道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)研究

王延濤

（中國土木工程集團(tuán)有限公司，北京100038）

1 常見的道路橋梁工程病害類型

1.1 結(jié)構(gòu)性病害

結(jié)構(gòu)性病害往往是一個(gè)長期累積的過程，這種病害不會(huì)對道路使用初級階段帶來不利影響，但在道路橋梁工程長期運(yùn)行后，會(huì)影響道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)性能，降低工程的承載能力，為道路橋梁使用留下安全隱患[1]。

1.2 功能性病害

功能性病害的種類很多，不同的地區(qū)、不同的氣候，所產(chǎn)生的病害也是不同的。常見的功能性病害主要有裂縫、滑溜、松散、坑槽和波浪。

2 道路橋梁工程的常見病害

2.1 路面裂縫

路面裂縫是道路橋梁工程的常見病害，造成這一病害的主要原因體現(xiàn)在以下方面：（1）荷載。道路橋梁工程承載力應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。在路面行駛車輛的總荷載超過承載力標(biāo)準(zhǔn)，極易造成超負(fù)載的問題，進(jìn)而引發(fā)路面裂縫。（2）溫度。通常情況下，道路橋梁工程建設(shè)使用的主要材料有瀝青混凝土，道路養(yǎng)護(hù)部門往往會(huì)在混凝土鋪裝完成后，不注重養(yǎng)護(hù)工作的有效實(shí)施，極易出現(xiàn)混凝土內(nèi)外溫差問題，進(jìn)而產(chǎn)生溫度應(yīng)力，在溫度應(yīng)力超過抗拉力的情況下，會(huì)引發(fā)裂縫問題。

2.2 地基不均勻沉降

在道路橋梁工程建設(shè)過程中，技術(shù)人員應(yīng)該注重地基施工質(zhì)量的控制，避免出現(xiàn)地基不均勻沉降問題，造成這一問題的主要原因有：（1）在設(shè)計(jì)階段，技術(shù)人員對道路橋梁工程施工現(xiàn)場的勘測工作不到位，出現(xiàn)道路橋梁設(shè)計(jì)不合理的問題，引發(fā)一系列病害問題；（2）在施工階段，施工人員往往會(huì)為了自身的效益，出現(xiàn)偷工減料的問題，進(jìn)而引發(fā)地基不均勻沉降的問題；（3）施工人員不注重施工現(xiàn)場周圍環(huán)境的地質(zhì)變化，在地表層受到長期破壞時(shí)，極易引發(fā)地質(zhì)變化問題，進(jìn)而出現(xiàn)不均勻沉降，這就使得路面和橋面受力不均勻，對人民群眾的生活和出行帶來不利影響。

2.3 鋼筋銹蝕及混凝土碳化

鋼筋和混凝土是道路橋梁工程建設(shè)的重要材料，且鋼筋銹蝕和混凝土碳化成為道路橋梁工程建設(shè)的常見病害，造成這一病害的原因是長時(shí)間的空氣養(yǎng)護(hù)、雨水沖刷。除此之外，鋼筋銹蝕后，會(huì)出現(xiàn)體積膨脹的現(xiàn)象，引發(fā)混凝土路面開裂問題，并且混凝土碳化會(huì)出現(xiàn)剝脫、坑洼、裂縫等問題，這就會(huì)在一定程度上降低道路橋梁的使用壽命，影響出行的安全性。

2.4 橋頭破損

橋頭破損是道路橋梁工程建設(shè)的常見病害，會(huì)導(dǎo)致橋梁兩端變形，改變橋梁的整體應(yīng)力結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低道路橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。造成橋頭破損的主要原因是施工材料質(zhì)量較差，難以達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)部件支撐力的要求，受載重車輛長期行駛的影響，出現(xiàn)橋頭局部破裂問題，影響人們的出行安全性。

2.5 剝蝕

道路橋梁工程中的剝蝕問題主要表現(xiàn)形式有表面起皮、剝落、露石、麻面等。在道路橋梁表面剝落或剝離的情況下，會(huì)使得構(gòu)件截面面積減小、應(yīng)力增大，受到空氣和有害物質(zhì)的侵蝕。根據(jù)造成剝蝕現(xiàn)象的原因進(jìn)行劃分，主要有風(fēng)化剝蝕、水質(zhì)剝蝕和凍融剝蝕等。

3 道路橋梁工程中常見病害的施工處理技術(shù)

3.1 裂縫處理技術(shù)

在處理道路橋梁工程裂縫問題的過程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該充分分析道路橋梁路面裂縫的產(chǎn)生原因、裂縫寬度和裂縫溫度等，并根據(jù)道路橋梁工程建設(shè)的實(shí)際情況，合理地選擇施工處理技術(shù)。其中，常用的裂縫處理技術(shù)主要有：（1）表面修補(bǔ)法。在道路橋梁路面裂縫處理過程中，表面修補(bǔ)法屬于常用的方法之一，具有良好的應(yīng)用效果。在施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)該清理裂縫，并涂抹特殊性質(zhì)的黏結(jié)劑。（2）注漿修補(bǔ)法。注漿修補(bǔ)法主要被用于處理裂縫程度適當(dāng)?shù)牟『Γ渲饕窍蛄芽p中灌注水泥砂漿和環(huán)氧樹脂材料，通過2種材料的黏結(jié)力，填充裂縫，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的處理效果；（3）填充修補(bǔ)法。填充修補(bǔ)法適用于裂縫較大的病害處理過程中，這種病害需要的材料比較多，借助水泥砂漿和環(huán)氧砂漿的加固作用，實(shí)現(xiàn)裂縫病害的預(yù)期處理效果。

3.2 路基沉降處理技術(shù)

在處理道路橋梁路基沉降的過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)該使用加固處理技術(shù)，其主要是通過一些有效的措施，使受損橋梁結(jié)構(gòu)恢復(fù)其原有的技術(shù)功能，如通過改變結(jié)構(gòu)的傳力途徑減少構(gòu)件的荷載效應(yīng)；在已有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提高結(jié)構(gòu)的承載能力，以滿足新的承載條件和使用功能的要求。與此同時(shí)，施工技術(shù)人員需要根據(jù)路基不均勻沉降的程度，科學(xué)、合理地選擇處理技術(shù)。例如，在處理沉降程度較小的道路橋梁路基時(shí)，需要使用修補(bǔ)填充路面的方法；在處理沉降程度嚴(yán)重的道路橋梁路基時(shí)，應(yīng)根據(jù)灌注、置換及壓實(shí)等施工工藝處理沉降問題。

3.3 鋼筋銹蝕處理技術(shù)

首先，在混凝土表面涂刷砂漿層、封閉層和覆蓋層等保護(hù)層，并保護(hù)鋼筋；其次，改善施工材料配比方式，可以在施工材料中添加煤灰粉和礦渣等材料，增加混凝土的密度；最后，認(rèn)真分析并解決混凝土施工問題，避免出現(xiàn)混凝土裂縫問題。

3.4 橋頭破損處理技術(shù)

為了有效地處理橋頭破損病害，需要使用錨噴施工技術(shù)，這種技術(shù)具有穩(wěn)固性強(qiáng)、凝結(jié)速度快等優(yōu)勢，主要是向破損部位噴射硅膠材料，加固模板，實(shí)現(xiàn)材料和橋梁的黏結(jié)。

3.5 清理松動(dòng)破碎的混凝土

在道路橋梁建設(shè)過程中，出現(xiàn)混凝土掉落或松動(dòng)問題，表明混凝土出現(xiàn)了碳化反應(yīng)，需要及時(shí)清理碳化反應(yīng)的混凝土，并補(bǔ)充新的混凝土，或選用環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土作為主要的修補(bǔ)材料，必要時(shí)可以進(jìn)行二次修補(bǔ)，將修補(bǔ)層表面粘貼碳纖維布。

3.6 道路橋梁工程的日常維護(hù)

首先，施工企業(yè)應(yīng)協(xié)同業(yè)主開展交通管制，避免使尚未完全成型的道路橋梁遭受到超重汽車的碾壓；其次，施工企業(yè)應(yīng)安排相關(guān)工作人員及時(shí)記錄道路使用中出現(xiàn)的裂紋、波浪、打滑、坑洼問題，并使用相關(guān)的技術(shù)手段進(jìn)行治理；再次，在開展道路橋梁工程質(zhì)量檢測工作中，發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)指標(biāo)不合格的現(xiàn)象，技術(shù)人員應(yīng)針對道路橋梁工程進(jìn)行維護(hù)，并調(diào)整原來治理維護(hù)計(jì)劃中不足的地方，還要憑借動(dòng)態(tài)化的維護(hù)管理方式，改善道路橋梁工程過度使用的現(xiàn)象；最后，施工企業(yè)應(yīng)限制帶釘輪的車輛在道路橋梁上行駛，確保道路橋梁工程達(dá)到預(yù)期的使用壽命。

4 結(jié)語

市政道路橋梁是我國基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，與人民群眾的生活息息相關(guān)。現(xiàn)階段，我國道路橋梁工程建設(shè)中存在很多常見病害，嚴(yán)重影響著工程的整體質(zhì)量。因此，在道路橋梁建設(shè)過程中，技術(shù)人員應(yīng)該深入分析這些病害，并采取合理的處理技術(shù)，為道路橋梁交通運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性提供保障。