通行高速公路舊橋切割拆除施工

史彬

（中交二公局東萌工程有限公司，西安710119）

1 實例工程概況

廣西南寧經(jīng)欽州至防城港段改擴建工程，是國家高速公路網(wǎng)“7 射、11 縱、18 橫”主干線中蘭州至海口（G75）高速公路和其聯(lián)絡線欽州至東興（G7511）的重要組成部分，是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的骨架公路，是國內區(qū)外省份與東盟進行經(jīng)濟貿(mào)易最便捷的大通道，是西部大開發(fā)區(qū)域、泛珠三角經(jīng)濟區(qū)和大西南經(jīng)濟區(qū)與“中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)”、中越“兩廊一圈”進行聯(lián)系的交通樞紐，也是我國東西部地區(qū)的出海大通道。

中交二公局東萌工程有限公司承接的南欽防改擴建NO11 標項目位于廣西省欽州市欽南區(qū)，起訖樁號K2062+270～K2082+251.03，全長19.981km。路線起點位黃屋屯鎮(zhèn)屯西村，路線由南向北。沿線主要經(jīng)過塘營村、屯顯村、屯勝村、屯南村、金竹村及康熙嶺鎮(zhèn)西圍村，終點位于康熙嶺鎮(zhèn)南圍村，共拆除橋梁18 座。因橋梁拆除關系到保暢及工作面的提供以及路面施工斷點等問題，對施工任務影響大，如何合理地選擇拆除橋梁施工工藝成為項目整體施工任務的關鍵。本文結合工程實例，對通行高速公路舊橋切割法拆除施工技術進行探討。

2 繩鋸法切割原理及特點

金剛石繩鋸機由運動系統(tǒng)（驅動裝置）、進給系統(tǒng)、張緊裝置、緊夾裝置、導向裝置、切割框架、控制系統(tǒng)、液壓動力系統(tǒng)等組成。繩鋸切割是由馬達帶動直徑11mm 帶有金剛石鋸齒的鋼絞線圍繞切割物體高速旋轉進行切割，切割機通過導向輪改變鋼線方向，可以進行任意方位、任意厚度、任意角度的混凝土切割。切割過程中高速運轉的金剛石繩索靠水冷卻，并將研磨的碎屑帶走[1]。其特點有：（1）不受被切割物體大小和形狀限制；（2）切割速度快（切割效率2m2/h 左右）、切口平直，對混凝土構件保留部分損傷小；（3）可遠距離控制切割，實現(xiàn)水下、危險區(qū)域等特定環(huán)境下的切割作業(yè)。

3 工程簡介

K2075+052.069 黃屋屯大橋舊橋跨越上黃屋屯江，橋梁上部結構為6m×30m 先張法預應力工形疊合梁橋，橋梁全長190.42m，舊橋寬2m×16.75m。橋梁下部結構橋臺采用肋板臺和重力式橋臺，橋墩采用柱式墩。基礎均采用樁基礎。舊橋北海岸有3 孔處于R=摘要m，Ls=291.28m 的緩和曲線上，縱斷面部分位于R=摘要m 的豎曲線上，舊橋采用工型疊合梁，工形梁按25°統(tǒng)一預制，舊橋安裝時主梁平行與路中心與墩臺之間連線，行車道寬度采用護欄位置調整。

根據(jù)2016 年10 月31 日最新檢測報告，橋梁評定為3 類橋。橋梁Ⅰ型梁存在多處露筋、裂縫，橫隔板露筋，支座變形、開裂。下部結構蓋梁破損開裂、鋼筋銹脹、保護層厚度不足，其中47 片梁存在一定程度上的病害。另外，檢測報告中提出全橋共I 型梁的腹板共有摘要 道豎向裂縫。

4 老橋拆除總體計劃

因改擴建施工橋梁拆除需要保證高速公路通行的要求，故主線拆除橋梁均安裝一側封閉拆除半幅通行進行設置。在拆除中擬對1#、6#孔陸上部分的2 孔老橋梁板采用吊車抬吊的方法進行拆除，2#～5#水中4 孔采用架橋機拆除的方法進行。其中，護欄、梁板分離及蓋梁的拆除均涉及切割拆除。

拆除順序：設置安全標識、防護→拆除老橋橋面附屬→橋面鋪裝拆除→內護欄、外護欄拆除→老橋梁板拆除→機械拆除1#老橋蓋梁→搭設抱箍平臺對老橋2#、3#、4#、5#老橋蓋梁進行切割拆除。

5 橋梁切割拆除施工

5.1 內護欄、外護欄拆除

護欄拆除示意圖如圖1 所示，護欄吊裝孔布置示意圖如圖2 所示。

圖1 護欄拆除示意圖

圖2 護欄吊裝孔布置示意圖（單位：m）

內側護欄因臨近通車半幅高速公路，采用傳統(tǒng)機械破除易產(chǎn)生飛濺的混凝土塊，且震動、噪聲易影響駕車人員。外側護欄下方有通航航道，傳統(tǒng)的機械破除容易造成混凝土塊落入航道等情況，考慮上述原因，決定在拆除中采用切割分塊吊除的方法。

本橋左右幅內側護欄為分離式，所以，在拆除單幅老橋時另半幅老橋內護欄可以保留，在通車半幅老橋內護欄處設置安全標識、標牌及安全防護，確保行車安全[2]。

由于護欄重量較輕，且拆除附屬設施時，橋梁整體剛度未減小，此時橋梁結構是安全的。外側護欄上的鋼制部分用氣割割除，內側護欄上的隔離柵人工卸螺絲拆除。內、外側護欄均采用切割機分段切割吊裝拆除，每隔4m 分一段，每節(jié)段質量約摘要kg，采用總載質量2.5×104kg（25t）的汽車吊裝，吊運至指定地點進行破碎處理。

在實際拆除中，現(xiàn)場嚴格落實方案，拆除效果良好，未造成各種安全、文明隱患。

5.2 梁板拆除

梁板拆除是舊橋拆除的關鍵，因老橋經(jīng)過長時間使用存在較多的病害，質地不均不宜視作新梁考慮受力，在拆除中是重點關注的項目。

本橋老橋半幅每孔由7 片6m×30m 先張法預應力工形疊合梁橋組成，根據(jù)老橋竣工圖每片梁質量約4.6×104kg（46t），橫隔板采用切割法進行分離。

因工形疊合梁梁高2.00m、梁中線間距2.31m，且橫隔板處于梁間且鋼筋較密，人員、機具在橋面上拆除較難操作，故在橫隔板分離時采用切割法進行。

測量尺寸彈出每一片梁的縱向邊緣線。由鑿巖機將板梁與板梁上部濕接縫進行及梁端分離。橫隔板及連接鋼筋采用繩據(jù)切割。為防止梁板傾覆，橫隔板及連接鋼筋應在起吊前吊具固定好后切斷。

切割法在梁板拆除中有效地解決了工作面問題，對梁間的橫隔板分離起到了關鍵性的作用，拆除的效果良好，有效地保證了拆除施工的工期。

5.3 蓋梁拆除（保留墩柱）

老橋拆除后改建新橋需利用老橋立柱，故在蓋梁拆除中需對老橋立柱進行保護，鑿除柱頂混凝土保留柱頂主筋，蓋梁體積大、重量大，因此，在拆除中也采用了切割法進行。

因為2#、3#、4#、5#老橋墩均在水中，蓋梁拆除施工工作面不利開展，采用抱箍法搭設平臺，使用人工加機械對老橋蓋梁進行鑿除。

單片蓋梁高度1.5m、長度17.84m、寬度1.7m，按混凝土密度2.6t/m3計算質量約118.3t，采用抱箍及主梁、分配梁的形式搭設滿足施工要求的操作平臺，平臺兩側設置≥1.2m 護欄，上下欄桿高度應符合要求。切割混凝土塊采用吊機配合運輸船清運至指定地點。蓋梁切割塊段下窄上寬，預留一定傾角（≥15°），防止切割過程中切割塊下落造成安全隱患。

保留位置處對立柱進行部分環(huán)切（深度4cm）在鑿除過程中要注意立柱利用部分的保護，立柱頂部預留鋼筋保證鋼筋順直彎折應≤45°，預防損傷。

0#橋臺直接采用破碎錘鑿除橋臺、臺帽等結構，預留30cm 采用人工鑿除。

6#U 型橋臺直接采用破碎錘鑿除臺帽、背墻等其余結構，預留30cm 采用人工鑿除。

切割法在蓋梁拆除中有效地解決了立柱保護問題，為橋梁改建提供了有利的基礎保障，保證了新建橋梁的整體質量。

6 橋梁拆除總結

施工任務：黃屋屯大橋右幅1#～6#孔、老橋梁板42 片、蓋梁5 道、臺帽2 個。

時間：黃屋屯大橋拆除施工從2019 年5 月20 日起，至6月15 日結束，共計26d。

拆除工作中的不足：（1）機械拆除同人工切割工作區(qū)域交叉蹦濺石塊易對人員造成安全隱患，在后期施工中嚴格按照施工區(qū)域分離機械及人工部分施工范圍；（2）破碎梁體清運不及時，使工作場地顯得混亂狹小。

7 結語

綜上所述，在舊橋拆除施工中應采用文明施工的方法，在工藝上保證施工的安全，切割法拆除可最大程度地控制混凝土塊的蹦濺及起吊重量的控制。同時，可以解決部分工作面不足施工的問題，因此，該方法必將在通車道路橋梁改建工程中得到廣泛應用。