拓展多母港航線以補短板

仲穎

據了解，上海目前擁有兩座郵輪碼頭，近幾年每年出境游客的數量都在快速增長，2016年出境游客達到282.80萬人次，入境游客6.83萬人次。面對數量級相差懸殊的兩個數據，未來如何推動上海郵輪業從區域化市場向國際化市場邁進呢？

上海郵輪旅游發展迅速

在國外，郵輪旅游已有百年歷史，但是在中國才剛剛進入快速發展階段。“上海這幾年郵輪發展很快，但是時間不是很長。”上海市人大代表、上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司董事長王友農介紹道，“以前上海是訪問港比較多，母港沒有，因為母港還沒開發。2006年開始有母港，但是受到碼頭的限制只能是小的郵輪靠港，所以體量不大、游客數量也不多。直到2012年，隨著吳淞口國際母港的建成，我們靠泊的等級就上去了，大的郵輪都來了，這樣母港的乘客數量快速發展，一年有七十到八十個航次，每個航次將近五千人，每年運輸量達到三十幾萬。訪問港還是保持原來的平衡，訪問港就是外國的郵輪過來，到上海游玩。基本上每年二十到三十艘次保持穩定。”

郵輪港口從客源地分類，可以分為母港和訪問港。據統計，2016年，上海郵輪港共接待郵輪509艘次，占到全國總量的53.5%，其中母港郵輪為481艘次，占到全國總量的54.8%；接待出入境郵輪游客達到289.63萬人次，占到全國總量的66%，其中母港游客量達到282.80萬人次，占到全國總量的67.6%。上海郵輪母港客源市場位居亞洲第一、全球第四，持續多年穩定占據國內大半江山，也帶動了郵輪旅游相關服務業的發展。

郵輪母港市場應不局限于上海

雖然上海郵輪港口每年接待的游客總量不斷攀升，但是入境游人數加上從上海乘郵輪出境的外國人，大約只占游客總量的2%。據王友農代表介紹，國外發展好的地方要達到20%左右的比例。

那么，上海郵輪旅游市場當如何吸引更多的外國游客？王友農代表說，“如果郵輪母港市場不局限于上海地區，不局限于長三角也不局限于中國，這樣就能讓郵輪成為其他國家游客到上海的一種旅游。上海有迪斯尼、有上海文化，在上海可以乘郵輪去日本、韓國和亞洲其他地方玩。看待郵輪這個問題要從長遠的角度，從這個經濟的全局看。”

“我們現在還沒有形成比較有特色的亞洲郵輪的品牌，產品本身我們還不是很成熟，沒有確立起來。”不過，他同時表示上海正在研究一個多母港航線。“比如旅客可以從上海上船也可以從日本、韓國上船。比如每周到上海的郵輪，有一部分是中國的客人下來，新的中國客人上去，還有一部分是韓國、日本到上海來游玩的，然后再乘郵輪回去，這樣的多母港正在嘗試。成熟以后，這個市場就不光是上海市場了，可能在國內賣80%、在韓國賣10%、在日本賣10%。”

除了產品本身缺乏吸引力，還有待開發外，王友農代表說，中國出入境管理比較嚴格，也不利于國外游客過來，“我們免簽的政策，必須在長三角蘇浙滬口岸進來再通過蘇浙滬出去，同時只能在蘇浙滬活動。如果我乘郵輪假期長，我可能還要到中國其他地方玩玩，我想到北京、西安去，這樣就不能免簽。同時乘郵輪出去、進來可能還要多次往返簽證，這里面就比較復雜了。如果我們在這方面，針對郵輪旅游團隊有所突破的話，我覺得也會促進旅游產品的開發。”

優化政策和服務環境

未來，上海郵輪旅游業要從區域化市場向全球市場轉變。王友農代表建議，從政府的角度主要是打造環境，讓各大郵輪公司能夠有利可圖，愿意在上海投資，愿意把好的郵輪補給到上海。其中也包括服務環境的打造，“港口的服務，包括一些綜合服務，從口岸入境的便利性，口岸之間交通的連接方式，住宿旅游的對接等，這些服務要做好。”在政策環境方面，他建議提供簽證的便利，并建議加強上海文化、城市形象的對外宣傳。

編輯：黃靈 yeshzhwu@foxmail.com