城市建筑綜合體設計問題探討

陳陽蕾

摘 要：我國已經進入中國特色社會主義建設新時代，相應的各類基礎設施建設都得到了飛速發展，立足城市功能和城市發展需求的城市建筑綜合體也如雨后春筍般涌現。城市建筑綜合體逐漸形成城市CBD或城市副中心，在城市經濟發展中發揮著重要的引領作用。城市建筑綜合體空間、功能以及交通設計問題關系到其作用的發揮。文章將結合萬達廣場的建設，深入探究這一問題，并給出相應的解決思路。

關鍵詞：城市建筑綜合體;空間設計;功能設計;交通設計;以人為本

城市建筑綜合體不同于建筑綜合體，其強調建筑與城市之間的聯系，至少綜合了三種或三種以上的城市基本功能單位。在城市發展過程中，城市建筑綜合體的出現和發展，能夠有力帶動整個城市經濟的發展。以萬達廣場為例，其將電影院、商場、公寓、步行街等進行了整合，幾乎能夠滿足城市居民的所有生活娛樂需求，能夠極大地方便人們的生活，同時也能夠吸引人們消費。重視城市建筑綜合體空間、功能以及交通設計問題，從城市發展需求和人本理念出發，推進城市建筑綜合體與城市發展的進一步融合，是我國未來城市建設發展的主要方向。

一、城市建筑綜合體空間設計問題及解決思路

城市建筑綜合體空間設計的目標是在有限的土地上實現功能和效益的最大化，通過合理的空間布局和規劃來高效利用地面空間、地下空間以及高空空間，進行空間的整合和綜合，最終形成一個綜合空間，為城市居民提供便利，為商業發展提供空間。常見的城市建筑綜合體空間設計格局如圖1所示。

在圖1中，我們可以看到的城市綜合體連接城市交通系統、公共空間以及內部空間等，整體上構成了一個相互銜接、相互貫通的綜合體。城市建筑綜合體在空間設計過程中，既可以是開放的，四通八達地與城市各個系統銜接起來，也可以是暫時封閉的，為酒店等結構提供鬧中取靜的效果。因此，城市建筑綜合體在空間設計方面，需要兼顧到城市發展需要以及自身建設需要等多層次的發展需求。當前城市建筑綜合體空間設計問題有以下幾點：

（一）空間設計與城市發展需求匹配度不佳

城市建筑綜合體的主要目的是為城市發展服務，空間設計需要與城市發展需求相匹配。但是在實際空間設計中，很多城市建筑綜合體在一定程度上忽視了城市建設發展需要，在銜接空間設計等方面存在較大不足。例如，青島的部分商場會設置一定的直通地鐵站點的通道，但是在萬象城等城市建筑綜合體中，基于城市建筑綜合體商業發展需要等，其在交通銜接空間等方面的設計存在很大不足，無法為普通行人或者顧客提供更為精準高效的服務，在一定程度上也影響了商場人流量的積累和發展。

城市建筑綜合體空間設計需要立足于城市發展的需要，立足于綜合體整體功能的發揮。因此，城市建筑綜合體的空間設計應該打破傳統雷同的空間結構，通過市場調研等方式了解城市公眾對于城市建筑綜合體以及周邊環境的發展需求，在此基礎上進行空間設計。例如，城市重點發展的服務業和商業可以設置在室內步行街或者商場一樓，在一定程度上凸顯地域文化特點，也起到城市商業宣傳的效果。

（二）空間設計各部分結構之間存在顧此失彼的問題

城市建筑綜合體空間設計中還存在著顧此失彼的情況，這就導致城市建筑綜合體的功能不能得到充分釋放。以萬達廣場為例，其在很多城市都存在商場客流量很大，但是公寓出售存在問題的情況。這一問題的出現便是城市建筑綜合體空間設計過程中，過分考慮商場的交通銜接問題、品牌進出貨順暢問題以及與周圍空間銜接問題等，反而忽視了公寓交通以及與商場的空間銜接問題，導致公寓像是一個孤單的個體，在配套設施等方面設計不足。

因此，在城市建筑綜合體空間設計過程中，需要做好空間設計的統籌規劃。城市建筑綜合體是一個統一的個體，因此在發展過程中，需要重視整體利益最大化，關注到不同結構之間的銜接性，合理配置和利用現有資源和條件等。

（三）空間設計忽視社會文化職能建設

城市建筑綜合體還具有社會文化職能，但是很多城市建筑綜合體作為城市CBD，往往表現出濃濃的商業氣息，反而掩蓋或者忽視了其應有的社會文化職能的建設。因此，在城市建筑綜合體空間設計過程中，應該重視其應有的社會文化職能，如在步行街相應位置進行休息點和公共衛生設施建設，在商場設置休息區，在會議展覽區域有選擇地放置展覽品等。通過合理的空間設計和利用等，城市建筑綜合體成為城市公眾休閑娛樂的最佳去處，也成為城市建設發展不可或缺的組成部分，成為城市發展的風向標和標志。

二、城市建筑綜合體功能設計問題及解決思路

城市建筑綜合體就其本身而言，具有商業、居住等多種功能，對城市功能的發揮具有有效的推動作用。

由圖2可以看出，城市建筑綜合體具有居住功能。例如，萬達公寓擁有各類辦公樓，更有大型商場，甚至擁有會議展覽的功能。除此之外，城市建筑綜合體還擁有交通和后勤服務功能，很多城市建筑綜合體都擁有二至五層地下停車場，有效緩解了地面停車位緊張的問題，對城市交通建設和發展具有重要作用。但是城市建筑綜合體功能設計中也存在著如下不足：

（一）功能子系統過于獨立，缺乏綜合性特征

城市建筑綜合體的功能如此之多，功能系統之下又分為不同的子系統，通過層層系統運作，才能夠實現城市建筑綜合體的整體功能。部分城市建筑綜合體當中子系統過于獨立，就會出現城市建筑綜合體缺乏綜合性的特征。正如上文所說的萬達廣場的公寓，其屬于城市建筑綜合體的居住系統，本應與功能子系統形成一定的呼應和協作，但是由于過于獨立就導致其從總的功能系統中分離出來，無法被城市建筑綜合體帶動著發展。為此，在城市建筑綜合體功能設計過程中需要重視子系統的協作性，重視不同子系統之間的呼應和發展，著力推進城市建筑綜合體整體功能的開發與利用。

（二）功能子系統過分交叉復合，忽視城市發展特點和需要

城市建筑綜合體功能設計過程中，很多功能子系統之間都存在交叉復合的問題，例如會議展覽功能、交通功能以及商業功能等。功能子系統交叉復合后會形成新的商業空間，由于我國城市建筑綜合體建設經驗不足，在新空間利用以及功能設計等方面都是仿照國外的商業功能設計，而不是將這部分空間讓給城市發展的切實需要。這就導致城市建筑綜合體功能設計出現過分復合交叉的問題，既忽視了城市發展特點和需要，又影響了城市建設綜合體整體功能的發揮和應用。因此，功能設計中還是應該遵循因地制宜、具體問題具體分析的原則，在出現交叉復合的新商業空間時，應該協同專業人士、地方設計人員等，多方探討商榷其功能應用，讓其成為城市發展的新依托和新動力，推進城市建筑綜合體功能構建的有序發展。

三、城市建筑綜合體交通設計問題及解決思路

城市建筑綜合體交通設計問題應該充分考慮到消費者或者目標客戶的交通需求。經過觀察和統計萬達廣場消費者的主要交通方式，可以總結為步行、私家車、公共汽車、出租車、自行車這五種交通需求。因此，城市建筑綜合體交通設計也應該從這五種交通方式需求出發。

（一）構建立體化交通模式

交通設計問題不僅關系到城市建筑綜合體周邊交通順達程度，更會影響進入城市建筑綜合體的客流量以及消費者滿意度等。公共交通是否方便，有沒有地方停車，調頭方不方便等都可能影響消費者的選擇。為此，在城市建筑綜合體建設過程中應該構建起立體化的交通模式，為消費者和目標客戶提供便利的交通條件。首先，交通設計人員可以統籌和預測周邊車流量情況，觀察周邊主要停車場位置和車位情況等，考察主干街道的走向與城市建筑綜合體空間設計的銜接情況等，制定初步交通設計方案。其次，交通設計還可以利用大數據和BIM技術進行數據收集和模型構建，模擬最終交通設計效果。最后，進行可行性調研。在交通設計中，應該涵蓋地下停車場、地面停車點以及共享單車停放點等多方面的交通內容，實現全面的交通保障，消除人們的交通通行顧慮，為城市建筑綜合體的建設和發展積累目標客戶。

（二）合理設計不同交通工具停放位置以及與建筑主體的距離

交通工具停放位置的設置也是城市建筑綜合體交通設計中的難題，設計距離過近，可能影響綜合體的商業效應和輻射效應，在一定程度上浪費商業用地資源，設計距離過遠，則會給消費者停車等造成不便。因此，在交通設計過程中應該堅持以人為本的理念，合理利用大數據技術等進行用戶滿意度和用戶偏好統計，合理設計不同交通工具的停放位置以及與建筑主體的距離。例如，地下車庫應該與地面出租車停車點之間設置一定距離，且都應設置在建筑物的背面或者側面，有直梯通往商場或者公寓等。共享單車等停車點可以設置在商場正面100～200米左右位置，方便人們出行。

四、結語

綜上所述，城市建筑綜合體空間、功能以及交通設計關系到綜合體的整體發展以及與城市發展的匹配度和契合度問題。在設計之前，需要做好相應的項目可行性調查，利用好大數據技術和模擬技術等，提前進行項目設計模擬檢測，更好地推進城市建筑綜合體職能的發揮，推進與城市的協同發展。

參考文獻：

[1]劉昭.城市建筑綜合體的可持續性設計研究：以韓國Samsong Bromex社區為例[J].工程技術研究，2019（7）.

[2]董騏瑞，王麗.城市建筑綜合體外部空間設計研究[J].現代物業（中旬刊），2019（2）.

[3]陳立嫻.緊湊高密度環境下的文化建筑綜合體外部公共空間設計策略研究[D].華南理工大學，2018.

[4]王書洋，王麗.“城中之城”規劃設計布局的研究[J].建材與裝飾，2018（20）.