淺談山區公路水毀預防措施

任萍

摘 要： 以我段管養的省道306線麟游縣境內段近年來的水毀情況為背景，論述了山區公路水毀的形成和成因，并就如何防治提出一些合理的對策。

關鍵詞： 山區公路；水毀；防治；對策

近年來，公路水毀一直視困擾公路工作者一個大難題，山區的公路水毀以其點多、面廣、破壞力強，結合公路工程帶來慘重損失，嚴重影響公路暢通迫在眉睫，亟待解決的問題。因此客觀、認真地剖析公路水毀的成因，反思教訓，探求相應的防治措施，對改進公路建、管、養工作增強公路抗災能力是非常必要的。本文以省道306線麟游境內段近年來的水毀情況為背景，對公路水毀的形式、成因及防治進行研討。

一、公路水毀的形成

山區公路水毀情況主要在路基、路面、擋墻、橋涵上。

（一）路基：

暴雨沖刷路肩和路面后，在路基邊坡形成沖溝、雞爪溝，輕者使路基被沖成大小缺口，重者使大段路基整體被沖斷。2011年省道306線K177+700-K220+400段發生水毀、局部路基沖毀，致使交通中斷。

部分沿溪線因河道彎曲、水流沖刷，在缺少防護的情況

下，造成路基塌方及沖斷；也有因路堤占用河道，壓縮河床而遭流水沖毀。

越嶺線則主要由于山嶺土層疏松，植被不良、破碎、不穩定，縱坡較陡，地質條件復雜及防護設施不完善等原因造成上、下邊坡坍塌，局部地段易形成山體滑坡，省道306線K177+700-K220+400段塌方達15000余方。

部分挖方路段由于山體植被遭到破壞，易形成泥石流，沖斷路基。省道306線K177+700--K217+150多次滑坡，每次都有近12000m3的上邊坡坍塌，造成交通中斷。

（二）路面：

路面除隨路基沖斷而毀壞外，主要為浸水路段的路面形成彈簧、松散、坑槽、沉陷、翻漿等路基懸空、下陷和缺口。

（三）擋墻：

擋墻由于局部山體坍塌，路基懸空，墻體坍塌。

（四）涵洞：

大部分涵洞孔徑設計普遍偏小，已造成堵塞，大部分清淤疏通后，均能順利排水。涵洞進出口易產生倒塌，部分涵洞因基礎深度不到位，易被沖刷掏空造成毀壞。

（五）橋梁：

橋梁的主要損壞情況有：

1、因基礎未到位風化基巖，造成基礎被沖刷掏空，墩、臺身下，引起上部結構倒塌；

2、由于橋墩遭遇洪水時漂流物撞擊，引起橋梁損壞；

3、因壓縮河床，橋長小于河寬，河道多年淤塞、變遷后主河道流水直沖擊臺背橋頭接線路堤，而使接線中斷或橋臺沖跨。

上述損壞橋梁在省道201線丁家河橋、東臺橋和省道306線佐家坡橋等橋。

二、水毀公路的成因分析

公路水毀是公路各相關因素共同作用的結構，究其原因是多方面的。從山區公路自身特點出發，重點從客觀原因和主觀原因兩方面進行分析。

（一）客觀原因

1、地形條件方面。山區地形條件復雜，擅戀重疊，河流縱橫高差大，溝壑多、縱坡陡，公路等級低，路面窄，公路布線困難，路線大多依山傍水，路基大填大挖或半填半挖，造成土基及邊坡自然穩定性差。

2、地質條件方面。麟游境內路基土質大多為膨脹土及濕陷性黃土和少量分化石，浸水膨脹，比較破碎、松散、易造成碎落和塌方。

3、水文條件方面。山區降雨往往比較集中，徑流時間短，匯流面積大、流速快，來勢猛，破壞點相對集中，破壞力強，加之近年來公路兩側砍伐山林、平整土地，使生態平衡遭到破壞，水土流失、河道淤塞、變遷嚴重，對公路具有極大的威脅性，是山區公路水毀的直接原因。

（二）主觀原因

1、過去修建的管理，因條件限制和資金不足等原因，普遍存在技術標準偏低的問題，配套構造物不足，缺乏完善的排水系統，沿河公路缺少防護和導流設施，因而抗災能力低，公路形成“先天不足”，為使用期發生水毀埋下禍根。

2、設計中未充分考慮沿線地質、地形、水文等條件，為了降低工程造價采用低限指標設計，甚至閉門造車，與山抗衡，與水爭路，又無響應工程處理措施，給公路正常運營帶來不利因素。

3、施工中由于施工隊伍的經營作風，質量意識、人員素質、機械裝備水平和施工條件等影響，工程質量出現問題。個別承包人無視質量，施工馬虎，甚至偷工減料，工程監理制度不完善，隨意更改設計，降低公路抗災能力。

4、在公路兩側的河流上修建攔河壩、水庫時，沒有果斷采取措施，當水位提高、流向改變后，就會沖刷路基，如省道S306K185+100處。

5、在管養和路政管理方面，對維護路產、路權宣傳不夠，措施不力，導致亂占亂挖等侵害路基及公路用地現象屢屢發生。道班養護人員未能及時清理塌方，疏通邊溝、涵洞、修補缺損，未能加強汛期前檢查和適時進行水毀的預防性養護，導致更大的水毀發生。

三、公路水毀的防治對策

（一）綜合治理

公路之所以常常發生水毀，從主觀上來看既有設計方面的問題，也有施工、養護以及農、林、水等綜合治理方面的技術問題。因此，要根治水毀，必須做到以下幾方面。

1、領導重視，尊重科學。各級領導要相信科學，尊重科學，按客觀規律辦事，山區公路工程要加強全面質量管理，首先要嚴把設計關，嚴把施工關，加強工程監理，嚴格按圖紙施工，嚴禁隨意降低標準，并嚴把驗收關，確保不合格工程不交付使用。

2、多方協調，綜合治理。公路的水毀往往與水利工程上攔河筑壩建庫，改變水系，農耕時破壞地貌及林業上的亂砍亂伐、破壞植被等有關，因此公路構造物的設計管理要與農業、林業、水利等部門配合，綜合治理。

3、加強養護，制定措施，增強公路本身抗洪能力。在日常養護工作中，勤于檢查，“堵小洞，防大害”。在汛前真正落實“一年抓雨季，雨季抓防毀、防毀抓排水”，認真開展防毀、搶修準備工作，加大預防性養護投入。

（二）排除隱患

在抓公路水毀防治的同時，對水毀易發生路段要輔以工程措施，針對不同地形、地質環境，采用不同的方式，進行加固或改進，排除水毀隱患。

1、河床嚴重淤塞的傍線流要及時進行清淤排障。

2、沿溪線要重點抓半填半挖路段的駁岸、護坡等修繕、加固或增建。

3、橋涵要做好涵口、涵底清淤和涵底、涵臺的加固，重點加強進出水口防治。

4、高路塹邊坡路段，要搞好坡面加固和坡頂截水溝建設，確保汛期、雨季無大滑坡、塌方和泥石流。

5、高路堤路段、要搞好路堤防滲、防漏加固，在邊坡鋪設草皮或砌石進行防護，還要注意堤腳防沖刷。

6、路基邊溝要及時疏通，注意路面、路肩排水暢通，防治路面積水或路面水直接排向邊坡，造成邊坡土方流失、塌方。

7、護岸、擋土墻基礎不到位時，用石籠護基，或加砌護坡道；因土壓力已引起結構變形膨脹時，應增設套墻、扶壁進行加固或墻背換填砂石。

8、對水毀工程，要注意設計的可靠性，并做好加固前后的技術資料收集、整理和建檔工作，供今后公路水毀防治是參考借鑒。

山區公路水毀防治要貫徹“以防為主、全面養護”的方針，加強工程的設計、施工管理和平時的養護管理工作，最大限度的提高公路抗御自然災害的能力，把公路水毀損失降低到最低限度。■