2010年江淮同悅發動機長時間怠速運行易熄火

◆文/河北 楊增雨

故障現象

一輛2010年江淮同悅，搭載4A13型發動機，電控系統采用聯合電子的M7小板。該車正常行駛時發動機未見明顯異常，但發動機長時間怠速運行時，易熄火。

故障診斷與排除

接車后，首先驗證故障現象。確實如車主反映的一樣，正常行駛時未發現任何異常，但長時間怠速運行時，發動機容易熄火。有時也會出現怠速轉速下降至將要熄火時又會緩慢回升的異常現象。另據車主介紹，該車在其他修理廠維修時，曾更換過進氣壓力傳感器，但故障現象并沒有發生改變。

用解碼器讀取故障車的故障碼，系統內存有“電源電壓不合理”和“進氣壓力傳感器信號錯誤”兩個故障碼。清除故障碼后，再次啟動發動機并連接解碼器進行檢測，故障碼不再出現。

在發動機怠速運行狀態下，用解碼器讀取相關數據流，數據流顯示正常，但在發動機怠速運行一段時間后自行熄火的瞬間，解碼器上的數據流顯示會突然中斷，解碼器與車載電腦無法通訊。出現此故障現象時，筆者在未進行其他任何其它操作的情況下，重新用解碼器進入數據流功能，解碼器又可以再次正常讀取數據流。筆者分析認為導致這種情況發生的可能原因有3種：發動機電腦供電中斷、發動機電腦內部損壞、有干擾信號導致發動機電腦通訊異常。

為此，筆者又做了相關測試。在發動機怠速運行的狀態下，拔下曲軸位置傳感器，發動機突然熄火，但解碼器與發動機電腦之間的數據流卻沒有中斷。拔下發動機室內的主繼電器，解碼器與發動機電腦之間的通訊也沒有中斷。由此判斷，故障原因與各傳感器無關。

查閱故障車相關電路圖發現，該車共有2根正極供電和3根負極線，分別是常電、點火鑰匙電源以及3根負極線(圖1)。從駕駛室內駕駛側的護板處找到發動機電腦，再找到2根供電線，用萬用表監視其電壓。在發動機長時間怠速運行后，發動機突然熄火的瞬間，常電和點火鑰匙電源的電壓有輕微變化，但都在12V以上，這種電壓的輕微變化不致于造成發動機熄火。

圖1 故障車發動機電腦接口

用示波器進行波形檢測(圖2)，發現供電引腳上的波形存在異常，據此判斷該車的供電線上存在干擾。由于干擾一般是由于點火系統或充電系統產生的，所以決定檢查點火系統。

經過檢查，發現有1根高壓線斷路、4個火花塞出現了兩種不同的型號，且其中一個火花塞中心電極的電阻為0。由此可以確認該車火花塞存在問題，且極有可能是這個不合格的火花塞引起的干擾。更換一套全新火花塞和高壓線后試車，發動機怠速平穩，且長時間怠速運行后，發動機也不再熄火。至此，該車故障被徹底排除。

圖2 故障車相關波形

維修小結

在本案例中，故障車的故障原因是由火花塞質量不合格所導致的，火花塞中心電極電阻為0，說明其內部沒有防干擾電阻，從而形成強烈的干擾信號，并通過供電線進入發動機電腦內部，導致發動機電腦內部的程序錯亂，從而造成發動機熄火。

在維修過程中，筆者在更換了火花塞但沒有更換高壓線的情況下試車，發現高壓線對缸蓋之間有偶發性的漏電，此時發動機有明顯的抖動。但此時發動機仍舊可以保持穩定運轉，未出現熄火的跡象。由此可以驗證，該車發動機怠速熄火故障主要是由火花塞不合格造成的。

在排除該車故障后，筆者還遇到過另外一輛長城哈佛H2行駛無力的故障案例。該車發動機故障燈長亮，并且報“凸輪軸位置傳感器信號錯誤”的故障碼，用示波器檢測凸輪軸位置傳感器信號，有較多雜波，經過檢查確認該車火花塞也沒有中心電極電阻。更換火花塞后，故障排除。后來分析認為，該車發動機的凸輪軸位置傳感器與4缸點火線圈非常近，導致電氣系統受到強烈干擾從而引發故障。