淺析共享單車發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策

陳浪 江珊 尹鈳雨 胡力源

摘要：共享單車從誕生到至今的四年中，行業(yè)由萌芽期到發(fā)展期，再到暴增期，最后到現(xiàn)今的穩(wěn)定期，其高速增長的弊端也逐漸暴露了出來：成本高但盈利不足難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、資金鏈斷裂導(dǎo)致企業(yè)被并購和資本注入引起行業(yè)畸形競爭等。未來共享單車行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在于盈利模式的轉(zhuǎn)變，不局限于通過廣告和押金來獲取收益，尋找互聯(lián)網(wǎng)思維下更加有效的流量變現(xiàn)模式，將是未來共享單車的重要發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：共享單車;盈利模式;發(fā)展對策

基金項(xiàng)目：成都大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目（國家級(jí);編號(hào)：201711079002）的階段性研究成果

共享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的新型經(jīng)濟(jì)模式，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建信息平臺(tái)，解決“共享”的信任問題;通過“分時(shí)租賃”分離商品的所有權(quán)和使用權(quán)，降低消費(fèi)者的使用成本，實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)”效益。共享經(jīng)濟(jì)模下的盈利模式強(qiáng)調(diào)用戶、流量帶來的增值效應(yīng)，而不僅是商品本身的銷售收入，通過廣告、傭金、資本增值等方式盈利。其中，共享單車就是典型代表。

自2015年正式誕生至今，共享單車迅速占領(lǐng)了市場。但隨著其高速的發(fā)展，共享單車的發(fā)展模式的短板也逐漸暴露了出來：成本高但盈利能力不足難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、資金鏈斷裂導(dǎo)致企業(yè)被并購、大量資本注入引起畸形競爭等問題接踵而至。共享單車未來的發(fā)展道路在何方？其中的盈利模式應(yīng)該如何轉(zhuǎn)變？這些將是共享單車行業(yè)面臨的難題。

一、共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車于2014年以“無樁”自行車的形式首次出現(xiàn)，2015年OFO在北大校園運(yùn)行標(biāo)志著共享單車正式誕生。作為共享單車元年，2015年是共享單車行業(yè)的萌芽期，僅有少數(shù)幾家企業(yè)，用戶規(guī)模為245萬人;2016年共享單車贏來百花齊放的發(fā)展期，前后共計(jì)30余家品牌投入市場，投放地區(qū)從北京、上海、深圳等經(jīng)濟(jì)中心向全國其他一二線城市迅速蔓延，行業(yè)累計(jì)注冊用戶增長到1886.4萬人;2017年是共享單車的爆發(fā)期，行業(yè)競爭激烈，重新洗牌，確立了摩拜、OFO的雙寡頭地位，部分品牌難以存活，選擇退出市場或轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市，行業(yè)累計(jì)單車投放量增長至2300萬量，覆蓋全國200多個(gè)城市;2018年共享單車增長速率趨于穩(wěn)定，截至今年6月，用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.45億。

二、共享單車發(fā)展模式存在的問題

在共享單車的發(fā)展過程中，暴露出成本高但盈利能力不足難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、資金鏈斷裂導(dǎo)致企業(yè)被并購、資本注入引起畸形競爭等關(guān)鍵問題，其中盈利模式關(guān)乎企業(yè)如何賺錢，是這些問題的關(guān)鍵。

1.盈利模式效率不足

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下，流量成為各大企業(yè)爭奪的核心資源。共享經(jīng)濟(jì)下的盈利模式，產(chǎn)品或服務(wù)帶來的直接營業(yè)收入不再是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)更加注重的是流量變現(xiàn)。共享單車主要依靠廣告和押金來實(shí)現(xiàn)流量的變現(xiàn)，轉(zhuǎn)化效率不足，尤其在免押金的模式下，手段更顯得單一。

2.資金鏈斷裂

共享單車前期依靠“燒錢”模式積累用戶，但過度依靠融資運(yùn)營導(dǎo)致企業(yè)后繼乏力，缺乏現(xiàn)金流。加上單車本身的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本過高，入不敷出，導(dǎo)致資金鏈斷裂，難以維持企業(yè)運(yùn)營。在共享單車行業(yè)的前三甲中，哈啰單車因與螞蟻金服進(jìn)行合作，緊抓用戶關(guān)心的押金問題，借助芝麻信用平臺(tái)施行免押金模式，解決了共享經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵問題——信任，減輕了這種困境帶來的壓力;摩拜、OFO均面臨資金鏈斷裂的危機(jī)，2018年3月，OFO倒向了阿里，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服跟投的8.66億美元融資。同年4月，美團(tuán)以27億美元收購摩拜，管理團(tuán)隊(duì)留任。

3.畸形競爭

2017年，共享單車市場這塊蛋糕背后隱藏的巨大流量被大量企業(yè)看好，紛紛注入資本，想薅一薅共享單車的羊毛。25家以上的共享單車品牌同時(shí)涌進(jìn)市場，超出了市場的容量，打破了市場的發(fā)展平衡，讓共享單車產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，導(dǎo)致共享單車泛濫成災(zāi)的畸形競爭局面，原有的發(fā)展軌跡受到影響。

三、共享單車發(fā)展對策建議

1.政企合作，實(shí)現(xiàn)資源合理配置

共享單車作為公共出行服務(wù)，會(huì)受到政府的監(jiān)控和管制，停放區(qū)域、單車（公眾財(cái)物）監(jiān)管、車身廣告等都應(yīng)受政府監(jiān)管，避免企業(yè)為了盈利而采取擾亂城市秩序的手段。通過政企合作，可以對資源進(jìn)行合理的配置，保證共享單車行業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。

2.完善信用體系，促進(jìn)資本增值效益

押金對于共享單車企業(yè)來說是一塊“看得見吃不著”的大蛋糕，對于用戶來說是一個(gè)重要而又敏感的話題，這其中的關(guān)鍵就是信任機(jī)制。共享單車應(yīng)注重對技術(shù)的投入，以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)來構(gòu)建全面可靠的信用系統(tǒng)，建立企業(yè)和消費(fèi)者的信用體系，增加消費(fèi)者的破壞成本，減少企業(yè)的運(yùn)營成本，還能實(shí)現(xiàn)對押金的合理利用，讓閑置資本發(fā)揮增值效益。

3.企業(yè)并購，擴(kuò)大協(xié)同效應(yīng)

共享單車難以盈利導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營困難，可以適當(dāng)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，與擁有足夠資源、戰(zhàn)略目標(biāo)一致的產(chǎn)業(yè)鏈上游大企業(yè)（如小米、華為、阿里等技術(shù)型企業(yè)）進(jìn)行合并，共享的資源和技術(shù)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢能力，利用規(guī)模和資本的溢出效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同發(fā)展效應(yīng)。

4.品牌多元化發(fā)展，瞄準(zhǔn)相關(guān)業(yè)務(wù)

共享單車單純地依靠單車已經(jīng)很難從飽和的市場上盈利，品牌面臨轉(zhuǎn)型的契機(jī)。共享單車對共享經(jīng)濟(jì)有著天生的親和力，加上前期的積累用戶基礎(chǔ)，為行業(yè)的企業(yè)施行集中多元化的發(fā)展戰(zhàn)略提供了條件。共享單車企業(yè)可以瞄準(zhǔn)與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他業(yè)務(wù)（如共享汽車等），帶來戰(zhàn)略協(xié)同，進(jìn)而產(chǎn)生競爭優(yōu)勢，降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)盈利。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉振山，張曉英，李兆鵬.共享單車的發(fā)展困境及治理創(chuàng)新：企業(yè)主導(dǎo)型PPP范式的邏輯[J].山東科技大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）：1-7，2018-10-24.

[2]《中國共享單車行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》