選擇奧迪旅行車家族，選擇擁有更多的生活方式

高克

踏實(shí)而富有激情的生活下去。我始終會把發(fā)生在每一個(gè)人身上的每一件事，都看作是公平且美好的。一如每天的地球還是白天與黑夜各占一半；每天都有陽光的地方，始終都是那么的溫暖，而角落里是躲不開陰暗冰冷。所有咖啡都是苦的，而糖是甜的。生活里不是所有的轉(zhuǎn)角都能遇到幸福，也會遇到避不開的磕磕絆絆，而留給我們能做的，就是握緊手中的方向盤，永遠(yuǎn)堅(jiān)定，永遠(yuǎn)熱淚盈眶的走下去。

旅行車與奧迪的旅行家族

有這樣一個(gè)獨(dú)特的細(xì)分市場，鐘情于它的人不在少數(shù)。

選擇它們的人們，對于人生的理解仿佛更加清晰。他們懂得且熱愛，工作上認(rèn)真拼搏，生活中熱情滿懷；他們追求品質(zhì)但又不沉醉于大都市的紙醉金迷，向往遠(yuǎn)離塵囂的自由和寧靜而又從容不迫地篤志前行。

興起于美國上世紀(jì)30年代中期的旅行車，憑借區(qū)別于轎車的時(shí)尚造型和出色的功能性，旅行車迅速贏得了當(dāng)時(shí)追求品質(zhì)生活人群的青睞。在過去近70年里，西方人對旅行車的偏愛從其命名中便可見一斑。在汽車消費(fèi)越發(fā)成熟的當(dāng)下，選擇旅行車的原因依舊不外乎對于操控、空間、通過性等多使用場景的需求。但選擇奧迪旅行家族，除了它擁有擁有更為完整的旅行車產(chǎn)品序列，最重要的是因?yàn)檫@個(gè)品牌賦予該細(xì)分市場每款產(chǎn)品的無限魅力，尤其是當(dāng)今汽車消費(fèi)市場對于品牌、品質(zhì)、體驗(yàn)的高要求，是其它不曾或是很難擁有的。

此外，在上世紀(jì)90年代SUV市場的“淘金潮”到來時(shí)，各大車企也紛紛將大部分精力投放在SUV上。但奧迪對于大多數(shù)的SUV車型的理解更為透徹。它們?nèi)匀桓嗟氖钦故就庑危ㄟ^數(shù)據(jù)追求通過性，而在外觀設(shè)計(jì)、舒適、操控性等方面缺乏突破。

先人一步的奧迪工程師卻將具有優(yōu)雅設(shè)計(jì)、舒適性和多功能性的Avant旅行車，賦予quattro全時(shí)四驅(qū)這一奧迪獨(dú)步全球的驅(qū)動技術(shù)，這款車的整體實(shí)力甚至可以超過“老派”SUV的高通過性和越野能力，為消費(fèi)者帶去更好的使用體驗(yàn)和更豐富的功能性。這也正是奧迪allroad quattro車型的開發(fā)初衷。

不可置否，如果你準(zhǔn)備選擇一臺旅行車作為新寵的話，那奧迪旅行家族中一定有一個(gè)合適你的選擇。奧迪在B/C級平臺上發(fā)展出的針對旅行車市場的家族產(chǎn)品系列，自1976年誕生，如今已發(fā)展成擁有Avant、allroad quattro兩大產(chǎn)品級別，橫跨A、S、RS三大系列的家族產(chǎn)品矩陣，成為世界旅行車市場的代表品牌。在這樣一個(gè)顯得更為小眾的細(xì)分市場之中，相比其同級別競爭對手，奧迪旅行家族卻是擁有一個(gè)更加大眾化的市場表現(xiàn)。

3天800公里深度體驗(yàn)

選擇奧迪A6 allroad quattro的Life Style到中越邊境看德天跨國瀑布，舟行百里看花山巖畫。

從南寧出發(fā)，途徑崇左、欽州，到達(dá)北海，一路游走，3天穿行800公里路。有村間小路，有高速公路、有盤山公路、有顛簸碎石路、有不同程度的越野路。

每每外出參與試駕類的體驗(yàn)，一定有兩種最是讓人著迷，其中之一便是幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)之后，抵達(dá)一處祖國的大好河山，這與爬山有著異曲同工之妙，經(jīng)歷了重重阻隔方知美的不易。

抵達(dá)花山巖畫之前，4個(gè)小時(shí)的山路最是考驗(yàn)一臺擁有強(qiáng)大越野能力的車型，懸架過硬，行程過短基本上就喪失了對與off road的掌控權(quán)，反之一些硬派越野的路感基本上可以判定為沒有。

而奧迪A6 allroad quattro的區(qū)別在于四個(gè)輪子都擁有自適應(yīng)空氣懸架，大型空氣彈簧內(nèi)的雙腔減震器通過復(fù)雜的傳感技術(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠綜合路面條件、駕駛風(fēng)格以及奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)的個(gè)性化設(shè)定等情況，通過控制減震閥，實(shí)現(xiàn)在幾毫秒內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

奧迪A6 allroad quattro的駕駛模式選項(xiàng)的個(gè)性化設(shè)定，能夠改變空氣彈簧的工作狀態(tài)。在“自動”模式下，當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)，空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性，并減少空氣阻力；在“動態(tài)”和“高效”模式下，車身可降得更低；而在“舒適”模式下，車身始終保持默認(rèn)高度。在時(shí)速不超過80公里/小時(shí)的情況下，駕駛者可通過激活“升高”模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時(shí)提升車輛的通過性。

與此同時(shí)，氣動懸架的好處除了能夠更好針對不同的駕駛環(huán)境作出及時(shí)且有效的調(diào)整，對于整體的駕乘舒適度以及操控感也是極為關(guān)鍵的。這也是為什么奧迪的allroad quattro能夠制霸同級別車型的最大的區(qū)別。無論是奔馳或者寶馬的哪一款旅行車，在非鋪裝路面的表現(xiàn)或者說能力，肯定是不會優(yōu)于奧迪在這一細(xì)分市場的產(chǎn)品的。

最為重要的一點(diǎn)，奧迪的旅行車擁有quattro這項(xiàng)對于其他品牌來說更為致命的黑科技。

奧迪A6 allroad quattro配備奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在正常行駛條件下，系統(tǒng)分別將40%和60%的驅(qū)動力矩分配給前、后軸。如果遇到濕滑路面又或者是一些越野路段，發(fā)生車輪打滑，中央差速器會主動將發(fā)動機(jī)動力導(dǎo)向牽引性能更好的前/后車軸，最多將80%的動力導(dǎo)向后軸，或?qū)?0%的動力導(dǎo)向前軸。這也是為什么奧迪的quattro技術(shù)能夠讓車輛在濕滑、冰雪或是越野路段依舊能搞保持極高的穩(wěn)定性與通過的最大的原因。