雙刀劍

潘曙光

我對汽車熱愛的啟蒙是來自—部名為《頭文字D》的漫畫，那時每天的樂趣就是看著漫畫書里那個叫做藤原拓海的大男孩，開著“藤原豆腐號”在夜晚的秋名山與各路“車手”相愛相殺。

相信同樣喜歡頭文字D的朋友也許記得，漫畫中拓海的AE86之所以更換發動機，是因為與駕駛三菱LANCER EvolutionⅢ的須藤京一那一戰，由于須藤京一的EVO加裝了“無點火系統”，導致拓海無論直線還是彎道都無優勢，最后爆缸不得不更換發動機。而須藤京一所謂的“無點火系統”在我們日常說法叫做——偏時點火系統。

“噴火”的習慣始于此

雖然前文有提到關于偏時點火的定義，但我還是在這里為大家簡單說一下它。它是一種應對拉力賽而衍生的技術，其作用是為了減少渦輪遲滯現象，當駕駛者在收油換擋時，噴油嘴繼續朝汽缸內進行噴油動作，并且延后非常多點火正時角度，在排氣行程之間點燃部份混合氣體進入排氣芭蕉段燃燒，然后加溫排氣芭蕉讓其溫度足以維持點燃前段噴入的混合氣，目的是在駕駛人收油時依然維持渦輪轉子運轉，讓車輛出彎再加速時沒有遲滯、反應更快。

好！Balabala說了一堆，其實技術不是我要說的重點，“噴火”才是我要說的重點！正因如此的設計，使得Lancer EVO特別容易從排氣管噴出火焰，比起那些噴油過濃導致噴火的改裝車展現“夜之火苗”的機率更高，并且排氣管也更容易發出砰、砰……類似放炮的聲音，這對喜好性能車的人來講，簡直魅力無法擋。是故我曾看到一些改裝車友透過改裝發動機控制電腦，也能讓渦輪增壓車擁有這般能力，這說明偏時點火是一種偏重發動機控制電腦軟件調校的技術！

90年代的精神圖騰

本以為借著這次選題的機會終于可以觸碰到兒時的夢想，但遺憾由于車輛原因，最后臨時將EVO Ⅲ替換為EVO Ⅳ，雖然未能圓夢，但EVO Ⅳ在各個方面的性能都超越了EVO Ⅲ，而這臺車的車主華哥，也將屬于WRC賽車才有的偏時點火功能選裝上（偏時點火是Lancer EVO的選購配置），讓它擁有了更強大的性能表現。

1996年推出的第四代EVO采用全新車架和底盤，車型代號也變為CN9A。與前三代由街車強化而來不同，EVO Ⅳ是針對參加WRC比賽的要求而設計的。它外觀上最大的特點是在前保險杠上有兩盞碩大的霧燈（這在后來成為辨識CN9A的重要標志），在發動機部分EVO Ⅳ使用了Twin Scroll雙渦流渦輪，并配合二次進氣系統、鍛造活塞、連桿及耐高壓金屬汽缸床墊片、取消分電盤改用直接點火、加大燃燒室容積及排氣道口徑等改動，雖然發動機壓縮比由三代的9.0：1降到8.8：1，但三菱調整了凸輪軸進排氣的角度，讓發動機的輸出功率推到了198kW，峰值扭矩則達到309Nm。

EVO Ⅳ是針對WRC的需求來設計，車內車外或多或少都可以看到些拉力賽車的影子，但由于年歲已高，外觀可以噴漆處理，而車內部分則多少可以看到歲月的痕跡，不過經典永遠是經典，只是剛坐上車，仿佛就真的把我拉回到了90年代性能車大熱潮的時候。

實際駕駛，這車非常強勁的加速感受，再加上操作順手的手動變速箱，才剛淺嘗就讓我感覺到它快得是這么自然，雖然低轉速域還是有點遲滯感也無損實力。當然，想了解一臺車的提速性能，只是直線加速是遠遠不夠的，再加上EVO Ⅳ上搭載了三菱著名的AYC主動偏轉控制系統，與它來一次山路約跑自然不可少！

來到山路部分，可能是年齡問題，我感到這臺EVO在過彎時的車身側傾要比我預想中的大不少，因此在過彎時，通過身體的反饋，我多次將車速降低，但慢慢發現它的實力遠不止如此。而當我將車速提高切入彎內，橫向加速度與車位小幅度的側滑會讓你覺得有些難以控制，但車頭良好的指向和輪胎牢牢咬住地面的感覺，還是吸引我繼續踩下油門踏板。

當然了，我此次試駕的主要目的是感受它的偏時點火，當進入彎道收油時，排氣發出的砰、砰“放炮聲”很招牌的讓我知道這技術在工作了，而在隨后的加速出彎時，油門一踩下確實動力響應十分積極且跟腳，遲滯幾乎為零，跑起來的感受非常流暢。可能我這樣說來你會感覺這沒啥了不起，畢竟當今高科技時代下的發動機也能做到極小渦輪遲滯，但在上世紀90年代，容我拿之前駕駛過的第一代三菱Eclipse來做個簡單的對比說明——這車同樣也是搭載4G63T發動機，但由于沒有偏時點火，渦輪遲滯現象比較嚴重，特別是在出彎加速時，再加速的反應明顯比加裝偏時點火系統的EVO Ⅳ要慢大概半秒左右。可千萬別小看這半秒的差距，如果是在比賽時，半秒的差距可謂天差地別了！

精準的指向，利用車尾小幅度的漂移讓車身保持最佳的循跡性，最后再配合上幾乎沒有延遲的動力輸出，開著這臺EVO行駛在山路上，我不知不覺中就把車開得越來越陜，或許這就是為什么會有如此多車迷將Lancer EVO視為三菱精神圖騰的原因吧！

想愛你，但愛不起

雖然偏時點火技術可以有效減少渦輪遲滯、提升加速性能，但據說日本為自己愛車選裝的人卻不多……

Why？原因是持續的運轉會導致渦輪機壽命大幅縮短減少，加上較高的排氣溫度（排溫通常破千度），其實對發動機耐久度也有所影響，這些弱點雖能以各項參數的協調來減緩，但終究無法避免。試想，就連WRC賽車在行經不記成績的RS路段時都會利用開關解除這般設定，以求減少對渦輪與排氣系統的傷害，那對于市售車來說，偏時點火自然可能會讓大部分人想愛，但愛不起……