遼寧沿海港口與區域經濟互動發展實證研究

周寶剛， 李 鴿， 呂 贊， 張麗鳳

(渤海大學 管理學院， 遼寧 錦州 121013)

2016年11月國務院印發《關于深入推進實施新一輪東北振興戰略加快推動東北地區經濟企穩向好若干重要舉措的意見》，標志著東北地區經濟振興的全新啟動與發展。東北地區沿海港口全部集中在遼寧沿海區域，沿海各港口作為連接國內外貨運商貿、物流倉儲的重要載體和東北地區對外開放門戶，對產業結構調整和促進區域經濟發展具有重要作用，是東北全面振興的重要引擎。東北地區應要主動融入、積極參與“一帶一路”發展倡議，充分發揮遼寧沿海港口對東北地區經濟發展的促進作用。因此，遼寧沿海港口和區域經濟的互動發展研究，對加快東北地區產業結構調整，促進港口與區域經濟協調發展具有重要意義。

國外學者對港口與區域經濟的互動發展研究較早，Seabrook等(2003)[1]利用香港港1983—1999年的數據，應用回歸分析方法研究了城市經濟對港口吞吐量的影響，發現珠江三角洲的經濟發展對香港港貨物吞吐量增加具有促進作用。Cullinane等(2006)[2]發現港口效率是提升國家國際競爭力和改善對外貿易狀況的關鍵因素。Coppens等(2007)[3]運用區域投入產出方法研究了安特衛普港對區域經濟的影響，提出港口與區域經濟的各行業之間存在交互作用，港口拉動了區域經濟發展。Tukan等(2012)[4]運用計量經濟學模型研究了港口投資與區域經濟增長之間的關系。Jin等(2016)[5]采用增廣索洛模型進行面板數據分析，探究了港口對韓國區域經濟的影響，發現集裝箱港口活動對區域經濟增長有積極影響，港口投資間接帶動區域經濟增長。國內學者對一般以地區性港口為對象研究了港口與區域經濟的互動發展問題，一些學者通過相關數據對港口和區域經濟進行了實證研究。匡海波(2007)[6]在基于關聯度模型的基礎上，研究了港口和城市經濟的互動發展問題。張春玲等(2009)[7]以唐山市港口為例研究了唐山港和城市經濟的互動發展。姜東民(2010)[8]以港口經濟對沿海經濟發展的作用機理為切入點，以出口導向理論、集聚-擴散效應等理論為基礎，從理論和實證兩方面揭示了港口經濟與沿海地區經濟發展之間存在著密切關系。丁井國等(2010)[9]采用VAR和格蘭杰檢驗模型，選取相關港口和區域經濟指標研究了港口與腹地經濟的關系。王剛等(2013)[10]定性研究了遼寧沿海港口物流發展的問題，提出港口聯動發展的策略。司增綽(2015)[11]以連云港和日照港為例，研究了港口基礎設施建設與城市經濟互動發展程度的關聯性。楊留星等(2016)[12]應用計量經濟學，以連云港港口貨種吞吐量和腹地GDP、就業人數為指標，研究了海港對腹地區域經濟發展的作用。

本文在遼寧沿海港口代際分類與港口經濟效率評價研究基礎上[11,12]，首先梳理了遼寧沿海港口總體運營情況、貨種情況和遼寧省區域經濟整體運行現狀，然后，選取遼寧港口貨物吞吐量為自變量，遼寧省生產總值為因變量，對遼寧沿海港口與區域經濟增長進行了實證研究，最后，提出了促進港口與區域經濟之間的良性互動發展對策，以期為推動遼寧沿海港口整體優化，促進遼寧區域經濟產業結構調整，拉動區域經濟快速發展，遼寧以及東北老工業基地的經濟振興提供科學的理論指導。文中所有數據來源于2007—2017年《遼寧統計年鑒》和《遼寧省國民經濟和社會發展統計公報》。

一、遼寧沿海港口發展現狀

目前，遼寧省沿海港口已形成以大連港、營口港為主要性港口，丹東港、錦州港為區域性港口，盤錦港、葫蘆島港為補充性港口的發展格局。遼寧沿海港口具有明顯的區位優勢，是連接國內外貨運商貿、物流倉儲的重要載體，主要服務于東北三省和內蒙古東部地區，港口貨種以重工業為主，主要運輸油品、金屬礦石、鋼鐵、煤炭、糧食等。

(一)遼寧沿海港口運營總體情況

2010—2017年遼寧沿海港口相關經濟指標數據如表1所示。2010—2017年遼寧沿海港口貨物吞吐量呈上升趨勢，2016年為10.91億噸，排名全國第四名。但增速情況從總體來看呈下降趨勢，2015年下降到1.14%，2016年則提升至4.03%，2017年稍有下降。2010—2017年遼寧沿海港口集裝箱吞吐量與增速情況均呈現出增長、下降、上升的趨勢，2015年下降至1 838萬TEU，2016年則又增至1879.7萬TEU，排名全國第五；2015年集裝箱吞吐量負增長為-1.16%，2017年則增至3.7%。

表1 2010—2017年遼寧沿海港口經濟指標

(二)遼寧沿海六港口貨種情況

目前，遼寧省各港口運輸貨種以油品、金屬礦石、鋼鐵、煤炭、糧食等為主。大連港憑借海岸線長的地理位置優勢及大連市經濟快速發展帶來的產業優勢，成為了遼寧省第一大港，主要運輸外貿集裝箱、汽車滾裝和鐵礦石，以外貿為主。營口港憑借遼寧省經濟圈的地理位置優勢和陸路運輸成本較低的優勢，近幾年快速發展，主要運輸干散貨、鐵礦石、進口原油和集裝箱，以內貿為主。錦州港主要運輸糧食、煤炭、化肥等散雜貨；丹東港主要運輸鐵礦石、煤炭等；盤錦港和葫蘆島港港口覆蓋范圍較小，主要運輸煤炭和石油。根據2009年7月國務院頒布的《遼寧沿海經濟帶發展規劃》，遼寧沿海港口功能布局情況具體如表2所示。

表2 遼寧沿海港口功能布局

二、遼寧省區域經濟發展現狀

國家實施東北振興戰略以來，遼寧區域經濟進入快速發展時期，遼寧省的沿海經濟帶、沈陽經濟區和遼西北經濟區的“三大板塊”區域發展格局初步形成，“五點一線”沿海經濟帶已經成為帶動區域振興、推動區域改革的第一動力。從經濟增長視角來看，2010和2011年遼寧省地區生產總值保持兩位數增長，2012年到2015年穩中有進，保持低速增長，2016年生產總值增速為負，2017年稍有上升。從一般公共預算收入和支出上看，支出遠大于收入，2013年支出和收入同時達到最大值，2013年以后逐漸減少。從投資視角來看，經濟增長受固定資產投資的影響過大，固定資產投資是遼寧省地區生產總值增長的重要推動力，2016年固定資產投資大幅下降是遼寧省2016年GDP急劇下降的重要原因。從對外貿易上看，2013年出口總額最大，2017年進口總額最大，出口總額和進口總額呈現相同的變化趨勢，均是先增加后減少再增加，2017年都呈上升趨勢，且增幅較大。2010—2017年遼寧省主要經濟指標數據如表3所示。

表3 2010—2017年遼寧主要經濟指標數據

三、遼寧沿海港口與區域經濟增長的實證研究

(一)指標選取

為保證數據平穩真實可靠，本文實證分析中的數據主要選取1999—2017年《遼寧統計年鑒》和《遼寧省國民經濟和社會發展統計公報》，以遼寧港口貨物吞吐量為自變量，遼寧省生產總值為因變量，對兩變量進行了簡單的數據處理，LTT、LG是對當年貨物吞吐量和生產總值求自然對數而得。LTT代表遼寧沿海港口貨物吞吐量的港口發展指標，LG表示遼寧省國內生產總值的經濟增長指標。

(二)單位根檢驗

本文采用ADF檢驗。在ADF檢驗過程中，若ADF檢驗值小于臨界值，則認為被檢驗的序列為平穩序列，否則為非平穩序列。單位根檢驗結果見表4。

結果表明：LTT、LG水平序列和一階序列是非平穩序列，二階序列檢驗值小于三種情況下的臨界值是平穩序列，因此LTT、LG是二階單整序列。

(三)協整檢驗

本文涉及到一元方程技術，故采用Engle-Granger兩步協整檢驗法。Engle-Granger兩步協整檢驗法是由Engle和Granger于1987年提出的，僅考慮了雙變量過程，這個過程只可能具有零個或一個協整向量，具體做法是：

假設有兩個變量Yt和Xt，都是一階單整序列，協整關系可以通過下列長期靜態回歸檢驗

Yt=β0+β1Xt+εt

(1)

(2)

利用軟件eview8.0對LTT、LG作Ols回歸分析，貨物吞吐量的t統計值為30.17，擬合度為0.873 4，截距為0.081 59。R-squared可決系數值為0.981 7，其值越接近1表明擬合得越好，由此可得遼寧省港口發展和生產總值的長期均衡方程為lnb=0.873 4×lna+0.081 59。

表4 ADF平穩性檢驗

注：檢驗檢驗類型中的C和T表示帶有常數項和趨勢項，0表示不帶有常數項或趨勢項，P表示所采用的滯后階數；臨界值是在1%、5%或10%顯著性水平下得到的Mackinnon值，屬于單整次數相同。

再對上面的回歸方程的殘差進行ADF檢驗，令E=lnb-0.8734×lna-0.081 59，對其單位根檢驗，可以看到殘差的ADF值為-4.856，均小于1%、5%、10%三種情況下的臨界值，且p=0.000 3，從而拒絕原假設，說明殘差序列沒有單位根，存在著平穩性，即遼寧省港口發展與區域經濟增長之間存在著長期的穩定關系。

(四)格蘭杰因果檢驗

協整檢驗結果表明兩變量之間存在著長期的均衡關系，但兩者之間是否屬于因果關系，還要進行接下來的檢驗，下面通過格蘭杰因果檢驗來分析兩個序列間的因果關系是否存在(見表5)。

表5 格蘭杰因果關系檢驗

選取滯后階數為3，p統計值小于0.05拒絕原假設，大于0.05則接受原假設。格蘭杰檢驗結果表明：港口貨物吞吐量和生產總值之間存在單向的因果關系，港口貨物吞吐量是經濟發展的格蘭杰原因，即遼寧港口的發展推動區域經濟的增長，反之不成立。

(五)脈沖響應和方差分解

圖1 脈沖響應

圖1左邊是生產總值對港口吞吐量沖擊的影響，表明港口對生產總值存在正向的拉動作用，第四期達到最大，長期拉動作用逐漸減小。這主要是因為港口通過新興工業、新的建設活動，擴大和優化區域投資結構，形成規模效益，有效帶動優勢產業增長，發展臨港產業，帶動區域經濟發展。圖1右邊是港口吞吐量對生產總值的影響，表明生產總值對港口存在負向的拉動作用。這表明經濟的發展不能很好地帶動港口發展，這主要是因為遼寧省港口地理位置較近，業務同質化程度高，相鄰港口間競爭較大，港口發展建設不能根據自身發展特點，存在過度建設和資源不合理配置現象。

圖2 方差分解

圖2左邊表明港口對生產總值的貢獻率，港口對生產總值的貢獻率不斷增加，在第五期達到穩定，維持在80%左右。表明港口發展能夠拉動經濟的快速增長。圖2右邊表明生產總值對港口的貢獻作用不顯著，表明經濟發展并不能推動港口發展。

四、結論與對策

由格蘭杰因果檢驗得到的結論是：遼寧省港口貨物吞吐量是區域生產總值的格蘭杰成因，區域生產總值不是港口貨物吞吐量的格蘭杰成因即遼寧港口的發展推動區域經濟的增長，反之不成立。由脈沖響應和方差分解分析得到的結論是：生產總值對港口的貢獻作用不顯著，表明經濟發展并不能推動港口發展。

遼寧六大港口作為地區對外開放的窗口，在區域經濟發展過程中發揮重要作用，以遼寧港口為中心，港口腹地城市為載體，港口相關產業為支撐，實現遼寧港口和區域經濟的有機融合，可以推動遼寧港口與區域經濟的繁榮發展。為提高港口發展水平，充分發揮港口優勢，提高區域經濟發展水平，實現港口發展與經濟增長的良性互動發展，提出以下兩點互動發展對策。

(一)從港口角度來說，充分發揮港口優勢，提高對外貿易水平，拉動區域經濟發展。首先，加強各港口之間的合作，進行資源整合，加快遼寧港口建設，充分發揮遼寧沿海港口區位優勢，共同發展港口與國內外地區貿易的對接與合作。其中，大連港作為國際航運的核心紐帶，應充分發揮引領帶頭作用，營口港是國家“一帶一路”倡議中既在“路”上又在“帶”上的港口，應充分利用發揮其區位優勢，提高各港口對外開放水平，推動港口進出口貿易發展。進出口貿易影響區域經濟發展水平，通過港口發展加強與周邊國家的貿易往來，提高對外貿易水平進而拉動區域經濟增長。其次，調整外貿產業結構，轉變出口貿易增長方式，提高外資利用能力，鼓勵吸引跨國公司把高技術、高增值產業轉移到遼寧地區，提高港口貨物的附加價值，優化出口產品結構，吸引外商投資，拉動區域經濟增長。最后，加快港口臨港產業發展，促進第三產業與高新技術產業發展，建設臨港產業集群，進行區域產業整合，打造新的經濟增長極，強化臨港六城市之間的產業分工，整合沿海經濟帶各臨港工業區內資源，消除重復建設和惡性競爭，建設完整的臨港產業鏈條和產業集群，實現沿海經濟圈的協調發展，拉動區域經濟增長。

(二)從區域經濟角度來說，擴大和優化區域投資結構，轉變經濟發展方式，實現港口發展與區域經濟融合發展。首先，加快三次產業結構調整，重視第一產業基礎地位，推動第二產業可持續發展，強化發展第三產業，提高自主創新能力，加快產業結構轉型升級，實現區域經濟快速發展。其次，對外貿易是拉動經濟增長的重要引擎，政府政策的實施要充分考慮匯率和國際環境等對進口的影響，積極實施“引進來”和“走出去”相結合，帶動區域外貿發展水平，提高港口和周邊國家的貿易往來，實現港口多元化發展。然后，擴大和優化區域投資結構，轉變經濟發展方式，加強政府與各大港務集團的合作，帶動港口關聯產業發展，建設臨港產業集群。隨著經濟結構的調整，以技術產業推動經濟的發展，政府可以通過港口運輸貨種的政策導向引導產業結構和消費結構的調整，提升運輸產品的附加價值，提高港口產業出口貿易量。最后，港口作為支撐我國對外開放的門戶，對腹地經濟發展具有較強的推動作用，遼寧沿海港口發展應主動融入“一帶一路”國家戰略和“中蒙俄經濟走廊”建設，優化投資結構，營造良好投資環境，吸引外商投資，增強區域對港口培育與促進作用，實現遼寧沿海港口與區域經濟良性互動發展。