沿海航道疏浚工程海洋環(huán)境影響和對(duì)策措施

董 川

（1唐山港集團(tuán)股份有限公司 河北唐山 063611 2華北理工大學(xué) 河北唐山 063210）

1 項(xiàng)目概況

唐山港京唐港區(qū)第四港池25萬噸級(jí)航道工程以現(xiàn)有第四港池20萬噸級(jí)航道為基礎(chǔ)，通過浚深、拓寬擴(kuò)建成25萬噸級(jí)航道，航道全長7.1公里，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-22.2m；航道有效寬度230m；疏浚土方量2218萬m3，疏浚施工工期3年，占用海域面積109.69萬m2，先期計(jì)劃投入耙吸船和絞吸船各1艘。

2 現(xiàn)狀海洋環(huán)境概況

結(jié)合2014年6月在疏浚附近海域設(shè)立的15個(gè)水質(zhì)測(cè)站，數(shù)據(jù)顯示各指標(biāo)符合海水水質(zhì)質(zhì)量二類標(biāo)準(zhǔn)；有機(jī)碳、硫化物、石油類、銅、鉻等均符合國家海洋沉積物質(zhì)量一類標(biāo)準(zhǔn)，附近海域水質(zhì)環(huán)境狀況總體上良好。現(xiàn)狀鑒定出底棲生物36種，生物量變化范圍平均值為13.20g/m，鑒定出魚卵的平均密度為0.62粒/m3，仔稚魚平均密度為0.84尾/m3。

3 疏浚工程對(duì)海洋環(huán)境的影響

3.1 對(duì)水質(zhì)的影響

潮流作用是是致使疏浚懸浮泥沙進(jìn)行擴(kuò)散的最重要的動(dòng)力來源，需要在取得該區(qū)域有依據(jù)的潮流場(chǎng)前提上，通過使用水質(zhì)預(yù)測(cè)模塊平面二維擴(kuò)散模型，對(duì)該區(qū)域水質(zhì)進(jìn)行預(yù)測(cè)核算。預(yù)測(cè)結(jié)果：疏浚期間攪動(dòng)產(chǎn)生的懸浮泥沙超二類、超三類、超四類水質(zhì)面積最大分別為 9.98km2、6.28km2、5.25km2。

3.2 對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

疏浚施工中產(chǎn)生大量懸浮泥沙，導(dǎo)致水體透光性減弱，光強(qiáng)減少，含氧率降低，使魚類的鰓部積攢懸浮泥沙顆粒，會(huì)影響魚類鰓部濾水和呼吸，從而影響魚類正常生長，甚至?xí)率刽~類無法呼吸而死亡。

因此沿海航道疏浚工程對(duì)海洋生態(tài)影響是存在的，以下對(duì)底棲生物和魚卵、仔稚魚的損失進(jìn)行計(jì)算。

3.2.1 計(jì)算公式

（1）底棲生物占用損失計(jì)算公式

依據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋生物資源影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》，占用海域底棲生物損失量計(jì)算公式：

式中：Wi—第i種類生物資源受損量，單位kg；Di—評(píng)估區(qū)域內(nèi)第i種類生物資源密度，單位kg/km2；Si—第i種類生物占用的漁業(yè)水域面積或體積，單位km2。

（2）懸浮泥沙擴(kuò)散一次性損失計(jì)算公式

依據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋生物資源影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》懸浮泥沙擴(kuò)散范圍內(nèi)對(duì)海洋生物的一次性損失量計(jì)算公式：

式中：Wi—第i種類生物資源一次性平均損害量，單位尾、粒；Dij—某一污染物第j類濃度增量區(qū)第i種類生物資源密度，單位尾/km2、粒/km2；Sj—某一污染物第j類濃度增量區(qū)面積，單位km2；Kij—某一污染物第j類濃度增量區(qū)第i種類生物資源損害率，單位%。

3.2.2 海洋生態(tài)影響計(jì)算

項(xiàng)目占用海域面積109.69萬m2，根據(jù)公式1計(jì)算，占用海域底棲生物損失量：1096900×13.20g/m2=14479.08kg。

工程區(qū)域水深按20m計(jì)算。生物損失率按懸浮泥沙超標(biāo)倍數(shù)0-1,1-4,4-9和≥9分別對(duì)應(yīng)5%，10%，40%和50%考慮，結(jié)合公式2計(jì)算得到懸浮泥沙擴(kuò)散造成的魚卵、仔稚魚損失量分別為：

魚卵：0.62×6.28×106×20×50%+0.62×(9.98-6.28)×106×20×10%=43524000粒。

仔稚魚：0.84×6.28×106×20×50%+0.84×(9.98-6.28)×106×20×10%=58968000尾。

綜上計(jì)算，本次航道疏浚造成底棲生物、魚卵、仔稚魚損失總體情況如表1。

表1 損失總體情況

4 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

4.1 合理安排施工進(jìn)度

為減少其疏浚施工的影響，施工單位在制定施工計(jì)劃、安排進(jìn)度時(shí)，應(yīng)充分注意到附近海域的環(huán)境保護(hù)問題，加強(qiáng)管理，及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度。

4.2 控制船舶油污水排放

施工期船舶必須事先經(jīng)當(dāng)?shù)睾Ｊ轮鞴軝C(jī)關(guān)對(duì)其排污設(shè)備實(shí)施鉛封，由專業(yè)資質(zhì)的接收單位統(tǒng)一接收處理后達(dá)標(biāo)排放，保證施工船舶不會(huì)直接向水體排放油污水。

4.3 生態(tài)保護(hù)增殖放流

為了減少疏浚施工給所在海域造成的不好影響，在施工結(jié)束后應(yīng)在此區(qū)域內(nèi)人工放流常見的魚、蝦等生物，修復(fù)疏浚施工造成的水域生態(tài)環(huán)境，這個(gè)方法也是國內(nèi)外在海洋資源養(yǎng)護(hù)方面普遍采用的做法。

結(jié)語

通過上述分析計(jì)算，沿海航道疏浚施工由于潮流使得懸浮泥沙擴(kuò)散會(huì)造成施工區(qū)域水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境發(fā)生了變化。因此，在航道疏浚工程過程中要做好海洋環(huán)境保護(hù)，并提出有效的對(duì)策措施，從而達(dá)到沿海航道疏浚工程的經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益相統(tǒng)一。