大理交通進化史

許崧

自從去年動車開進大理以后，我們這個小地方最后一點閉塞感也消失了。

大理以前是個奇怪的地方，交通方式很是齊全，卻什么都不好用。昆明離我們300多公里，擱在東部地區什么都不算，在西南邊陲卻是一段漫長的路程。動車以前，坐火車去昆明耗時6個多小時，白天坐車的話這一天就啥都別干了，晚上坐車這點時間卻又太短不夠睡一覺。大理距東部沿海地區距離遙遠，遠到有一個多小時的時差，因而清晨7：00被從火車上趕下來時我總是覺得很凄涼。

昆明大理之間的高速公路早就建成了，正常行駛約需4個多小時，并不算很痛苦。但這段高速的大約一半路途，大理和楚雄之間，只有單向雙車道，而且需要翻山越嶺，彎道設計比較猛，還有很多橋梁和隧道，對于駕駛員的技術和心理素質都是考驗。另外，這是往藏區去的運輸主干道之一，重載卡車不分晝夜地奔跑，難免會發生各種事故，我遇到過好幾次整車貨品被撞到散落一地的事故，因此知道了交警處理類似事故的程序為何，付出的代價是在高速公路上曾經兩次等過夜。

在高速上堵過夜不是很美妙的體驗。山區的日夜溫差大，入夜以后氣溫急劇下降，即便頭頂有滿天的繁星可看，一樣會覺得煎熬。不知何時才能到頭的等待，身處一個無處可去的地方，沒有美團和餓了么，這些元素加在一起是很容易讓人懷疑人生的—我干嗎要搬來這里呢？若是還生活在上海，頂多也就是半夜叫不到車那種痛苦，跟這顯然不是一回事。后來我就把高速公路給戒掉了。

至于飛機，云南倒是有不少小機場—這個多山的省份面積比德國和日本還要大一點，發展航空是個合理的解決方案。這對我本來應該是個喜訊。我可喜歡各種奇奇怪怪的交通工具，前蘇聯的一堆伊爾、安、圖之類的飛機我都坐過，螺旋槳在前面的在兩邊的我都坐過，曾經幻想過如果搭著雙翼機在云南的山頭上飛來飛去該多來勁。可惜云南的機場們雖小，卻也是我大民航體系中的一員，生生把我的娛樂項目變成了毫無特色的制式飛行，而且還很貴。動車以前，進出大理的航班貴得讓人覺得荒謬，有時候大理飛昆明甚至貴過昆明飛杭州，背后發揮作用的是脫離了地理現實的資本主義經濟現實。

動車改變了一切。兩個小時平穩舒適的鐵路之旅，票價不過一百多元，迅速讓航空公司們屈服了。也就半年以后，動車線路又延伸到了麗江。高速公路和動車從大理通達麗江，都是這幾年里發生的事。然而挺讓我感慨的一件事是，以前交通那么不便時我還一次次往麗江跑，現在如此便利了，反而找不到去麗江的理由了。

云南自古山高水長，翻山越嶺的馬幫走的是茶馬古道，牲口們馱著的都是鹽巴茶葉這些生活用品，跟絲綢之路的綢緞瓷器的價值完全不可同日而語。用現代語言來講，就是人和牲口的“通過性強”，因而簡易的低標準道路就可以滿足需要，正適合山巒疊嶂的橫斷山區和喜馬拉雅山系。

過去這里山高皇帝遠，政府能力又弱，修路這種事情只能當個夢做一下。都說“蜀道難難于上青天”，說這話的人可能沒來過我大云南。至今流傳的云南十八怪里還有一句“火車不通國內通國外”，指的就是當年法國人弄的那條窄軌，從昆明通向越南。再之后，就要到1970年的成昆鐵路在鑼鼓喧天中通了車，云南這才算在交通上跟大中華的大家庭接了軌。

一粥一飯，當思來之不易;半絲半縷，恒念物力維艱。我們的記憶很容易被現實覆蓋，而記不起改變之前的模樣，不管那模樣曾經存在過多漫長的時日。云南的交通發展史恰似這個國家的縮影，了解過去有多艱難，才會知道今天的一切并不理所當然，才會明白這一切究竟有多了不起。