效形式，培訓(xùn)作業(yè)人員的責(zé)任意識(shí)及安全意識(shí)，確保安全是作業(yè)人員天職的思想深入人心。

(四)科技設(shè)備保安全。車站雖然能通過管理手段制定很多防錯(cuò)辦措施，在一定程度上能有效地防止事故的發(fā)生，確保多方向接發(fā)列車的安全。但由于人的不確定性因素，車站依靠人控、人盯的傳統(tǒng)作業(yè)模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代鐵路安全生產(chǎn)的要求，加大新技術(shù)設(shè)備的開發(fā)，用科技手段來保安全就顯得尤為重要。利用科技手段確保行車組織安全顯得尤為重要。

四、結(jié)語

隨著鐵路網(wǎng)的逐漸成形，客流貨流的逐漸增多，鐵路進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)代。因此提高鐵路運(yùn)輸組織的效率，提高鐵路的通過能力，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，必須積極創(chuàng)新各種安全措施，來確保多方向接發(fā)列車的安全，牢牢把握安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)鐵路安全生產(chǎn)的平穩(wěn)有序。