2019款華晨寶馬5系故障三例

◆文/浙江 魯建華

案例1：2019款華晨寶馬5系發動機故障燈亮

故障現象

一輛2019款國產寶馬5系(G38)，底盤號為SP49943，搭載B48(4缸2.0L)發動機，據車主反映，該車在行駛過程中發動機故障燈點亮，但不影響正常行駛。

故障診斷與排除

接車后，首先讀取故障信息如圖1所示，由此可以看出繼電器錯誤統計數據顯示繼電器15N錯誤數已到極限。同時在繼電器狀態數據中，改變工作電源狀態時，繼電器15N始終顯示打開。

圖1 故障車的故障信息

根據電路圖測量繼電器15N的供電熔絲，即使在工作電源關閉的情況下，繼電器15N上也始終有電。出現這種情況的可能原因有：繼電器15N未斷開、繼電器15N線路與電源之間存在短路的情況。

由于繼電器15N是釬焊在配電盒內部，對其檢測的方法一般有兩種。

常規的檢測方法是：根據電路圖找到繼電器15N輸出的熔絲，然后拔下一部分熔絲后測量繼電器輸出端是否還有電。如果還有電就繼續拔下一部分；如果沒電就逐個裝回或逐個測量已拔下部分的輸出端。也可以直接拔下所有相關的熔絲，然后進行測量。

另一種檢測方法是：由于繼電器15N在關閉點火開關后延遲5s才切斷，因此可以在關閉點火開關后在后部配電盒處聽是否有繼電器斷開的聲音，先初步判斷繼電器的好壞，然后再結合電路圖對繼電器15N的輸出進行梳理，以確認繼電器的狀態。

在本案例中，可以聽到繼電器斷開的聲音。通過分析相關電路圖(圖2)，可以看到繼電器15N供電經過F223熔絲后進入右前配電盒，其他熔絲則分別到達相應的單獨部件。拔下F223熔絲后，測量繼電器15N的輸出端，結果顯示正常，由此可見在右前配電盒處繼電器15N與常電源之間存在短路現象。

圖2 故障車繼電器15N相關電路圖

對右前配電盒進行進一步的檢查，發現在兩個熔絲上連接有加裝線路，經過確認發現這兩個熔絲分別連接常電源和繼電器15N。進一步測量發現，加裝的行車記錄儀內部常電源和工作電源短路，兩端子間的電阻值約為70Ω。

斷開加裝線路后，該車故障被徹底排除。

維修小結

在本案例中，由于故障車繼電器15N與常電源之間存在短路情況，使得EPS的工作電源始終處于接通狀態，使得點火開關關閉后，EPS還處于工作狀態，但由于此時無法接收到其他模塊發送的信息，系統就會存儲Flexray通信故障和相應信息缺失的故障信息。通過查閱電路圖，發現EPS和DME在同一路Flexray總線上。由于在工作電源接通時Flexray需要同步，使得在這一過程中出現一些問題，從而有時也會存儲DME Flexray通信故障，導致發動機故障燈點亮。

在發現該車故障燈亮后，車主第一時間就進店維修。假設延遲幾天進店維修，很有可能會出現蓄電池虧電而導致發動機無法啟動的故障現象。因為繼電器15N與常電源之間存在短路現象，使得車輛一直處于放電狀態，時間一長，蓄電池虧電將在所難免。

另外，如果該故障未影響到DME通信，發動機故障燈就不會點亮，車主也就不會察覺，更不會及時進店維修，但后續會因蓄電池電量不足、發動機無法正常啟動而進店維修。這樣故障現象雖然不同，但故障點卻是相同的。

本案例提醒我們：在故障診斷時，應該進行全面且深入的分析，尤其是要搞清楚因果對應關系，這樣將會讓我們少走很多彎路。

案例2：2019款華晨寶馬5系啟停狀態下變速器自動掛P擋

故障現象

一輛2019款華晨寶馬5系(G38)，底盤號為SP46796，搭載B48(4缸2.0L)發動機，據車主反映，該車在啟停狀態下，發動機啟動時擋位會自動掛入P擋。另外，根據該車維修記錄，該車曾因涉水發動機熄火，不久前曾在我店拆裝過發動機。

故障診斷與排除

接車后首先進行試車，車主反映的情況屬實。連接ISTA診斷儀，讀取故障信息。系統內存有兩條故障信息：CDBB94-信息(傳動系數據，0x1AF)缺失，接收器DME，發射器EGS；E11460-信息(傳動系顯示數據，0x3FD)缺失，接收器KOMBI，發射器EGS。清除故障碼后試車，故障依舊存在，再次讀取故障碼，如圖3所示。

圖3 故障車相關系統內存儲的故障信息

進入EGS，讀取供電電壓數據，發現在啟停狀態下，發動機啟動過程中該電壓數據出現了驟然下降的情況。通過進一步檢查發現變速器接地樁頭處已經出現因接觸不良而導致的燒蝕痕跡(圖4)，而且接地螺栓上的螺母出現了松動。

對變速器接地點進行處理并擰緊螺母后，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車內存儲了“信息缺失”的故障信 息。一般來說，引起“信息缺失”的可能原因有三種。

圖4 故障車變速器接地處存在燒蝕痕跡

一是由某個元件故障所導致。如環境溫度傳感器故障，系統可能會存儲相應“信息缺失”的故障信息。發射器為環境溫度傳感器連接的控制單元，接收器為需要通過CAN總線獲取該傳感器信息的控制單元。

二是由某個控制單元故障所導致，如EGS供電接地故障導致控制單元偶發通信異常，此時系統也會存儲“信息缺失”的故障信息。發射器為EGS，接收器為在故障時刻需要通過CAN從EGS獲取相關信息的控制單元。

三是由CAN總線相關故障所導致，如CAN斷路、短路等導致通信異常，故障位置可以在線路上也可以在某個模塊內部。

需要注意的是：如果當前存在某控制單元無通信故障，一般來講，其余的“信息缺失”基本上就是附加故障。此時，我們應重點解決無通信的問題。如果只存儲某個或某幾個“信息缺失”的故障信息(如本案例中的故障)，那么可能是發射控制單元的某個元件存在故障所導致的，也可能是該控制單元的供電接地不良所導致的。此時，需要特別注意，如果只是偶發的接地不良，系統可能不會存儲控制單元無通信的故障信息。

在本案例中，故障車變速器接地不良導致EGS偶發性無通信，在不同的環境條件下，系統存儲的故障信息可能會不同。該車每次在啟停啟動時，由于電流需求較大而導致EGS供電不足，那么在該時刻下DME需要EGS什么信息就會存儲相應的“信息缺失”的故障信息，如果在不同的工況下出現EGS供電不足，可能就會存儲不同“信息缺失”的故障信息。

從理論上講，在圖5所示的網絡系統中，假設A發送信息a，如果B、C、D、E都未收到信息a，則故障點在總線或A上，如果只有D未收到信息a，則故障點在D上。但實際案例中，某個信息并不是網絡中所有模塊都需要，而不需要這個信息的模塊是不會存儲故障信息的。這意味著，假如只有D存儲有“a信息缺失”的故障信息，那么B、C、E是收到了信息還是因為不需要a信息而未存儲故障信息，則要需要在實際維修中加以區分判別。

圖5 汽車網絡系統示意圖

案例3：2019款華晨寶馬5系遙控鑰匙失效

故障現象

一輛2019款華晨寶馬5系(G38)，底盤號為SP46796，搭載B48(4缸2.0L)發動機， 據車主反映，該車遙控鑰匙不起作用，便捷啟動也失效，必須將鑰匙貼近方向盤下方才能啟動發動機。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現象，車主所描述的故障現象屬實。按下啟動按鈕后，儀表臺顯示“將遙控鑰匙對準轉向柱”的提示信息。

對故障現象進行分析，與故障相關的部件可能包括遙控鑰匙、天線、FBD、點火按鈕等。

如果只考慮遙控鑰匙不起作用這單一故障，可基本排除天線和點火按鈕的因素，可能的故障原因有遙控鑰匙或FBD故障。

測量遙控鑰匙電池電壓為3.1V左右，在正常范圍之內，目測遙控鑰匙，未發現進水或腐蝕等異常現象。連接ISTA診斷儀，系統內未存儲相關的故障信息。

由于當時手頭只有一把遙控鑰匙，無法快速判斷是遙控鑰匙故障還是FBD相關故障。另外，由于系統內沒有存儲相關的故障信息，筆者只好嘗試拔下FBD供電熔絲后，重新連接ISTA診斷儀，系統依舊沒有存儲任何故障信息。此時要考慮到一個因素：是否存在FBD相關故障無法被識別或被記錄的可能？

對遙控鑰匙和遙控接收器執行ABL操作，可以看到遙控接收器顯示未應答(圖6)。

圖6 對故障車的遙控鑰匙和遙控接收器執行ABL操作

根據故障車型遙控系統電路圖(圖7)，斷開BDC側的8B插頭，分別測量K-CAN7的39號和40號端子的對地電壓，均為11V左右，且按下遙控時電壓無變化。由此可見，此處電壓存在異常。拔下F244熔絲，再次測量K-CAN7的39號和40號端子的對地電壓，均為0，說明之前所測得的電壓是由FBD提供的。

根據上述檢測，CAN總線上的電壓接近電源電壓，這是不是由于FBD接地線斷路導致供電電壓直接流向CAN總線？為了驗證上述假設，拆檢后部蓋板，發現FBD線路上的接地線已斷開(圖8)。

圖8 故障車FBD線路上的接地線已斷開

對FBD接地線重新進行包扎處理后，該車故障被徹底排除。

維修小結

通過本案例，筆者有以下幾點體會：

1.FBD只對原車遙控鑰匙做出響應，也只有用原車鑰匙才能測出波形的變化。

圖7 故障車型遙控系統電路

圖9 對無鑰匙系統天線執行ABL操作

2.FBD相關線路出現故障時，系統可能不存儲故障信息。

3.用原車遙控鑰匙進行操控時，FBD可以單獨響應并通過K-CAN7做出波形變化。

4.拔下BDC的8B插頭測量FBD側K-CAN7的電壓，不工作時高低線的電壓均為0，操作遙控時的電壓應為正常CAN線波形電壓。

5.FBD是否存在故障，可通過對遙控鑰匙和接收器執行ABL進行初步判斷。

另外，借此機會，筆者想做一些延伸，系統介紹各相關系統執行ABL的操作方法，供大家參考。

按照圖9所示，對無鑰匙系統天線執行ABL操作，可檢測各天線的工作狀態是否正常。

圖11 對遙控鑰匙和接收器執行ABL操作

圖10 對環形天線執行ABL操作

按照圖10所示，對環形天線執行ABL操作，可檢測環形天線是否正常及遙控鑰匙是否有效。

對遙控鑰匙和接收器執行ABL操作(圖11)，可查看遙控接收器FBD的相關參數。在本案例中，雖然系統內未存儲相關的故障信息，但可以通過對遙控鑰匙和接收器執行ABL操作以判斷FBD的狀態。

另外，對遙控鑰匙和接收器執行ABL操作，還可以通過“遙控鑰匙/電池蓄電池功能檢查”讀取遙控鑰匙無線信號的強弱(圖12)。如果此時無法讀取信息，則不能確認是遙控鑰匙問題還是FBD相關問題。

圖12 讀取遙控鑰匙無線信號強弱信息

專家點評李玉茂

2019款寶馬5系分為國產長軸距版（G38）和進口標準軸距版（G30），本文介紹了前者的三個故障案例，每個案例診斷方法正確，均是快速找到故障點，而且對故障原因及檢查方法做出了更深層的分析。

案例1故障點是加裝的行車記錄儀內部常電源與工作電源短路，屬于“加裝電器惹的禍”，但是圖2中沒有畫出熔絲F233的位置，讀者看完文字后再對照圖2理解有些不方便。

案例2的故障點是變速器接地片存有燒蝕現象和螺母松動，導致接地不良，變速器控制模塊EGS存儲故障碼“傳動系信息缺失”，而故障現象是在啟停狀態，自行掛入P擋。

案例3的故障點是遙控系統控制單元FBD的接地線斷路，導致FBD的CAN總線電壓不正常，而故障現象是遙控鑰匙不起作用。