我期待蔚來能成為電動車領域的華為

相信看到這里時，書前的你已經發現了《汽車雜志》的轉變，不論現在時機是否成熟，2030燃油車全面停售的目標能否實現，未來會不會不再有紙質媒體，新能源都是你我不能忽視的大趨勢，電動普及化一定會發生。雖然我堅持全面電動化絕對不是最佳選項，純電與內燃機有效分工才是解決之道，但確實，無論從哪個方面來看，我們都應了解新能源到底是什么？跟我們有什么關系？

所以，2019年1月刊的《汽車雜志》改以一書雙刊方式呈現，《汽車雜志》與《新能源世界》成為和諧存在的一書兩面，兩者的占比就像現在傳統燃油車與新能源的比重一樣會不斷此消彼長。身為一名資深的傳統汽車愛好者，我認為一輛好的汽車絕不僅僅是幫助我們從甲地移動到乙地的工具那么簡單，它承載了許多人的回憶，象征了某個時代，陪伴我們意氣風發甚至孤獨消沉，好的汽車有著強烈的自我性格，獨特的聲浪，獨特的動力特性，獨特的油門反饋，甚至是獨特的毛病，而這性格很大反映了擁有它、喜歡它的人們的內心世界。

但很悲傷的是，未來的汽車很可能就是一個智能交通工具了，它可能像手機一樣有蘋果、安卓等幾大系統商，根據品牌的需求在大系統底下個別差異化，20萬跟40萬的電動車差別就像手機搭載驍龍845輿710，OLED與LCD、高階鏡頭與一般鏡頭、4G內存與8G內存的差別，使用的體驗基本差不多，只有拍照、畫質與玩游戲時性能的差別。我甚至大膽預言，未來電動車領域同樣會有臺積電、聯發科或是三星這樣的龍頭供應商跟類似鴻海這樣的超級代工廠，龍頭供應商不斷在電動車核心部件上像半導體制程一樣不斷競爭快速發展，而同樣會有像聯發科這樣為低價品牌提供全套電動車解決方案，也就是說同樣的模塊，品牌客戶可以自由搭配，并且罩上自己設計或是ODM的車殼，而相同的，能夠得到相對多數用戶與品牌青睞的系統，可靠度與成熟度將會快速拉開與其他競爭對手的距離，就像現在IOS與Andorid統一了手機的天下一樣。相同道理，率先掌握更多電動車相關專利技術的品牌，將在市場上取得先發制人的先機，而龐大的中國電動車市場，將培育出電動車領域的華為，而我認為并且期盼，那個電動車領域的華為就是蔚來。

一書雙刊對《汽車雜志》是重要的突破，更是一大挑戰，電動車與燃油車雖然都歸類在汽車類，但核心的技術與專業截然不同，包括我與我的團隊將會針對新能源汽車領域持續專研與觀察，但與此同時，我們也絕不會忘記我們熱愛汽車、熱愛駕馭的初衷。

陳政義

2018.12.19廣州