新型無(wú)電狀態(tài)下氣制動(dòng)緩解方法

胡智鴻 鄭平貴 章錦

因?yàn)樵诘罔F運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地時(shí)需斷電緩解氣制動(dòng)，在靜調(diào)廠房（庫(kù)內(nèi)）做完靜調(diào)試驗(yàn)要拖車到動(dòng)調(diào)線時(shí)需斷電緩解氣制動(dòng)，以及在動(dòng)調(diào)完成后拖車到存車線時(shí)需斷電緩解氣制動(dòng)等等狀況，所以有必要找到一個(gè)好的制動(dòng)緩解方法，即可以節(jié)省時(shí)間，提高效率，又能保證緩解可靠，提高安全性。

1 單元制動(dòng)器的原理簡(jiǎn)介

地鐵有兩種單元制動(dòng)器，分別是常用制動(dòng)器C01和停放制動(dòng)器C03。只有排空常用制動(dòng)器C01和停放制動(dòng)器C03氣缸風(fēng)壓，就可以緩解C01和施加C03制動(dòng)。這時(shí)通過(guò)停放制動(dòng)器上的手動(dòng)緩解裝置緩解停放制動(dòng)，從而緩解所有制動(dòng)。停放制動(dòng)器C03的停放制動(dòng)缸充氣可以使手動(dòng)緩解裝置機(jī)械復(fù)位并緩解停放制動(dòng)。還可以給C01常用制動(dòng)缸排氣緩解常用制動(dòng)和給C03停放制動(dòng)缸充氣緩解停放制動(dòng)，來(lái)緩解地鐵制動(dòng)。

2 停放制動(dòng)施加和緩解的原理分析

通過(guò)氣路原理圖分析，我們要了解制動(dòng)施加和緩解，在氣路中空氣是如何傳遞的。

1）停放制動(dòng)緩解：在【圖一】上由MRE-Pressure總風(fēng)管路（由C車壓縮機(jī)打風(fēng)供給保持在7.5～9.0bar的工作風(fēng)壓）進(jìn)入B00制動(dòng)模塊0號(hào)管接口到內(nèi)部A06總風(fēng)儲(chǔ)風(fēng)缸→B02隔離塞門→B01過(guò)濾器→B03單向閥→到達(dá)B19停放制動(dòng)脈沖閥，正常工作為緩解狀態(tài)，脈沖閥B19（可以通過(guò)司機(jī)室緩解按鈕得電或按壓B19閥上手動(dòng)緩解按鈕）打開(kāi)充氣且風(fēng)壓與總風(fēng)風(fēng)壓相同即在7.5—9.00bar之間的，→B20的雙向閥，工作原理是左邊（常用制動(dòng)管壓力）B00的7號(hào)管接口與右邊（停放制動(dòng)脈沖閥B19）的風(fēng)壓相比，大的風(fēng)壓輸出到B00的6號(hào)管接口→進(jìn)入停放制動(dòng)管路到兩個(gè)轉(zhuǎn)向架C03單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)氣缸內(nèi)，使其充氣緩解。從圖一可以看出進(jìn)入停放制動(dòng)管路的氣壓是總風(fēng)管壓，它始終大于制動(dòng)管壓力。【圖一所示的是停放制動(dòng)緩解示意圖】

2）停放制動(dòng)施加：有一前提條件是常用制動(dòng)緩解即制動(dòng)管壓力為零（在【圖二】中B20雙向閥左側(cè)壓力為零），通過(guò)關(guān)閉B09.02和B09.01帶排氣口塞門是可以排空C01和C03常用制動(dòng)缸氣壓，但C03是停放制動(dòng)器有兩個(gè)氣缸，即停放制動(dòng)缸和常用制動(dòng)缸，因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理決定在停放制動(dòng)缸充氣緩解時(shí)，常用制動(dòng)缸充氣施加制動(dòng)（即閘瓦抱緊輪子），常用制動(dòng)缸排氣緩解制動(dòng)（即閘瓦松開(kāi)輪子）。如果停放制動(dòng)缸排氣則C03施加停放制動(dòng)。如何給和C03排氣施加制動(dòng)，通過(guò)管路圖【圖二】分析氣流走向，C03停放制動(dòng)缸氣壓→B23軟管→到B00模塊的6號(hào)管接口→B20雙向閥→B19停放制動(dòng)脈沖閥，操作B19閥上手動(dòng)施加按鈕，B19閥內(nèi)部排氣口打開(kāi)排氣→停放制動(dòng)器C03出現(xiàn)停放制動(dòng)缸排氣處于施加制動(dòng)狀態(tài)。【圖二所示的是停放制動(dòng)施加示意圖】

通過(guò)以上氣路原理分析，地鐵無(wú)電緩解氣制動(dòng)可以在關(guān)閉B09.02（B09.01）后，給B19停放制動(dòng)脈沖閥手動(dòng)緩解（按壓B19閥上手動(dòng)緩解按鈕）充氣，氣路【圖一所示】由此到達(dá)B20→B00的6號(hào)管接口→B23軟管→轉(zhuǎn)向架上C03的停放制動(dòng)缸，充風(fēng)緩解→從而C01和C03制動(dòng)都緩解。但是，因是無(wú)電狀態(tài)存在風(fēng)缸、管接頭等處泄漏，引起C03停放制動(dòng)氣缸氣壓下降，就會(huì)施加上停放制動(dòng)，這時(shí)地鐵處于拖運(yùn)狀態(tài)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生察傷輪對(duì)的事故。為了更加保險(xiǎn)，可以采用新方法先按壓B19脈沖閥手動(dòng)施加按鈕排氣，排氣口在B19閥上排氣，通過(guò)管路把C03的停放制動(dòng)缸排氣，使其停放制動(dòng)施加，然后通過(guò)C03停放制動(dòng)器上的手動(dòng)機(jī)械緩解裝置緩解停放制動(dòng)，達(dá)到永久緩解制動(dòng)。

3 新舊方式的對(duì)比

舊方法：前些年普遍按照《SHL1E地鐵車輛運(yùn)輸操作規(guī)程DT2024工藝文件》的第9.9項(xiàng)緩解地鐵車輛氣制動(dòng)和停放制動(dòng)步驟來(lái)操作：（1）將轉(zhuǎn)向架隔離塞門（B09.1和B09.2）打在隔離位，緩解氣制動(dòng)；（2）排光總風(fēng)缸的風(fēng)即打開(kāi)A06001塞門排風(fēng)；（3）用手按壓停放制動(dòng)緩解脈沖閥B19一次；（4）B05塞門打開(kāi)45度角位置排氣，直至無(wú)排氣聲音；（5）按壓停放制動(dòng)施加和緩解脈沖閥確認(rèn)沒(méi)有聲音，表明制動(dòng)缸的風(fēng)已被排光；（6）拉動(dòng)轉(zhuǎn)向架上的C03停放制動(dòng)緩解拉環(huán)緩解停放制動(dòng)；（7）塞門B05和A06001恢復(fù)到正常作位。

新方法：以上海一號(hào)線擴(kuò)編車輛地鐵為例，（1）關(guān)閉B09.2和B09.01塞門切除轉(zhuǎn)向架常用制動(dòng)即常用制動(dòng)緩解；（2）按壓B19雙脈沖電磁閥右側(cè)手動(dòng)按鈕使停放制動(dòng)施加；（3）再拉動(dòng)轉(zhuǎn)向架上的C03停放制動(dòng)緩解拉環(huán)緩解停放制動(dòng)。就這樣可以把整列車的氣制動(dòng)緩解。

對(duì)比：工序較繁瑣是由操作步驟體現(xiàn)出來(lái)的，我講的方法就只用了三個(gè)步驟，而我們現(xiàn)行工藝文件有七個(gè)步驟。根據(jù)我所闡述的，其中的幾個(gè)步驟可以省去。在生產(chǎn)過(guò)程中，我們是力求工序要精簡(jiǎn)有效，保質(zhì)保量。在這一點(diǎn)上我用的方法達(dá)到了工序精簡(jiǎn)。

整列車氣制動(dòng)緩解完成時(shí)間較長(zhǎng)，我一個(gè)人在SHLIE地鐵車輛上操作，按現(xiàn)行工藝文件要求操作時(shí)花費(fèi) 25 分鐘，用我提出的方法操作花費(fèi)9分鐘，這是實(shí)踐可以證明的。企業(yè)如何做到利潤(rùn)最大化？首先是提高效益，降低成本。我們把此項(xiàng)工作時(shí)間縮短，又有時(shí)間去做別的工作來(lái)提高生產(chǎn)效率。

結(jié)論：實(shí)際使用表明，該方法措施得當(dāng)，具有操作簡(jiǎn)便，節(jié)省時(shí)間，效率及可靠性提高。目前已經(jīng)在所有項(xiàng)目的地鐵車輛采用此類新方法緩解制動(dòng)做拖車準(zhǔn)備。

專家點(diǎn)評(píng)：空氣制動(dòng)系統(tǒng)作為行車安全的重要保障，其試驗(yàn)和操作方法的正確性尤為重要。車輛制動(dòng)緩解作業(yè)是車輛救援、拖車的一項(xiàng)重要準(zhǔn)備工作，即要保證制動(dòng)緩解的正確性，又要提高效率，減少緩解制動(dòng)的時(shí)間。文中所提到的新緩解制動(dòng)的方法，充分研究了制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，以提高效率為目的，探討出一種更為快速的途徑，方法得當(dāng)，操作簡(jiǎn)便，也不失可靠性，解決了制動(dòng)緩解操作復(fù)雜、用時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。期待此方法能夠經(jīng)過(guò)培訓(xùn)推廣到更多城軌項(xiàng)目，后續(xù)也希望更多的一線操作人員發(fā)揮自己的技能優(yōu)勢(shì)，總結(jié)出更多的操作方法，減少員工作業(yè)強(qiáng)度切實(shí)提高作業(yè)效率。

作者簡(jiǎn)介

杜守忠，城軌事業(yè)部調(diào)試技術(shù)主辦，工程師。