大眾的未來，就看它了?

許鴻德

為電動車設計平臺的必要性

在2015年深陷柴油發(fā)動機空污排放丑聞后，Volkswagen集團就確立了電動車的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并隨即啟動全新電動車平臺的研發(fā)工作。2016年，MEB電動車平臺首款概念車I.D.正式展示在公眾面前，也預告量產車型將在2020年問世。

截至目前為止，已有多款以MEB平臺為基礎的概念車問世，包括電動客車BUDD-e、I.D.BUZZ及I.D.Vizzion。沒有了橫置與縱置發(fā)動機室的設計限制，在技術上MEB將是比MQB涵蓋車型更廣的全新平臺，在“Roadmap E電動化戰(zhàn)略”下，Volkswagen集團旗下4個品牌計劃將到2022年共推出27款MEB平臺車型。而在2025年，集團旗下各品牌將推出包括50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車在內的共80余款新能源汽車。最晚到2030年集團內全部車型將實現電動化！為了達成前述目標，2018年11月18日Volkswagen集團宣布，在2019年至2023年之間的4年間將斥資440億歐元（500億美元），用于建設新工廠，發(fā)展電動汽車、自動駕駛和移動服務。

與傳統(tǒng)汽車三大核心系統(tǒng)（發(fā)動機、齒輪箱、平臺）不同，電動汽車的四個核心系統(tǒng)——平臺、電池、電機、電池控制系統(tǒng)都已有成熟的供應體系，其中真正的挑戰(zhàn)在于如何掌握電池控制系統(tǒng)以及車輛平臺設計，這涉及到造車的核心——車身安全領域的豐富經驗。而Volkswagen集團更是平臺化造車的堅定擁護者，不論是過去PQ、PL平臺兩大家族，還是隨后的MOB、MLB等模塊化平臺，都成為消費者心目中“先進造車理念”的代表。著眼于未來百萬甚至千萬輛規(guī)模的電動車銷售量，該集團砸下血本研發(fā)MEB電動車平臺的決定不讓人意外。

電動車與燃油發(fā)動機車輛共享平臺導致諸多限制：電池模塊和電機往往被硬塞進原本放置發(fā)動機、油箱、差速器齒輪箱的位置，最常見的就是在差速器、齒輪箱通道和座位下面的“T形電池模塊”（大幅占用車室內空間），結果就是車身重心上移而導致車輛過彎側傾明顯。而滑板（平臺）式電池模塊設計有很多好處：電池模塊重心離地面較近，低重心提升了車輛操控性，電機和其他電裝系統(tǒng)也能放在車軸的高度而加大了車室內空間。

MEB平臺的特色

從技術角度來看，MEB是MQB平臺的進化版：移除了橫向、前置發(fā)動機，前輪驅動布局，并將電池模塊及輪轂電機融入其架構內。以目前公布的產品規(guī)劃分析，MEB平臺主要覆蓋了從小型車到中型車的產品系列，這意味著MEB平臺可以通過改變軸距、輪距及座椅布局達成較強的延伸性，以應用于不同尺寸車輛的生產需要。為了搭配不同尺寸的電池，MEB平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角，帶來的是更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。另有一款低壓電池位于車輛前部，其所處位置相當于燃油發(fā)動機車型冷卻器的后側，其旨在為車載電子系統(tǒng)供電。MEB平臺長度與MQB平臺相近，但其內部空間卻更大，首款概念車I.D.就很好地展示了此一理念：I.D.車身長度僅有4100mm，但軸距卻達到了傳統(tǒng)中型車水平的2750mm。

除了機械架構設計之外，動力鋰電池的空間配套設計（同時盡可能提高電池模塊能量密度）已成為電動車平臺的成敗關鍵！MEB平臺可根據車型定位的不同搭配各種容量的電池，并能同時兼容圓柱、方形和軟包電池芯的設計、完全不影響到系統(tǒng)整合性。未來以MEB平臺而推出的車型，綜合續(xù)航里程可以達到400至600公里，同時支持15～30分鐘內充滿80%電量的高性能快速充電。值得一提的是，由于軟包電池芯和棱柱型電池芯均可適用于這個平臺，所以能幫助Volkswagen集團在與電池供貨商的合作上保留高靈活性。

受益于充分利用電池芯模塊的最大化堆棧封裝密度，MEB平臺實現了最高的電池能量密度等級，其能量密度和電池容量將在未來幾年繼續(xù)增加。

大手筆投入預約未來

對于Volkswagen集團而言，MEB平臺的推出只是一個起點，除了推出電動車產品外，隨著技術進步，集團旗下車型換裝新系統(tǒng)后將逐步實現數字化、網聯(lián)化及完全自動駕駛。MEB平臺將與新一代的MQB平臺并行使用，前者定位電動車，后者定位傳統(tǒng)車輛，首款基于MEB平臺打造的量產車型預計于2020年上市。

雖然前景十分光明，但Volkswagen集團首先要面對的是MEB平臺投入大量資源帶來的財務負擔。2007～2014年之間，MQB平臺技術的大量資源投入曾對Volkswagen集團造成沉重的壓力，2007年開始研發(fā)的MQB平臺已耗資超過1700億美元，其效益是省下20%的研發(fā)成本、30%的生產時間以及平均每臺車省下將近100公斤的原材料成本。

投入大量資源所研發(fā)的新科技，肯定需要大量的銷量來分擔成本，雖然MEB平臺許多技術源自MQB平臺已經降低了投入成本，但預估也將至2026～2028年電動車銷量達到每年200萬輛的規(guī)模時，才會開始出現投資回報。

在新能源的大潮下，Volkswagen成為傳統(tǒng)汽車品牌中最早決定大力發(fā)展純電動車型、也是轉身純電動車型最快的汽車巨頭，MEB電動車平臺應運而生。而長期以來積累的模塊化平臺經驗讓其開發(fā)MEB等電動化平臺得心應手，這是新興的全新電動車品牌難以企及的技術高度。

MEB平臺能否開創(chuàng)Volkswagen未來的成功？值得大家持續(xù)觀察……