不止動力強

陳家誠

運動的天籟

同樣是在我們辦“GT-R Track Day賽道日”的廣東國際賽車場，東風日產把眾家媒體老師請到這里試駕全新天籟。天啊！在我的印象里，天籟哪里能和操控沾上邊？別說天籟，基本上日產的車就沒幾款是訴求操控的……但事實上，新一代天籟正是要告訴大家，它除了有性能數據亮眼的VC-TURBO可變壓縮比發動機，操控性也比上一代有了較大提升。當然，由于VC-TURBO發動機是新天籟的重中之重，因此特意放到了本期雜志的“封面故事”部分，這里主要從靜態方面鑒賞全新一代日產天籟。

到達位于肇慶的廣東國際賽車場后，賽道試駕固然是這次試駕活動的主要部分，但舉辦方也很好的利用了場內部分場地專門搭建一座“天籟之家”，讓到場的媒體老師可以近距離體驗這輛全新中級轎車的外觀和內飾。同時，車廠也特意設置了一個NVH體驗區，展示新天籟良好的隔音水平！

現在，請叫我Altima

日產、本田和豐田被大家稱為日系三巨頭，在國內和BBA一樣形成了一個小的競爭集團，你出一腳我必還一拳。像競爭最激烈的B級中型家用轎車市場，凱美瑞、雅閣分別在2017年和2018年完成了全新換代，硬件上相對于前代都有了徹底的進化，所以日產怎能按耐得住？2018年3月份，新一代天籟在紐約車展亮相，半年之后就已經在廣州車展前后正式亮相。

雖然中文名字還是叫天籟，但英文名字已經不是“TEANA”，而是跟隨美版改成“ALTIMA”。順帶一提，東風日產亦稱新天籟為“第七代”天籟，把以前的A31～A33風度CEFIRO也包含在天籟的歷史中，以顯示其歷史傳承性。

外觀、內飾大變樣

回頭想想十年前的天籟、雅閣和凱美瑞的外觀，隨著80后、90后等新一批眼界開闊的年輕人逐漸成為消費的主力，那時穩重、保守的外觀和香檳金等顏色一樣無法再討好他們，年輕化設計是必然的趨勢、必須的改變。如今也是一樣的，但和一些在追求個性路上剎不住車的車廠相比，新天籟對于外觀風格的調整把控得很有度，變年輕了但并不激進。延續了V-MOTION 2.0的設計語言，“V”字前臉是現在所有日產車的家族特征，類似于回旋鏢、前后對應的頭燈和尾燈也是熟悉的日產設計師手筆，像是繼承自上一代車型，但變得更修長、更有穿透性。加上19英寸的大輪圈和雙色車頂的襯托，可以看出新天籟十分愿意和年輕人親近，而B級車的身型又能帶來這個級別該有的幾分穩重。

特別的是，在國產新天籟身上增加了一個連美版都沒有的配置，那就是前、后雙天窗，說明日產頗懂國人的需求。

內飾一如以往直白的風格，居家、易用的定調沒有改變，相當一部分功能已經濃縮在一個中控屏幕里面，去掉了很多不必要的按鍵之后，中控造型變得更簡潔，功能分區更加明確，也因此我沒有在新車身上發現太新奇、花哨的設計，設計雖簡單卻不像上一代那樣毫無設計感可言，大屏幕從空調出風口下方移到上方，讓中控不再擁擠和更有層次感，在淺色內飾版本車型上尤為明顯，加上全新的平底方向盤造型再把老氣徹底抹去。

除了大沙發，隔音也是亮點

增加軸距是各大車廠應付國內消費者的改款換代基本操作，相對也是大家樂于見到的事情。論長、寬、高和軸距等數據，新天籟與雅閣、凱美瑞兩位宿敵相比都十分接近，軸距增加近50mm后的后排空間比老款寬敞不少，和雅閣、凱美瑞旗鼓相當。不過，日產的強項在于注重產品的乘坐舒適性，日產牌大沙發依舊存在于新車之內，填充材料柔軟，后排坐墊稍向下凹，對身體的包裹性和承托性相當好。

“大沙發”已經是我相當形象的比喻，大家可以自行腦補，總體來說，天籟對乘客的友好程度確實非常高！

車上一套帶4G熱點、語音控制功能的智能互聯系統已不算新鮮事物，日產聲稱新天籟搭載L2級別的駕駛輔助系統，包括自適應巡航、防誤踩油門、車道保持、自動剎車、防疲勞駕駛等一系列安全措施，極大提高整車安全系數。但我覺得更讓我印象深刻的還是在NVH方面，東風日產特別強調新天籟全車采用雙層隔音玻璃和不少隔音材料，試駕現場甚至還用一套大喇叭對著車輛狂轟濫炸，模擬城市嘈雜的環境，當車外達到90分貝噪音時，車內實測只錄到60分貝，直觀的反映出新天籟在隔音方面確實過硬。

把“困難”拋給消費者

新一代天籟讓我感到是一款有備而來的產品，它成功跟隨了車市潮流打造出更年輕化的外觀，并保有了這個級別車輛該有的質感、配置、乘坐體驗，并且還加上動力強勁的2.0T發動機，讓新天籟可以引以為傲！

新天籟上市售價17.98～26.98萬元，代表了新一代日系三巨頭又再正式聚頭，三者的綜合素質都是前所未有的高，恐怕比廠家更頭大的會是消費者了，選哪款車好呢？