從讓行典型交通事故認(rèn)識(shí)交通法

艾德臻

?

從讓行典型交通事故認(rèn)識(shí)交通法

艾德臻

（蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇 蘇州 215100）

交通法規(guī)目的是規(guī)范交通秩序，保障道路通暢和人車(chē)安全，對(duì)于交通運(yùn)輸起著不可替代的作用。在執(zhí)行法律的過(guò)程中，必須要依法辦事扼殺住違法行為，甚至是扼殺住違法意念，讓違法者承擔(dān)違法后果，才能起到較好的警示效果。這需要執(zhí)法者必須依法行事，如果做的不到位，法律可能就是一紙空文。文章通過(guò)筆者親歷的一起左轉(zhuǎn)和直行的典型交通事故，結(jié)合交通法規(guī)規(guī)定，分析認(rèn)識(shí)交通法規(guī)科學(xué)性，并對(duì)處理結(jié)果做了對(duì)比評(píng)價(jià)。

左轉(zhuǎn)讓直行法律；左轉(zhuǎn)讓直行事故處理；左轉(zhuǎn)讓直行事故責(zé)任

1 事故簡(jiǎn)述

筆者之前發(fā)生一起交通事故，在十字路口，看直行信號(hào)燈綠燈放行，跟前車(chē)通行，由于綠燈時(shí)間短，穿越的主干道寬闊，早上上班高峰，非機(jī)動(dòng)車(chē)較多，秩序稍亂，于是謹(jǐn)慎跟車(chē)前行，保持約3米車(chē)距，以免意外追尾。在直行正常通行過(guò)程中，對(duì)向車(chē)道一左轉(zhuǎn)車(chē)輛（圖1中A車(chē)）可能著急趕路，強(qiáng)行插直行車(chē)隊(duì)結(jié)果造成碰撞事故，具體情形，如圖1所示。

圖1 事故示意圖

2 事故分析

（1）事故地點(diǎn)：十字路口，具體情形，如圖2所示。

（2）事故主體行為：事故車(chē)輛為我直行，排在等候線第3輛車(chē)位置，對(duì)方車(chē)輛在我對(duì)向車(chē)道左轉(zhuǎn)，首車(chē)位置。

（3）信號(hào)燈情況：此方向交通信號(hào)燈只有一個(gè)圓形的燈，沒(méi)有分左右直行方向，事故時(shí)是綠燈，沒(méi)有穿紅燈的違法行為。

（4）現(xiàn)場(chǎng)圖像：此位置在圖2左下角位置有一高樓上有一攝像頭，但是事發(fā)前半小時(shí)在圖2右上角位置發(fā)生擁堵情況，攝像頭拉緊觀察情況，后來(lái)調(diào)取錄像輔助處理事故時(shí)才發(fā)現(xiàn)事發(fā)時(shí)攝像頭沒(méi)有及時(shí)返回，因此事發(fā)時(shí)并無(wú)實(shí)時(shí)錄像，只有事發(fā)后現(xiàn)場(chǎng)輔警拍的照片，輔警并沒(méi)有見(jiàn)證事故的發(fā)生。

（5）事故結(jié)果：我車(chē)車(chē)頭左前位置撞對(duì)方右后車(chē)尾，不同程度損傷。

圖2 事故路口道路示意圖

3 現(xiàn)場(chǎng)處理

事故發(fā)生，打電話報(bào)警，路口一輔警現(xiàn)場(chǎng)觀察情況，根據(jù)碰撞位置簡(jiǎn)單斷定我車(chē)追尾對(duì)方車(chē)輛，負(fù)事故全責(zé)，解釋過(guò)后，輔警表示不能現(xiàn)場(chǎng)解決，需去管轄地交警中隊(duì)處理。

4 法律相關(guān)解釋

2017年10月7日新修改《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定：

第四十六條機(jī)動(dòng)車(chē)行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30公里，其中拖拉機(jī)、電瓶車(chē)、輪式專用機(jī)械車(chē)不得超過(guò)每小時(shí)15公里：

（1）進(jìn)出非機(jī)動(dòng)車(chē)道，通過(guò)鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時(shí)；

（2）掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時(shí)；

（3）遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見(jiàn)度在50米以內(nèi)時(shí)；

（4）在冰雪、泥濘的道路上行駛時(shí)；

（5）牽引發(fā)生故障的機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)。

第五十一條機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)有交通信號(hào)燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：

（1）在劃有導(dǎo)向車(chē)道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車(chē)道；

（2）準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)先行；

（3）向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開(kāi)啟近光燈；

（4）遇放行信號(hào)時(shí)，依次通過(guò)；

（5）遇停止信號(hào)時(shí)，依次停在停止線以外。沒(méi)有停止線的，停在路口以外；

（6）向右轉(zhuǎn)彎遇有同車(chē)道前車(chē)正在等候放行信號(hào)時(shí)，依次停車(chē)等候；

（7）在沒(méi)有方向指示信號(hào)燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛、行人先行。相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)讓左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛先行。

本案涉及條款

第四十六條第2款：轉(zhuǎn)彎最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30公里。第五十一條第1款在劃有導(dǎo)向車(chē)道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車(chē)道；第3款：向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈；第7款：在沒(méi)有方向指示信號(hào)燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛、行人先行。相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)讓左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛先行。

5 法律規(guī)定科學(xué)

5.1 法律規(guī)定科學(xué)性分析

（1）轉(zhuǎn)彎最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30公里：30公里每小時(shí)約合8.33米每秒，左轉(zhuǎn)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)情況時(shí)，這樣的速度能給駕駛員留下足夠反應(yīng)時(shí)間，保證安全。

（2）在沒(méi)有方向指示信號(hào)燈或者沒(méi)有指示燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛、行人先行：這個(gè)規(guī)定非常科學(xué)，直行和左轉(zhuǎn)車(chē)輛駕駛員的盲區(qū)和視野截然不同。如圖3所示，這是某一位置的盲區(qū)，直行車(chē)輛前行盲區(qū)跟著往右前掃，左轉(zhuǎn)車(chē)輛一直向直行車(chē)輛右前行駛，這樣一來(lái)左轉(zhuǎn)車(chē)輛基本一直在直行車(chē)輛駕駛員的視野盲區(qū)行駛，一旦直行車(chē)輛發(fā)現(xiàn)快速行駛的左轉(zhuǎn)車(chē)輛，往往非常突然，這時(shí)留給直行車(chē)輛的反應(yīng)時(shí)間很短，極易慌亂造成事故。而左轉(zhuǎn)車(chē)輛一旦開(kāi)始轉(zhuǎn)向后，直行車(chē)輛一直在左轉(zhuǎn)車(chē)輛駕駛員的視野區(qū)，如圖4所示，良好的視野使得左轉(zhuǎn)車(chē)輛駕駛員能輕松掌控整個(gè)路口的行駛狀況，行駛還是剎車(chē)哪個(gè)更安全，左轉(zhuǎn)車(chē)輛駕駛員處理起來(lái)更方便泰然，比較下來(lái)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛讓直行車(chē)輛更科學(xué)，易保證交通安全。反之直行車(chē)輛需要注意信號(hào)燈，還要注意前方車(chē)輛，再想不斷改變觀察位置，查看左方車(chē)輛，這種駕駛情形危險(xiǎn)就大大增加。這是轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛、行人先行的科學(xué)道理所在。

本案道路情況是要穿越雙向六車(chē)道的道路，標(biāo)準(zhǔn)道路每條3.75米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道3米，中央隔離帶1米，左轉(zhuǎn)車(chē)行程約30米，本案左轉(zhuǎn)車(chē)輛前面無(wú)阻擋，《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》駕駛證學(xué)習(xí)有一項(xiàng)百米加減擋位操作，30公里每小時(shí)在車(chē)輛2檔就輕松實(shí)現(xiàn)。安全在腳下，而筆者直行時(shí)刻注意信號(hào)燈，前車(chē)和右側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)情況，左側(cè)只能靠交通法規(guī)保護(hù)。如果左轉(zhuǎn)車(chē)輛不守法規(guī)，直行車(chē)輛因?yàn)榉判袝r(shí)間短，要么被逼停停在路中間擋住左側(cè)直行車(chē)輛的通行，置身側(cè)面駛來(lái)滾滾車(chē)流中心驚肉跳，要么被對(duì)向左轉(zhuǎn)不讓行車(chē)輛侵害，本案情況就是這樣，一直注意前車(chē)避免追尾，結(jié)果左轉(zhuǎn)車(chē)輛突然閃現(xiàn)插隊(duì)，驚慌剎車(chē)還是沒(méi)能避免事故的發(fā)生。

此處正確合法的通過(guò)方式應(yīng)該是：信號(hào)燈亮，左轉(zhuǎn)車(chē)輛按標(biāo)線左轉(zhuǎn)后，在對(duì)向直行道前停止，左轉(zhuǎn)車(chē)輛讓直行車(chē)輛先行，等待直行車(chē)輛通過(guò)后再繼續(xù)前行，這時(shí)左轉(zhuǎn)車(chē)輛可能遇到原來(lái)方向的紅燈，但這時(shí)它已完成左轉(zhuǎn)，只需按左轉(zhuǎn)后的道路信號(hào)燈指示行駛即可，左轉(zhuǎn)后道路的直行車(chē)輛還在停止線外，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在其后面，不會(huì)造成擁堵，影響通行，這樣一來(lái)各車(chē)道的車(chē)輛通行順暢安全。

圖3 直行車(chē)輛盲區(qū)示意圖

圖4 左轉(zhuǎn)車(chē)輛視野區(qū)示意圖

6 判決結(jié)果

由于筆者對(duì)交通法規(guī)略懂一二，不同意現(xiàn)場(chǎng)輔警的處理結(jié)果，約定去管轄地交警中隊(duì)處理，說(shuō)明當(dāng)時(shí)情況，交警判定左轉(zhuǎn)車(chē)輛全責(zé)。

左轉(zhuǎn)車(chē)輛駕駛員不服判決，交警讓等一周時(shí)間調(diào)現(xiàn)場(chǎng)錄像，一周后發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)攝像頭在拉近拍攝另一個(gè)位置的情況后沒(méi)有及時(shí)復(fù)位，沒(méi)有實(shí)時(shí)錄像，左轉(zhuǎn)車(chē)輛堅(jiān)持自己無(wú)責(zé)，筆者認(rèn)為此案屬于法律明確規(guī)定情形，左轉(zhuǎn)車(chē)輛要負(fù)全責(zé)。交警最后折衷處理左轉(zhuǎn)車(chē)輛未讓直行負(fù)主要責(zé)任，直行車(chē)輛疏于觀察負(fù)次要責(zé)任，保險(xiǎn)互碰自賠，2000元以內(nèi)各自交強(qiáng)險(xiǎn)賠付，2000元以上自己保險(xiǎn)公司負(fù)30%，對(duì)方保險(xiǎn)公司負(fù)70%，不服的話去法院起訴解決。

7 執(zhí)法討論

但是筆者查詢此類事故如何處理發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：類似的案例各地甚至不同城區(qū)的執(zhí)法者對(duì)于法律的理解也是不一樣的。和筆者類似判決的有，但不同的更多，筆者同事在另一城區(qū)類似事故左轉(zhuǎn)車(chē)輛全責(zé)，比如：蘭州民警詳解被相對(duì)方向直行車(chē)撞上，即將完成左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛仍負(fù)全責(zé)，如圖5所示。上海也有普法例子更特殊：直行車(chē)輛剛起步過(guò)停止線，對(duì)向車(chē)道左轉(zhuǎn)白色轎車(chē)迅速轉(zhuǎn)彎通過(guò)，對(duì)直行車(chē)輛幾乎沒(méi)有任何影響，如圖6所示，結(jié)果左轉(zhuǎn)白色轎車(chē)被判違法。

圖5 蘭州左轉(zhuǎn)車(chē)輛未讓直行違法

圖6 上海左轉(zhuǎn)車(chē)輛未讓直行違法

出現(xiàn)這樣結(jié)果，筆者雖然也能認(rèn)可，但是同樣的法律規(guī)定，執(zhí)法者判定卻存在較大差別確實(shí)不應(yīng)該，而且就在處理事故的大廳里還有都張貼有事故責(zé)任劃分的圖例說(shuō)明，處理事故時(shí)又不能按照法律和宣傳執(zhí)行，這確實(shí)讓人迷惑。

就在當(dāng)天下午下班高峰，該處再次發(fā)生類似事故，實(shí)在令人揪心。事后筆者建議管理部門(mén)該處設(shè)置有方向指示的信號(hào)燈或者增加電子抓拍設(shè)備等，很快被以條件不足否決，更令人揪心。

8 總結(jié)分析

交通法規(guī)目的是規(guī)范交通秩序，保障道路通暢和人車(chē)安全，對(duì)于交通運(yùn)輸起著不可替代的作用。結(jié)合實(shí)際情況主動(dòng)或被動(dòng)做一些補(bǔ)救措施，是交通運(yùn)輸管理部門(mén)的職責(zé)所在，不應(yīng)工作繁雜忽視一些小的路口的安全狀況。在執(zhí)行法律的過(guò)程中，必須要依法辦事扼殺住違法行為，甚至是扼殺住違法意念，保證都遵守規(guī)矩行車(chē)才有安全，讓違法者承擔(dān)違法后果，才能起到較好的警示效果。這一方面需要執(zhí)法者嚴(yán)格依法行事，如果做的不到位，法律可能就是一紙空文；另一方面需要駕駛?cè)藛T有良好的駕駛習(xí)慣和安全意識(shí)，主動(dòng)避免事故發(fā)生，交通安全才有保障。

Revealing the Scientific Nature of Traffic Laws Based on Typical Traffic Accidents

Ai Dezhen

( Suzhou Institute of Construction and Communications, Jiangsu Suzhou 215100 )

Traffic laws and regulations play an irreplaceable role in transportation due to their service to ensure smooth roads and safety of both people and vehicles. Their enforcement requires strict observance that means illegal behavior, or even illegal ideas should be prohibited, and those who violate the laws must be prosecuted. Otherwise, the laws will be a mere scrap of paper as a result of poor enforcement. This paper reveals the scientific nature of traffic laws and regulations through a typical traffic accident of turning left and going straight and makes a comparative evaluation of the traffic accident settlement.

left transfer direct law; left transfer direct accident treatment; left transfer direct accident liability

B

1671-7988(2019)05-204-03

TU981

B

1671-7988(2019)05-204-03

TU981

艾德臻，就職于蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.05.066