雷克薩斯UX：小中見大，年夜飯主菜上了！

羅逸然

作為中國市場為數不多依然堅持進口方式引進產品的品牌，雷克薩斯一直以格調、品質、匠心的形象示人。而在“兼融之道”品牌理念的引領下，其近年來產品緊隨市場年輕化大潮，在前衛運動和豪華質感之間達成了完美平衡。2018其全年在華銷量接近16.5萬臺，同比增長21%，與去年蕭索的車市呈現出鮮明的兩極之勢。

雖然雷克薩斯近幾年在中國市場呈持續強勢狀態，不過面對競爭愈發激烈的豪華市場和不斷細分化的消費市場，其產品線依然覆蓋不夠全面，并且已經很久沒有新車型導入了。不過，隨著2019年1月23日，雷克薩斯在傳統中國農歷新年前，于杭州提前奉上了一桌年夜飯，這樣的局面隨之被打破。而桌上的主菜則是勒克薩斯UX，這款雷車家族的全新車型。

家族全新成員

雷克薩斯母公司豐田于近兩年掀起了產業制造革新，TNGA架構的全面投入使用讓其產品改頭換面，從機械層面到車身架構全面進化，面貌一新。而作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯自然也在TNGA的改造之列，而UX便是其首款TNGA架構下的SUV產品。

事實上，UX從去年在成都車展進行亞洲首發之后，業內外就已經對其并不陌生。其基于雷克薩斯全新GA-C平臺（前驅平臺）打造，外觀依然是典型的雷車家族設計，讓人一眼便可辨識。

前臉造型依舊是雷車標志性的紡錘體設計，大燈與NX的分體式不同，而是日行燈與大燈結為一體。尾燈采用時下流行的貫穿式設計，不過其最細處僅為3CM，體現出雷克薩斯造車技藝的高超。

該車側面線條頗為復雜，呈現出多個不同的截面，光影效果十分出眾。而整體車身顯的頗為低矮，配合修長的車頭營造出十分強烈的轎跑形態，運動氣息強烈。

值得一提的是，此次正式上市車型還包括三款帶有F SPORT套件車型，一舉擊破此前中國版沒有運動套件版本的謠言。其與普通版車型不同之處在于紡錘形中網采用了菱形網狀結構，看上去更加兇狠凌厲。此外，F SPORT車型還配備了18英寸輪圈、三種內飾配色方案以及可移動變化液晶儀表盤，運動氣息更為濃厚。

內飾方面UX依然維持了雷車一貫的高水準，無論從材質做工還是整體造型，給人的第一感觀便是豪華。UX的中控采用向駕駛位傾斜設計，液晶儀表盤及8英寸中控液晶屏（高配車型為12.3英寸）的加入，為車內科技化氛圍加分不少。

而在動力方面，UX 200車型搭載Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，其最大功率173馬力，峰值扭矩207牛米，傳動方面則匹配可以模擬10檔的DirectShift-CVT變速箱。

UX 260h車型則搭載2.0L阿特金森循環發動機與電動機所組成的混合動力系統。傳動部分，匹配E-CVT變速箱。部分車型還配備了E-Four電動適時四驅系統，通過在后橋位置上增加電動機以實現四驅功能。

左右逢源

雷克薩斯是個極其聰明的品牌，確切的說在中國市場它是個極為聰明的品牌。這表現在其產品定價和定位上。

拿雷克薩斯的銷售擔綱ES來說，其2018年銷售累計接近6萬臺，超過全品牌在華銷量的40%，自去年全新ES面世之后，終端市場甚至出現了一車難求的局面，加價提車已成為常態。

而我們細細品味ES的定價，并結合其B+級的車身尺寸，其27-39萬元的定位完全覆蓋了如奧迪A4、A6這樣的競爭對手，并且完美的切入了競爭對手B、C級定價的盲區。上打C級，下打B級，成為了該價格區間最佳選擇之一。

我們來看UX，其定價和車身尺寸也繼續秉持如此策略，26.8-37.1萬元的售價也基本全覆蓋了奧迪Q3和Q2L的售價區間，并以26.8萬元的入門價格，完美切入競爭對手間的中空區域，何其睿智。

同時，雷克薩斯UX的車身尺寸為4495/1840/1520mm，軸距為2640mm。

從尺寸上來看，其介于小型和緊湊級SUV之間。并且僅1520mm的高度甚至和很多轎車比都相差無幾，這樣設定的直接結果就是UX擁有和轎車相差無幾的駕駛姿態和駕駛感受，可謂切中那些即想要轎車操控感，又想要SUV高通過性消費者的脾胃。

正是如此左右逢源的設定，讓雷克薩斯的產品能夠如此深受市場追捧，而這也是“兼融之道”的完美體現。

大中有小，小中有大

在杭州UX的上市發布會中，有兩個詞語令我印象深刻。

其一“大想法、小執念”

對于豐田及雷克薩斯而言，自從TNGA架構應用之后，這種代表著結構思維已經成為其未來一段時間內的核心理念，對于這種模糊性后現代主義手法，很難具體去判斷其具體涵義。姑且從《汽車周刊》的角度解釋一番，權當拋磚引玉。

雷克薩斯自去年ES、LS，再到今年UX，其基于TNGA架構下的產品再陸續更新當中，而TNGA被豐田譽為一次“產業革命”，可見對其重視之程度。或許雷克薩斯想要借助TNGA的前瞻和先進性想要成為行業引領者，從而讓雷克薩斯成為與BBA并駕齊驅的豪華品牌，這不可不謂“大想法”。

同時，從此次發布的UX車型來看，全系僅有一款燃油版車型，而混動車型則創紀錄的達到五款，這對于雷車自己來說也是前所未有的。

2018年，雷克薩斯的混動車型銷量占全部銷量已超過30%，這說明市場對于其混動系統已愈發認可，在新能源的大趨勢下，將獨有混動系統優勢進一步擴大，在未來不久所有產品均混動化，成為可以預見的可能。而這也是雷克薩斯的“小執念”。

其二“大城市，小味道”

選擇在杭州這樣一座新一線城市上市，UX固然已置身大城市當中，不過這只是其表象。而雷克薩斯的真實用意則在于，用UX這臺車去征服那些生活在中國大城市中的廣大年輕新貴們，讓UX成為大城市中的全新流行符號。這才是其“大城市”的真意。

同時，轎跑SUV所在的細分市場從去年起似乎才有顯現之勢，奧迪Q2L、寶馬X2、領克02的相繼推出，讓這個細分市場也逐漸人氣攀升。而此次雷克薩斯UX的加入似乎更有推波助瀾之勢，不過依然難以掩蓋其依然是小眾細分市場的事實。在中國市場盛行的實用主義思潮下，雷克薩斯UX的“小味道”或許依然是少數人的心頭好。

觀點

作為雷車家族的新成員，雷克薩斯UX在設計和用料上依舊維持了其一貫的高水準。而從動力設置上，其主打混動版本的初衷也毫無掩飾。對于追求品質的年輕城市消費者而言，UX讓他們在流俗之外有了全新選擇。而對于雷克薩斯而言，UX則是助力其沖擊在華年銷量突破20萬臺的一枚新砝碼。