基于PDCA循環的船舶工程類專業預警與動態調整機制研究
——以渤海船舶職業學院為例

程相茹

（渤海船舶職業學院，遼寧興城125105）

為了適應船舶行業發展需求，積極開展高職院校船舶工程類專業預警與動態調整，為學院專業結構設置、招生規模控制、畢業生就業指導等提供可參考數據，船舶工程類專業把培養高技能型造船人才作為專業發展的首要任務，而人才培養的最終目的是為造船企業輸入更多優秀的人才，所以專業設置需要與整個造船行業發展相一致，根據行業需求適時進行專業動態調整。本文以渤海船舶職業學院（以下簡稱“學院”）船舶工程類專業為研究對象，進行專業預警和動態調整機制研究，從而提升專業的社會認可度，突出專業的行業特色，增強畢業生就業競爭力，實現高職院校人才培養與造船企業人才需求之間的結構平衡和良性互動[1]。

1 船舶工程類專業設置中存在的問題

在“一帶一路”經濟高速發展背景下，造船行業正逐步擺脫金融危機的影響，造船企業急需專業的一線造船人才。但對學院現有的船舶工程類專業設置進行分析研究，發現存在很多問題，突出表現為現階段專業設置和人才培養模式不能滿足企業對畢業生的技能要求。

1.1 專業設置定位不明確

與本科院校人才培養方向不同，高職船舶工程類專業培養的畢業生主要從事一線造船工作，需要學生具備切割、焊接、裝配以及設備操作等專業技能。船舶工程類專業分為8個專業，其中建筑室內設計和建筑鋼結構工程技術存在專業設置定位不明確的問題，在專業課程設置中，這兩個專業都以建筑方面為主、船舶方面為輔，希望畢業生可以從事建筑和船舶兩個領域的工作，拓寬學生的就業范圍。但是對近五年畢業生進行問卷調查可知，由于學生要學習建筑和船舶的專業知識，導致學生通用性知識比重過大，專業性不強，缺乏競爭力，專業優勢不顯著，崗位特色針對性被削弱。

1.2 專業設置滯后船舶建造崗位需求

船舶工程類專業設置依據的是招生和就業情況以及船舶市場對人才的需求情況，目前很多院校存在盲目招生的現象，缺乏對專業發展前瞻性的考慮，導致畢業生就業環境遇冷。根據學生頂崗培訓所反映的情況，學生在校所學專業知識與企業實際生產差距大[2]。

目前的8個專業覆蓋十幾種職業崗位，包括造船生產技術準備、船舶檢驗、船體工藝、分段裝配、船臺合攏等，符合大部分企業對畢業生的技能要求[3]。隨著造船行業的發展，船舶職業崗位發生了變化，例如船舶板材和型材的放樣，當前的放樣工作僅需少量工作人員，并且完全應用專業軟件進行放樣和號料，而船舶工程技術專業把手工放樣作為教學的重點，教學內容的安排滯后于崗位需求。隨著現代化造船模式的推進，船舶裝配速度大幅度提升，對船舶裝配工的需求增加，但在專業設置時船舶裝配沒有獨立分配出來，而是將其作為船舶工程技術專業的一門課程，導致學生就業時專業優勢并不突出。

1.3 專業設置與地方經濟發展目標脫節

船舶制造業是葫蘆島地區目前大力發展的重要支柱性產業之一，依據十三五期間對船舶行業的發展規劃，葫蘆島地區的船舶行業發展正在不斷升級。作為葫蘆島地區唯一一所以培養船舶行業人才為目標的高職院校，學院與地方船舶企業校企合作關系密切。校企合作單位渤海船舶重工有限責任公司，隸屬于中國船舶重工集團公司，其特殊的地理位置，為學院船舶工程類專業教職工掛職鍛煉、學生實訓、頂崗實習等提供了得天獨厚的條件。對渤海船舶重工有限責任公司的船舶制造工藝進行調研，發現目前很多船舶制造工藝已經實現了機械化和自動化，但是現有的專業設置和人才培養模式滯后于企業發展，畢業生去企業不能馬上適應崗位，需要企業重新培養，浪費企業的時間成本，不利于服務地方經濟發展。

2 船舶工程類專業預警與動態調整機制發展現狀

專業預警機制是指對現有的專業設置進行實時監測，通過對人才培養模式、招生和就業情況、實訓基地建設、師資隊伍建設等方面進行風險評估，對影響專業持續健康發展的因素進行分析，發出警示信號，找出解決辦法，并及時進行動態調整[4]。利用CNKI進行檢索，關鍵詞搜索“專業預警”和“動態調整機制”，檢索結果顯示該研究開始于2014年，研究的起步時間較晚，到2018年為止文獻數量僅為14篇，以學院為單位進行預警機制干預為主要研究方向，但是對船舶工程類專業的預警目前還沒有開展相關研究工作。現有的研究成果以理論研究為主，實踐成果較少，很多院校僅停留在預警機制的研究層面，針對發現的問題如何進行動態調整沒有給出很好的建設。

2017年5月學院開展內部質量保證體系診斷與改進工作，對專業診斷改進工作提出了具體要求，在學院發展規劃基礎上船舶工程類專業積極開展專業預警與動態調整機制的研究工作，并成立專門的工作小組，確保專業預警機制順利進行。

3 基于PDCA循環的船舶工程類專業的預警與動態調整機制

船舶工程類專業從最初的船舶工程技術專業發展到目前的8個專業，專業數量持續增加，針對目前8個專業存在的問題，提出基于PDCA循環的專業預警與動態調整機制研究。

3.1 PDCA循環理論

PDCA循環理論將質量管理分為4個階段，即計劃制訂、手段執行、結果檢查、問題處理[5]。4個階段重復循環，每完成一個循環可以解決一些問題，在本循環沒有被解決的問題，自動進入下一循環，直到問題被解決。將PDCA循環理論應用到專業預警中是可行的，專業設置同樣需要持續的預警與動態調整，符合PDCA循環理論的核心思想。

根據PDCA循環理論首先制訂專業預警計劃，以一學年為循環周期，實施專業預警計劃。針對預警指標體系的內容逐一進行檢查，未達到預警指標要求的專業要進入預警名單中，針對名單中的專業采取相應措施，調整專業設置。繼續下一輪循環，重新確定預警專業名單，對連續2～3次出現在預警名單上的專業采取減少招生或者直接采取退出機制。

3.2 明確專業預警機制指標體系

預警機制指標體系是對專業進行預警監測的重要依據，指標的選取除了參考高職院校專業綜合評價指標，還應考慮院校專業的實際情況。根據學院船舶工程類專業目前的發展現狀，明確一級、二級、三級指標。一級指標是指專業的硬件設施建設，包括校內和校外實訓基地建設、教材建設、實驗室建設、校企合作等內容。二級指標是指專業的軟件設施建設，包括專業人才培養模式、教學管理、專業教學內容、教學方法手段、專業培養目標等內容。三級指標是指專業面向社會的評價，包括新生入學率、畢業生就業率、專業對口率、畢業生平均薪資、就業單位規模、崗位適應度等內容。預警工作啟動后，逐級進行指標監測，標記不合格的指標，提出調整方案，在下一輪預警循環中重點監測。

3.3 招生與就業聯合推動專業預警與動態調整機制

三級指標中的新生入學率、畢業生就業率等數據反映了學生家長和企業對學院培養的人才的認可情況。船舶工程類專業是學院每年招生人數最多的專業，但是生源的入學分數呈逐年下降的趨勢。啟動生源質量的預警工作，對各省份錄取分數和新生分數分布進行監測，做到寬進嚴出，維護專業的社會聲譽。畢業生就業率直接影響專業的招生，而招生工作又關系到了專業未來的發展，招生與就業既相互依存又相互制約。對畢業生就業率、專業對口率等指標的監測可以更好地為專業發展提供數據支持，對專業實施可行的動態調整，連續地監測招生與就業情況，并結合其他指標數據，形成船舶工程類畢業生就業質量年度報告。分析近五年的畢業生就業質量年度報告，所得結果作為專業預警及制訂下一年度專業招生計劃的重要參考依據。

3.4 健全并形成常態化的專業預警與動態調整機制

從2017年開始，學院開展內部質量保證體系診斷與改進工作，為專業預警機制搭建了良好平臺。基于PDCA循環理論的4個階段，對船舶工程類專業的三級指標進行逐級監測預警，對不合格的指標將進行標注。如果不合格的指標類別超過5個，則該專業需要進入預警名單。

專業預警將政府、企業、院校、專業聯合起來，地方政府通過專門的機構對專業進行評估，實現對船舶工程類專業的宏觀調控。船舶企業依據職業崗位需求指導專業進行人才培養目標的確立，學院根據政府和企業的反饋信息制訂年度發展規劃，三方相互合作聯合推動船舶工程類專業的預警機制建設。專業預警為專業發展敲響警鐘，增強了專業建設的生機與活力，所以形成常態化的專業預警與動態調整機制是至關重要的。