交通路面水泥穩定土基層的施工監理研析

穆云龍

（甘肅省交通工程建設監理有限公司，蘭州730000）

1 引言

交通路面基層的材料、工藝對路面使用性能、壽命產生直接影響。通過對交通路面基層材料進行合理選擇，以科學的工藝流程進行處理，做好現場施工準備工作，認真落實水泥穩定土基層施工監理工作，確保各道工藝質量標準滿足要求，只有這樣才能建設出質量過關的交通工程。

2 水泥穩定土基層概述

2.1 水泥穩定土基層的主要特點

水泥穩定土是水泥作為結合料的混合料統稱，不僅包括用水泥穩定各種細粒土，也包括用水泥穩定各種中、粗粒土。水泥穩定土基層屬于半剛性基層，穩定性、板體性較高，但是水泥與各類粒料土經加水拌和、壓實后內部發生水化反應，混合料的水分逐漸減少，受多種因素影響，水泥穩定材料會出現收縮，繼而產生裂縫問題，若上部面層厚度不足，裂縫會逐漸反映到面層上[1]。

2.2 水泥穩定土基層材料的構成

水泥穩定土基層主要是由水泥、土混合在一起構成。其中，礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥都能用于穩定土，但一般情況下最好選擇終凝時間在6h 以上、標號較低的水泥類型，其他類型水泥不建議使用；另外，只要是經過粉碎的土都可用水泥進行穩定，但有機質、硫酸鹽含量超標的土或者脹縮性黏土都不宜選擇。

2.3 影響水泥穩定土基層強度的因素

2.3.1 材料含水率及干容重

水泥穩定土混合料的含水量需要滿足水化作用和壓實需求。水泥水化作用會影響基層強度，若含水率較低，水泥無法充分水化，就不能達到預期的水泥穩定土效果，基層強度就會降低。另外，水泥穩定土的強度還會隨混合料干容重的增加而增大，干容重越大，則水泥穩定土基層的壓實效果越好[2]。

2.3.2 施工工藝流程

在水泥穩定土基層施工過程中，相關施工工藝也會影響基層強度。水泥若不能均勻撒鋪，無論使用什么機具進行拌和，都不能輕易得到水泥分布均勻的混合料，同時，所選擇的拌和機具對混合料的均勻程度也會存在較大影響。而拌和深度、寬度以及基層接縫處的處理情況都會直接影響水泥穩定土基層的強度。從水泥穩定土基層材料加水拌和到完成壓實所使用的時間長短等對混合料密度、強度也存在影響，同一種混合料所使用的時間越長，所能達到的干容重越小，最終水泥穩定土基層的強度越低。

3 水泥穩定土基層施工監理分析

3.1 施工前的準備

施工監理人員在施工前應要求施工單位對施工區域內的建構筑物、水文地質、管線分布等情況進行認真核查。施工前要將專項施工技術方案、施工測量成果、施工進度計劃、材料試驗報告及配比、試驗路段專項施工方案等技術資料報送施工監理人員進行審批。以便確定合理的人力、物力、機具、材料管理參數；相關測量操作要由專業技術人員實施，對于各類導線、邊線、中軸線、準點、橫斷面等多種類型的參數進行記錄和簽字確認，完成后交由監理工程師進行復核；對材料試驗報告進行配比，是為了確定骨料最大粒徑、有機質含量、硫酸鹽含量等參數，避免影響水泥穩定土基層的強度；至于試驗段的專項施工，需要通過方案確立施工工藝參數，然后在監理工程師的監督下開展工作，完成后由監理工程師批準驗收，施工過程中用于檢驗施工工藝及現場各類影響水泥穩定土基層強度的因素，針對存在的問題及時分析原因，提出解決措施，施工單位需要將試驗結果以書面形式報監理工程師備案[3]。

3.2 施工中的監理工作及其質量控制措施

1）使用路拌法施工時，拌和層底部不能殘留素土夾層，監理人員要特別關注2 層穩定土之間是否存在素土夾層。這主要是由于素土夾層會影響層間黏結，降低路面整體抵抗行車荷載的能力，而且素土夾層因含水率超標變成軟夾層，造成面層過早被破壞。使用廠拌法施工時，相關設備、布置、配比等必須報經監理工程師批準，運輸混合料的車輛要根據運輸距離、施工效率等合理調配，遠距離運輸時必須加以覆蓋，防止水分蒸發。材料運輸至現場后，配合雙膠輪車運輸、推鋪、回填。為了保證水泥穩定土基層上下兩部分半剛性材料層間不會殘留素土夾層，除直接在土基上的半剛性材料層使用路拌法施工之外，上部材料層必須都采用廠拌法施工。

2）現場施工單位必須嚴格依照標準要求，先將路基進行細致清理，在處理過程中及時調整路基橫坡，然后在上層混合料鋪筑前，將下層表面拉毛，再灑水濕潤后，報監理工程師進行驗收，確認無誤后才能開展后續施工。

3）以上工作完成后，即可開展水泥穩定土基層混合料鋪筑、整型，主要控制工作如下：（1）施工單位必須嚴格依照監理工程師審核批準的施工方案進行填筑施工，填筑材料中不得夾有雜質，混合料松鋪厚度滿足要求，現場攤鋪均勻。對于水泥穩定土基層來說，施工過程中要盡量減少或避免出現縱向接縫，若為了提升現場施工效率，可以考慮使用2 臺推鋪機間隔一定距離進行同步推鋪、碾壓，機械設備的碾壓行走方向、鋪料方向要確保平行于路面軸線。（2）碾壓作業宜采用進退錯距法，各條碾跡搭壓寬度要保證在10cm 以上，若使用鏟運機兼作壓實機械，可以采用輪跡排壓法，輪跡搭壓寬度保證在輪寬的1/3 處。若存在機械碾壓不到的部分，要使用夯具進行夯實，夯跡雙向套壓夯壓夯1/3、行壓行1/3，經過分段、分片夯實處理。在機械碾壓時，監理工程師還要注意關注現場平碾或振動碾的行車速度[4]。（3）水泥穩定土基層壓實厚度要控制在100mm～200mm 范圍，采用先輕型后重型壓路機進行碾壓。當推鋪厚度超過確定的厚度時，要采用分層推鋪的方式進行處理，先推鋪的一層要整型、壓實后才能施工下一層，各施工層的表面不得存在積水，局部出現的彈簧土要及時清除，施工完成后，施工單位自檢合格，然后再報經監理工程師驗收合格，才能繼續鋪筑下一層。

3.3 工程完工后的檢查驗收

監理工程師需要在整個填筑施工過程中加強檢查和質量控制，時刻注意檢查混合料配比、含水率變化、堆鋪厚度、機械行進速度、水泥穩定土壓實度、邊坡尺寸等多種參數。確保水泥穩定土基層按和標準進行施工，各類抗壓強度試驗滿足要求，監理單位要對試驗全程進行見證或隨機抽檢。現場施工完成后，要檢查工作面外觀，確保水泥穩定土基層平整密實、邊線整齊、施工接縫平順。水泥穩定土基層整體完工后，施工單位要向監理單位申請完工驗收并準備好相關技術資料，相關人員組織各個單位進行現場驗收。

4 結語

水泥穩定土基層廣泛用于各種等級公路的施工，認真落實好現場施工監理工作制度，加強旁站、監督、檢驗工作力度，嚴格遵守施工標準規范及設計要求，控制好水泥穩定土基層的整體施工質量，更好地發揮出交通工程的作用。