橋梁工程建設中40mT梁運輸與安裝施工技術

（廣東長宏公路工程有限公司，廣東 廣州 511300）

1 工程概況

中山1號大橋為雙向6車道，橋左右幅對稱且長度一致，使用部分簡支T梁結構，簡支T梁較之連續T梁應用更為普遍。做好T梁的運輸與安裝作業，可確保工程的整體穩定性。

2 T梁運輸

2.1 運梁

運梁前需在預制梁場內進行裝車，此環節需使用龍門吊設備，利用柔性繩將其吊裝于運梁車上，將梁墊穩，呈水平狀態，并使用鋼斜撐完成對梁體兩側的固定，用鋼絲繩及手動葫蘆將梁固定于運梁車的底盤。同時，需控制好運梁車的行駛速度，以低速檔前行為宜，當處于空載狀態時可以轉換為中高速檔。此外，還應當適配相應的專員，以實現對運梁作業的監督管理。運梁作業的具體內容，如圖1所示。

圖1 運梁示意

借助運梁車，實現對T梁的運輸作業。首先將T梁運輸到架橋機中橫梁后部區域，再轉用起吊天車做后續處理。控制運梁車的運行速度，以5m/min為宜；對于起重行車運行而言，其速度以4m/min為宜；經一系列運輸作業后便需開展喂梁作業，此后運輸車處于空載狀態，允許以22m/min的高速狀態返回原運輸區域。

2.2 喂梁及捆梁

控制好喂梁道路的坡度，須使其滿足工程所提出的相關要求。做好對喂梁道路路基的壓實工作；當結束架梁作業后，需依照設計標準對喂梁道路進行處理，使其達到工程提出的設計標高值。

在梁片尚未進架橋機前，需對架橋機進行全面檢查，確保其不存在障礙物，同時應做好梁片停車位置的標記處理，在此基礎上設置止輪器。

當梁片前端進入架橋機后，需放緩運行速度，此時應控制在0.5m/min以內；控制好喂梁后方的長度，需達到35m及以上。

需設置支墊，在滿足此條件后可捆起梁體的前端部分，并與1號縱移析車起重行車吊具的連接。

以梁體的規格為參考，在此基礎上設置捆梁鋼絲繩的長度，不允許出現過長的現象。在進行捆梁作業時，無論預制梁底部還是鋼絲繩，都需設置好護角，由此起到保護作用。

對架橋機的運行狀態進行分析，如果其處于帶梁工作狀態，此時不允許其余任何梁片進入架橋機內。

在1號起重行車的作用下展開起吊作業，當達到指定高度，并確保梁體底面及護角可順利通過橫梁后，便需暫停起升作業，此時行車沿著縱向方向持續前行；1號起重行車沿著垂直方向進行起吊作業，確保其脫離臺車面，需隨即設置支撐后支腿，并安排人員對卷筒等構件進行檢查。

經上述作業且當梁體后端到達2號起重行車所對應的吊點區域時，應進行起吊作業，以中橫梁為參考，在此基礎上確定合適的起吊高度。

2臺起重行車一同工作，以相協調的狀態逐步移動到架梁段，而后以緩慢速度下落。此環節應注重對邊梁的處理，首先需設置在次邊梁上，并隨之安裝好臨時支護結構，在此基礎上以橫向移動的方式將其運輸到邊梁。

3 T梁安裝

在整個梁體架設施工過程中，T梁安裝作為關鍵環節，會對工期帶來明顯影響，同時也是決定整體工程質量的因素之一。因此，施工及監理單位應積極聯動起來，做好現場管理及測試等工作。

本文所探討的工程中，該T梁采用的是雙導梁架橋機的施工方式，借助龍門吊設備，將所需的梁體放置在運梁行車上，隨之將其運輸到架橋機。

做好安裝之前的準備工作，需確保吊裝及拖拉等各項設備處于穩定運行狀態，將支座墊石打磨平整，并以支座的設計中心點劃十字線確定支座安裝位置，確保其足夠精準，做好水泥砂漿找平處理。在安放梁體時，不可對結構造成損傷。確保梁體與支座實現緊密貼合，一旦其之間存在較大縫隙，則需使用干性砂漿進行墊平處理。在進行支座及伸縮縫的安裝施工時，廠家應安排技術人員做好現場指導。綜合考慮橋梁跨徑等各類因素，商討后采用雙導梁架橋機進行施工。

本工程使用架橋機的整體長度達到72m，在進行吊裝作業時，應在后方的岸上進行10m的喂梁作業，同時做好主導架支腳的安裝工作，為架橋機的運行提供穩定的環境。具體應遵循如下步驟：

1）選取已經完成架橋機拼裝作業的地面，在此基礎上對設備進行全面檢查。

2）啟動天車，使其移動到前支架的后方區域，在此基礎上設置支腿以起到穩固效果；隨后啟動后支架電葫蘆，在其作用下完成支架及橫軌的前移處理，實際距離以梁體長度的1/2為宜，此時便可將支腿收起。

3）啟動2臺移動天車，移動一段距離后使其到達導梁的尾部區域，隨后采取配重措施。無論支架還是導梁索具，二者都必須處于解除狀態，在此基礎上啟動搖滾電機，推動導梁向前移動，距離以梁長的1/2為宜，最終使輔支腿就位于前方橋臺區域內。

4）需在輔支腿下方設置硬模板材料，在此基礎上將其向前移動10cm距離，而后頂起輔支腿；為避免傾斜問題，此環節需使用葫蘆設備，在其作用下拉緊梁及橋臺。

5）將中、后支腿兩部分頂起，由此使后支架能和橫軌一起離開橋面，在此基礎上啟動電葫蘆，推動其以均勻的速度向前移動，最終到達前支腿后方區域，此后將后支架及橫軌一同下落到橋臺上，并做好鋪墊工作。

6）對后搖滾架及導梁進行鎖緊處理，隨之啟動前支架電葫蘆，在其作用下推動前支架以緩慢的速度向前移動，由此到達前方蓋梁的指定區域；需對前支架的高度進行調整，同時應做好橫軌的墊實工作，利用后剛性斜撐及葫蘆這兩大構件做進一步穩固處理，避免導梁在移動過程中出現傾斜現象。

7）將之前設置好的前支架斜撐卸載下來，在此基礎上安裝前支架及導梁鎖緊裝置；對后支架進行適當的調整，確保其與橫軌處于平行的狀態，在此基礎上安裝后支架及導梁鎖緊裝置，設置好運梁車軌道，以便后續施工順利進行。

4 架設T梁的施工要點

當結束架橋機組裝作業后，應隨即開展試吊。需注意的是，在吊梁試驗前，需對吊裝設備進行空載行走和制動處理，從而確保吊裝設備在作業時保持最佳運行狀態，經試吊后可獲得設備處于空載時懸臂所具備的撓度值，在此基礎上適當調整并進行多次試吊，由此確定3大支點所對應的最大工作反力。

1）需事先在軌道下方設置梁隔板和翼板，并對其進行焊接處理，應在前輪停車位區域內設置1個限位器，避免溜車現象，使吊梁臺車到達指定的施工區域。

2）架橋機就位后，使用運梁車將車輛運輸到指定區域，在前、后2個吊點的基礎上安裝吊桿和底梁，在確保安裝無誤后啟動2臺卷揚機，將其吊裝至指定位置。

3）在梁吊裝過程中，卷揚機組應做到同步啟動，使導梁及梁體受力均勻，防止出現梁體劇烈晃動等不利情況。

4）梁體在起吊、下落時，應盡量保持水平。

5）落梁時，2個吊點的卷揚機組應動作一致、均衡，落梁至距橫移處20～30mm時，調整梁體位置，確認無誤后繼續落梁。

6）移梁時，應保持梁體兩端均勻同步，并要有專人在走板下喂滾架。

7）梁片橫移就位后，墊實梁一端，安放千斤頂，頂起梁片，撤除走板、滾架，安放支座，落千斤頂，使梁片一端就位。在千斤頂頂落過程中，仍需加斜撐保護，以防止梁片傾覆。

5 結語

綜上所述，以中山1號大橋為例，圍繞其預制T梁的運輸與安裝工作展開探討，由此對施工技術進行總結分析，旨在提升預制梁在橋梁工程中的應用水平。