城市道路人性化設計研究

1 城市道路人性化設計的意義

傳統(tǒng)設計理念中，道路工程師在制定城市交通方案時往往只考慮要素中的交通流量及機動車特性，忽略了人們的日常出行體驗。隨著經濟發(fā)展，人們在出行方面的要求日益增加，道路設計在解決基本使用功能的同時，應考慮到觀賞性、便利性等問題。

2 城市道路人性化設計原則

道路人性化設計是城市道路建設中最重要的環(huán)節(jié)。只有使城市道路設計人性化、科學化，才能提高社會效率。在城市道路人性化設計中，須遵守規(guī)范及相關原則。人性化城市道路的整體合理性、協調性是進行城市道路建設時需優(yōu)先考慮的原則之一，對城市道路人性化設計及道路整體建設具有重要意義。

城市道路設計主要包括城市干道設計、居住區(qū)道路設計。城市道路人性化設計需將城市干道設計和居住區(qū)道路設計根據人們的需求結合，且將人行道路和車行道路之間的關系與比例科學合理配置于城市道路人性化設計中，以保證二者之間的協調性。

道路因人的需求而產生，以人為本是城市道路人性化設計中最基本的原則，在城市道路設計中具有至關重要的作用。城市道路設計應以人為本，創(chuàng)造性地設計城市道路可確保提供輕松舒適的居住區(qū)和便捷快速的交通運輸條件。

可持續(xù)發(fā)展，既是城市道路人性化設計的重要原則，又是當今社會發(fā)展的原則。城市道路人性化設計采用靈活、可持續(xù)性的建設模式，將會有良好的作用和效果。

3 城市道路人性化設計要點

城市道路人性化設計是城市規(guī)劃建設工作中最重要的因素。不同城市的道路規(guī)劃設計會面臨不同的實際情況，人性化設計在許多城市道路建設中都有所體現。部分城市在道路施工建設中，加入人性化元素。城市道路主要包括快速路、主干道、次干道和支路，在進行道路等級規(guī)劃時，同時設計了公交車專用道、非機動車專用綠道、商業(yè)街及軌道交通。

3.1 道路交通工程設計

3.1.1 交通性道路

交通性道路為車行交通服務，路燈、公交站、護欄、人行天橋、人行隧道等設施設計簡單，主要突出使用功能性。交通標志標線有提醒作用，可便于駕駛者提前了解當前路況條件及交通管理要求。

3.1.2 生活類街道

生活類街道的交通情況較復雜，行人和車輛相互干擾。所有生活類街道設施的規(guī)劃設計要細致。行車標志標線設計要充分考慮現有條件，高效組織交通。街道的停車需求較多，合理布置停車位對交通組織非常重要，此外，交通引導和限制性設施在設計中極為重要，主要通過在道路上設置各種設施控制行車速度，以換取更多的居民活動空間。

1）設計可將道路形狀改為蛇形或鋸齒形，使即將進入的車輛提前降低車速，讓其意識到道路曲折，更愿行駛到寬距道路，同時趣味性更強，景觀性更高。

2）在道路交叉口設置減速帶。車輛通過時，從地面?zhèn)鞒龅恼駝痈锌蓪︸{駛者予以路況警示，提示其降低車速。

3）在道路邊緣或中間，互相交錯種植觀賞性樹木，形成明顯界限，提醒駕駛員選擇道路行駛，減少車輛駛入，為人們居住環(huán)境美化及道路景觀改善提供有利條件。

4）在確保駕駛員駕車能通過的前提下，有規(guī)律、有節(jié)奏地縮小行車寬度，形成道路變窄的視覺效果。

5）在道路兩旁使用不同顏色或材質的材料，可在視覺上形成層次感，既引起駕駛員注意，使其減速行駛，又使生活性道路更具趣味性。

6）在居民居住區(qū)的入口或道路交叉口設置顯眼的交通指揮標志，向駕駛員傳達限速和禁止轉彎等交通信息。居民住宅區(qū)的道路管理系統(tǒng)需將居民對住宅舒適度的要求置于首位。用以人為本的設計理念設計靈活多變的道路系統(tǒng)，塑造使人輕松的交通空間，同時，居民居住區(qū)內的道路被賦予新意義，成為人們的交流場地。

3.2 道路橫斷面設計

3.2.1 單幅路

所有行車道并排，無分隔帶，在路面上根據交通標線劃分上下行及車道。

3.2.2 雙幅路

在道路中間設置綠化帶或欄桿等將單幅路的車行道分為雙幅路，車輛可上下行分開行駛。設計斷面一般應用于快速路、主干道及機動車流量較大且非機動車流量不大的次干道。隨著經濟發(fā)展及綠道大量建設，行車道上的非機動車流量逐年減少，機動車流量迅速增加。機動車與非機動車混行的影響已較薄弱，取代了非機動車車道的兩幅路設計形式，逐漸成為城市中最常見和應用最廣泛的橫斷面形式。

3.2.3 三幅路

在道路兩側設置分隔帶將單幅路的車行道分成3份，從而形成三幅路。中間無分隔帶，利用雙黃線劃分不同方向行駛的機動車，兩側均是非機動車道或慢速車道。三幅路主要用于機動車與非機動車流量大的主干道和次干道。

3.2.4 四幅路

四幅路是在三幅路基礎上，設置中央分隔帶將道路中間的機動車道分割成2部分，使車輛能分向行駛。四幅路主要應用于道路寬度大，機動車與非機動車流量大的快速路及主干道。但與三幅路的缺點類似，四幅路不符合人們對城市交通的發(fā)展需求，最后會被雙幅路取代。

3.3 景觀設計

當前，在城市道路人性化設計中，不僅要考慮交通便利性，還要考慮路面環(huán)境設計。在修建道路的兩側及中間都應采用綠化減少汽車尾氣對環(huán)境污染。CJJ75—97《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》中規(guī)定，城市道路的園林綠地率不能低于40%。景觀設計不僅能凈化環(huán)境，提高人們生活質量，而且能提高道路觀賞性。

4 結語

為滿足人民不斷提高的出行需求，城市道路設計需注重人性化，在此前提下，要堅持整體協調性、以人為本及可持續(xù)發(fā)展的基本原則，推進城市道路人性化設計，提高國民出行的體驗感和辛福感。