成都航空物流發展探討

陳麗英

摘要：基于成都航空物流發展的基本情況，分析了當前航空物流發展中存在的服務產品單一、信息網絡不完善以及傳統航空貨運企業轉型困難等問題，提出了要充分利用好已建成的航空物流基礎設施，大力發展多式聯運和抓住新的發展機遇積極變革的發展策略。

關鍵詞：航空物流;多式聯運;變革

中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2019.08.010

隨著國內的經濟增長以及產業結構的調整升級，經濟發展對航空物流的需求正在高漲，尤其是跨境電商的快速增長，對航空物流有了更多元化的需求。這給國內航空貨運企業的轉型帶來了更多的機遇，也提出了新的挑戰。

1成都航空物流發展現狀

1.1成都雙流機場貨運基本情況

成都雙流國際機場目前是中國大陸第四大航空樞紐，也正在積極打造的中國西部連通世界的國家級國際航空樞紐。截至2018年8月底，成都機場通航航線328條，其中國內201條，經停國內轉國際18條，國際地區109條，航線通達全球五大洲。成都雙流國際機場不斷完善通達歐、美、非、亞、大洋洲的航線網絡，致力于為全球航空公司提供高水準的運營平臺。

近年來，成都雙流機場的貨郵吞吐量也隨著經濟的快速發展而逐年增長（見表1），其中2013年出現了負增長，近幾年年均增長率7%左右。成都雙流國際機場本身的發展給四川省航空物流業打下了很好的基礎，為四川省航空物流產業的未來發展提供了很好的網絡及平臺。

表1成都雙流機場航空貨郵吞吐量（單位萬噸）

年份2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年

吞吐量43.247.850.850.154.555.761.264.3

數據來源： 根據中國民航局2010-2017年民航機場生產統計公報計算

1.2成都臨空經濟示范區的發展情況

2017年，成都臨空經濟示范區成功獲批，成為全國第六個國家級臨空經濟示范區。通過這一年多的運營，示范區的成都空港保稅物流中心（B型）、國際郵件互換局、成都高新綜合保稅區雙流園區、國際快件中心、五大指定口岸，都已經初具營運規模。示范區還成功吸引了航空制造、電子信息、生物醫藥等代表高端產業的企業入駐。DHL、UPS、順豐等全球100 強物流公司也入駐在航空樞紐。這些為成都航空物流的快速發展提供了新的機遇。

1.3政府積極引導航空物流的發展

成都市政府發布的《成都現代物流業發展“十三五”規劃》文件中，明確提出了航空樞紐地位鞏固提升，對于成都雙流物流園區和天府航空物流園區都做了重要規劃。

2017年，成都市人民政府發布了《促進成都航空貨運發展的扶持政策》的文件，旨在進一步推動成都航空中轉貨運的發展。文件從宏觀稅收調控、政策扶持，資金獎勵，到具體的構建覆蓋全球的貨運航線網絡等九個方面進行了指導和扶持。

這些文件及政策的出臺為四川省航空物流的發展營造了非常好的環境，同時還給予了航空物流發展充分的支持。

2成都航空物流發展中存在的問題

2.1傳統航空貨運企業產品服務單一

近年來，以小件運輸為主的快遞是航空貨運的主要貨源，但隨著跨境電商的飛速發展，企業對以航空貨運為主的服務還包括運輸前、后的相關配套服務，尤其以“一站式”的關務作業服務提出了新的要求。目前來看，很多貨運企業并不具備提供這個服務項目的能力。

2.2航空物流信息網絡還不完善

新的商業環境下，客戶對航空物流提出集成化、一次性解決問題的服務要求，而目前的航空物流信息還局限在某一個操作階段，航空物流的主要參與者（航空公司、機場貨站、貨代、物流公司）之間的信息還無法共享，還沒有形成可以滿足客戶一次性解決問題的需求的物流服務信息網絡。在這種模式下，信息不對稱，航空物流產業上的資源配置就達不到最優化，這將放緩航空物流產業的發展。

目前對于國際航空物流的海關“單一窗口”的形成已經在很大程度的改善了航空物流信息網絡的形成，為航空貨運企業提供了業務便利，但航空物流信息網絡的完善還需要加快發展來支撐航空物流業務。

2.3傳統的航空貨代企業轉型困難

目前，航空物流企業大都由傳統的航空貨運貨代企業轉型過來的，在這個過程中僅僅是將企業名稱進行更改是不能適應航空物流業的發展的。這些企業還缺乏在供應鏈大環境下如何運營航空物流企業的理論知識的支撐和經驗。航空物流產業不僅強調“快”，還強調“門到門”物流，傳統的貨代企業在聯合各種運輸資源和上、下游企業客戶方面都還缺乏相應的服務意識和服務能力。

3成都航空物流發展的策略

3.1加強當前基礎設施的開發利用

在新的商業環境下，原航空物流重要節點（如機場貨站、航空物流園區）的服務功能在物流流程優化、空間布局拓展、多式聯運等服務的變革下正朝著系統集成功能在轉變。四川省當前的航空物流重要節點可以成都雙流國際機場以及天府國際機場的物流園區為中心，統籌規劃吸引重點適合航空物流企業進行合理布局。完善園區的配套服務產業，如物業管理、金融保險、保稅業務等。延伸航空產業鏈，為更多的社會企業服務，也幫助園區企業與雙流國際機場原有的相關航空貨運配套設施更好的接軌。利用好當前已經建的物流園區，切實做好航空物流業的“一站式”服務，為航空物流供應鏈的快速發展提供更好的環境。

3.2大力開展多式聯運

政府做好從物流產業的基礎設施規劃到管理，大力推進多種運輸方式的銜接優化發展，提升產業層次，優化產業結構。建立物流綜合信息服務平臺，實現航空貨運與其它運輸方式的物流信息的共享與銜接。航空物流企業充分利用“空、鐵、公、水”的綜合運輸條件及區位優勢開展多式聯運業務。通過多式聯運來整合包括物流節點企業間的資源，達成資源共享，信息對接，以減少物流作業費用，為航空物流業的發展創造價值。

3.3抓住貿易新機遇，積極變革

我國跨境電商的蓬勃發展，短短幾年時間，跨境電商的交易額由2012年的2萬億增長到2017年的6.3萬億。“一帶一路”和成都市自貿區的新發展，大數據等新技術在跨境電商領域內的應用，這些都為跨境電商帶來了新的增長機遇。

跨境電商的蓬勃發展，在很大程度上推動了我國航空物流的發展。當前的跨境電商貿易除了在時效上要求更快，同時還更多關注客戶的消費體驗、這對航空物流服務提出了更高的要求。尤其在當前移動互聯網迅猛發展的背景下，對航空物流的需求更加關注全程物流的解決能力、多樣性以及個性。傳統航空貨運企業難以通過“快”的物流模式就能滿足當前的航空物流服務需求，必須要實施戰略轉型與變革，要實現航空物流運營的集成化功能，通過延長航空物流供應鏈的方式實現其服務功能。

成都航空物流產業應發揮區位優越、航空物流園區已有很好的基礎等優勢，抓住機遇，快速發展壯大，積極順應經濟發展做出調整與改革，為四川省的經濟發展做出更多的貢獻。

參考文獻

[1]馬佳，陳志新.寧夏航空物流產業轉型發展研究[J].寧夏社會科學，2018，（2）.

[2]鄒建軍.跨境電子商務發展推動航空物流走向3.0時代[J].中國民用航空，2017，（2）.